文：牛英伟

上汽通用车系故障诊断笔记 30

文：牛英伟

汽车故障诊断的目的是什么？很多人可能会不假思索地回答，是为了排除故障。这样的答案看似合理，但并未切中问题的要害。其实诊断的目的是要挖出故障的根源。

在实际工作中常会见到下列景象：有些故障反复修反复出现；有些故障看似雷同，但照方抓药却根本无效；有些显而易见的故障，本应速战速决，但却走了大弯路；有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对用户。

上述问题的根源只有一个，就是没能准诊故障。那么维修人员如何才能准确诊断故障呢？要做到这一点，并非一蹴而就，它需要一个结合实际的长期学习过程。在此笔者愿与大家一起分享工作中遇到的各种实际案例，共同探索诊断能力提高之路。

故障124 关键词：信号轮

故障现象：一辆2010年产上汽通用雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程10万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0365——排气凸轮轴位置传感器故障。清除故障码后重新起动发动机，故障码重现。查阅资料得知，排气凸轮轴位置传感器连接一个5 V参考电压、一个搭铁电路和一个信号电路。5 V参考电压及搭铁均由发动机控制单元来提供，传感器产生的信号直接送入发动机控制单元。凸轮轴位置传感器为磁性传感器，它与信号轮配合产生发动机控制单元可以识别的电信号。该故障码的产生条件为发动机处于起动或运行状态时，凸轮轴脉冲信号过少或发动机控制单元对信号无法识别。

首先检查传感器的外观，未发现任何问题。与业务员沟通后得知，该车是辆事故车，并且在非4S店维修过。根据维修手册关于故障码的电路测试，对传感器的电路进行了彻底的测量，结果未见异常。电路正常，传感器外观未见异常，于是怀疑问题出在信号轮上。拆下凸轮轴位置传感器观察，果然发现信号轮缺齿（图181）

图181 缺齿的凸轮轴

故障排除：更换排气凸轮轴，试车确认故障排除。

图182 活塞变形的位置

故障125 关键词：离合器活塞

故障现象：一辆2009年产上汽通用雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程16万km。用户反映该车有时无倒挡。

检查分析：维修人员试车发现，该车无倒挡的情况随时都会出现。故障出现后，重新起动发动机，故障会暂时消失。不仅如此，该车的变速器在前进挡时也会出现打滑现象。检测变速器控制单元，无故障码。

查看变速器的历史数据，发现打滑出现在3挡。鉴于3挡和倒挡都存在问题，怀疑是离合器C3-5-R存在故障。将变速器解体检查，发现该离合器的活塞已经变形，密封圈开裂，甚至有些部分已经脱落（图182）。从密封圈变脆和开裂的情况来看，很有可能是变速器曾出现过高温。

故障排除：更换变矩器、散热器和离合器，故障彻底排除。

故障126 关键词：离合器

故障现象：一辆2010年产上汽通用雪佛兰科鲁兹轿车，搭载手动变速器，行驶里程11万km。用户反映该车无法换挡。

图183 离合器中的异物

检查分析：维修人员试车发现，该车发动机运转正常，但是无法换入任何挡位。离合器踏板的踏下和放开，感觉非常正常，也没有噪声。发动机熄火后，换入任何挡位都很正常，说明是离合器不能分离。

离合器分离不开的原因主要有总泵、分泵、压盘和离合器片。踏板的感觉很正常，而且在踩踏踏板时，从离合器油管处感觉到的压力脉动，也非常有力，无异于正常车，可以肯定总泵没有问题。对正常车辆而言，当发动机运转时，踩踏离合器，快速放松，正常应该能够听到“哒”的一声响，这是压盘从分离状态到压紧状态所发出的声音。但是这个车根本就没有，说明压盘没有被分离。

拆卸离合器检查，发现离合器片上有脱落物（图183）。分析认为，它会卡在压盘与离合器片之间，造成分离不彻底。检查离合器的其他零件，未见异常。这个碎块，应该是某一零件的一部分，是个脱落物。从离合器和变速器的结构上分析，这个碎块不可能是从外面进入到压盘中的，必定是从离合器内部脱落下来的。既然是脱落，必有脱落的条件，例如经常运动，承受不断变化的作用力，且持续受力。综合这些条件，离合器片是最值得怀疑的对象。

经过仔细检查，确认该碎块就是离合器片花键毂的尼龙垫片脱落物（图184），只不过需要从减振弹簧的缝隙才可发现。

故障排除：更换离合器套件，试车确认故障排除。

图184 异物产生的部位

故障127 关键词：低／倒挡离合器

故障现象：一辆2010年产上汽通用雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程9万km。用户反映该车变速器不能升挡。

检查分析：维修人员试车发现，该车在时速40 km/h时，发动机转速已经达到4 000 r/min，诊断仪显示当前挡位为3挡。检测变速器控制单元，发现故障码P0752—换挡电磁阀1性能异常；P2723—油压控制电磁阀5 卡滞。资料显示，如果故障码P0752和 P2723同时出现，则很有可能是低/倒挡离合器出现故障。

故障排除：根据资料的提示，更换低/倒挡离合器，试车确认故障排除。

故障128 关键词：电磁阀

故障现象：一辆2011年产上汽通用雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程7万km。用户反映该车变速器故障灯亮。

检查分析：维修人员检测变速器控制单元，发现故障码 P0776——油压控制电磁阀2 卡滞；P0843——油压传感器1电压高。查看冻结帧数据，发现故障码P0776出现时，变速器应该是3挡（图185），但根据实际观察，此时变速器的传动比并非3挡。而这与油压控制电磁阀2 的控制指令未被执行有关。故障码P0843出现时，油压传感器1 的信号应为低电压，而此时却为高电压（图186）。

图185 变速器挡位数据

图186 变速器油压控制指令

用M3挡做失速试验，发动机的失速转速为2 400 r/min，正常。用倒挡做失速试验，失速转速为5 000 r/min，异常。分析认为，3、5和倒挡，是由电磁阀2切断柱塞控制端油压来实现的，但是现在变速器阀体中的相应柱塞并没有得到应有的控制油压。由此可见，电磁阀失效的可能性很大。尝试断开变速器控制单元的插接器，发现还是没有倒挡，这说明故障与变速器控制单元的输出信号无关。

故障排除：更换电磁阀，故障排除。

（待续）