上汽大众技术通报2则

新朗逸等车型更换第一代NSK转向柱后转向故障灯报警的技术方案

涉及车辆：上汽大众新朗逸、朗行/朗境、新桑塔纳、新POLP等车型

通报内容：以上车型配备了第一代NSK转向柱，更换转向柱后，组合仪表上的转向系统警告灯亮起。 用大众专用故障诊断仪检测，在“44-动力转向”中存储故障码P160900——碰撞切断已触发，故障码无法清除。遇到上述情况，按照以下方案操作。

1.执行转向系统控制单元基础设定

（1）打开ODIS系统，对“44-动力转向”执行“控制单元自诊断”，选择“访问权限”。在弹出窗口输入登录码后点击“进行”（图1）。

（2）再次进入“44-动力转向”，进行“控制单元自诊断”，执行“基本设置”（图2）。

（3）将“所有匹配值的复位”选入右侧选择框，点击进入下一步（图3）。

（4）系统显示“UDS基本设置-设置参数”，直接点击进入下一步。

（5）在“UDS基本设置-选择测量值”中，将“[MAS00478]_保留”选入右侧选择框，点击进入下一步（图4）。

（6）在“44-动力转向”右侧的下拉菜单中选择“基本设置”，执行并完成动力转向系统基本设置（图5）。

（7）再次进入“44-动力转向”，将故障代码清除。

图1

图2

2.执行转向系统控制单元软件匹配

（1）进入控制单元列表或网络布局图，右击“44-动力转向”，选择“引导型功能”，执行“主动转向控制器-J792软件匹配”（图6）。

也可在检测计划中“选择自己的检测”，将“底盘 〉 44-电控机械式助力转向系统（维修分组号01；48）〉01-具有自诊断能力的系统〉44-转向辅助装置-电动-机械〉44-功能〉匹配主动转向系统控制单元-J792”添加到检测计划，完成软件匹配（图7）。

（2）再次识别“44-动力转向”，点击“显示高级识别”，如果“索引特性曲线”右侧的数值大于0077，表示新软件匹配成功（图8）。

图3

图4

图5

图6

图7

（3）匹配前后软件版本不变，详情见表1。

配备CEPS转向系统的新朗逸、朗行、朗境、新桑塔纳和新POLO等车型，自2014年5月起动力转向控制单元软件中新增了碰撞保护的功能。在拆装转向柱过程中，如气囊复位环不在正常位置，可能造成转角信号异常，触发控制器启动该功能，导致转向系统误报警。

注意：第一代和第二代NSK转向柱不能互换安装，请注意识别零件号和软件号。

图8

表1

凌渡1.4T仪表显示“故障：电子驻车制动器”的问题解决

涉及车辆：2015年生产的上汽大众凌渡1.4T车型

通报内容：部分该车型用户反映，在低速行驶时，仪表上的应急警告灯点亮，同时组合仪表信息显示屏显示“故障：电子驻车制动器”。故障现象出现时，用户未感受到其他异常（图9）。

维修人员接车后，证实客户所述情况属实。用故障诊断仪对车辆进行检测，在诊断地址03防抱死制动系统控制单元中存储2个故障码：U112200 8330——数据总线不可靠信号；U112300 32872——数据总线接收到的故障值。在诊断地址44动力转向系统控制单元中存储1个故障码：U112300 23044——数据总线接收到的故障值。这2个控制单元中的故障码均可以清除。

维修人员查阅上述故障码产生机理，是车辆同时接收到加速踏板信号和制动踏板信号持续超过2.5 s。维修人员清除故障码后试车，在车辆行驶过程中，发动机转速超过1 200 r/min时，右脚先踩下加速踏板，然后左脚同时踩下制动踏板，维持2.5 s，随后车辆出现上述故障现象和故障码。

经过与用户沟通得知，该车用户存在双脚并用（左脚控制制动踏板、右脚控制加速踏板）驾驶自动挡车辆的错误习惯。

该故障的产生完全是因为用户的错误驾驶习惯所造成，向用户解释驾驶自动挡车辆的正确方法后，问题解决。

图9