文：陈中泽

上汽大众车系诊断思路（5）

文：陈中泽

大众车系以科技含量高，安全可靠著称，在我国汽车市场上占据的份额较大，对刚走入汽车维修企业的新手而言，不可避免地会接触到大众车型。由于目前汽车职业院校的教材内容相对滞后，学生学到的汽车专业知识明显地不适应当前的维修要求，如何在实际中快速了解大众汽车的结构和特点，既是每个新手亟盼提高自己的渴望，也是故障诊断所必须具备的知识条件。维修实践证明，关注学习知识细节可以提高故障诊断能力，本文根据笔者所见所闻，介绍一些上汽大众汽车的知识点，愿以抛砖引玉，激发起新手们的学习兴趣，使其在实践中举一反三，学以致用，巩固知识，从而加深对大众汽车的认知水平。

四、数据总线的相关知识细节

大众车系采用CAN总线来接收或发送各控制单元所需的公共信息。这样一来，大大减少了线路长度和插接器的个数，节省了车内空间，提高了数据传输的可靠性。根据系统的不同，总线可分为动力总线(传输速率500 kbit/s，导线色标为橙/黑、橙/棕，不支持单线工作)、舒适总线（导线色标为橙/绿、橙/棕，支持单线工作）和娱乐总线(传输速率100 kbit/s)。在传输速率要求不高的控制单元或用电器中，采用LIN总线(导线色标为紫/白，传输速率为20 kbit/s）。

为使传输速率不同的数据总线能够信息交换，系统配置了网关控制单元J533。J533有单独设置的，如途安、途观与帕萨特；也有与仪表控制单元J285集成的，如帕萨特；与车身控制单元J519集成一起的如朗逸、POLO。

车速信号由车速传感器G22产生，经仪表控制单元处理后发送给需要车速信号的控制单元。需要车速信号的控制单元有发动机控制单元J220、自动变速器控制单元J217、转向控制单元J500、舒适系统控制单元J393、自动空调控制单元J255、前照灯控制单元J431、车载网络控制单元或车身控制单元J519、玻璃清洗与间歇刮水运行继电器J31、天窗控制单元J245、音响控制单元R及导航控制单元J503等。

产生车速信号的另一途径是轮速传感器G44～G47，它们将车轮转速信号传输给ABS/ESP控制单元J104，经控制单元处理后，通过数据总线发送给需要车速信号的控制单元，这就是大众车型无车速传感器的原因。若J104损坏或数据总线有问题，车速表不能显示当前车速，燃油表阻尼功能也消失（指针将随油箱燃油油面的波动而变化）。当发动机控制单元丢失车速信号时，还会使换挡出现不平顺的现象，此时自动变速器处于应急运行状态。

发动机转速信号由转速传感器G28输入发动机控制单元J220，处理后输出给需要的控制单元使用。需要发动机转速信号的控制单元有仪表控制单元J285、自动变速器控制单元J217、转向控制单元J500、舒适系统控制单元J393、自动空调控制单元J255、前照灯控制单元J431、音响及导航控制单元J503等。

倒车信号由倒车灯开关F4（手动挡车）或多功能开关F125（自动挡车）产生。需要倒车信号的控制单元和用电器有仪表控制单元J285、变速器控制单元J217、音响与导航控制单元J503、座椅控制单元J136、驻车辅助控制单元J446、后视摄像头R189和自动防眩目后视镜Y7等。

需要发电机信号的控制单元有仪表控制单元J285、前照灯控制单元J431、舒适系统控制单元J393、车载网络控制单元、车身控制单元J519和风扇控制单元J293（帕萨特2.8V6）。

点火开关86s位置信号直接反映了点火钥匙是否在点火开关内，这个信号有通过专门导线传输的，也有通过数据总线传输的。仪表控制单元J285、车身控制单元J519、舒适系统控制单元J393、音响及导航控制单元J503等需要知道点火钥匙所处的位置，以便对某些功能（如遥控上锁，门未关报警等）作出响应。当上述信号出现问题时，除了线路原因，还应全面考察有联系的各相关控制单元对该信号的影响。

由于数据总线涉及的控制单元众多，控制单元影响数据总线或控制单元相互影响的案例也在悄然增加。如一辆帕萨特1.8T自动挡轿车，因空调控制单元的原因使舒适系统数据总线受到干扰，导致2个后车门控制单元的中控锁和电动窗升降功能失效（舒适系统数据总线受干扰程度与控制单元所处的远近位置有关）。另如，一辆POLO劲取轿车更换劣质点火线圈后，电磁干扰导致仪表机油灯、安全气囊灯报警，转速表、车速表归零。还有，一辆帕萨特1.8T领驭轿车，舒适系统控制单元为天窗控制单元J245提供15号线的工作条件不能满足，导致天窗电机不能工作，等等。

图19 参数显示界面

五、大众车系控制单元相关知识细节

大众车系的控制单元有运输模式、生产模式和展厅模式的概念。为了减少车辆在运输途中电力的耗损，有些控制单元被设置成运输模式。在运输模式（仪表显示TrA）下，室内灯、遥控及音响功能受限。当更换仪表时，仪表出现Pro字样意味着生产模式尚未关闭。在生产模式下，某些功能会受限，在这种情况下，前照灯的远光指示灯会闪烁。更换车身控制单元后，如果未执行关闭生产模式的操作，中控锁功能将受限，具体表现为车门不能上锁。展厅模式是途观、帕萨特等车型为展示转弯照明效果而设置的。启用该模式时，不受相应条件（如车速信号等）的限制。

运输模式可使用VAS505X故障诊断仪来关闭。具体的操作为：通过自诊断功能点击编辑服务或组合服务选项，从而予以关闭。运输模式也可以由控制单元自行关闭，条件是车辆行驶里程超过150 km。生产模式和展厅模式则通过引导性功能下的功能菜单（匹配）中关闭生产模式、展厅模式选项执行。

仪表出现故障时，会给其他控制单元的功能带来相应的影响。如防盗起作用或仪表失去通信时，某些车型（如途观、帕萨特和朗逸）的电动窗和天窗功能将受限。车身控制单元的电气负荷管理处于干预状态，会导致风窗加热，座椅加热等大功率用电器与空调系统不能运行。

六、大众车系专用故障诊断仪方面的知识细节

大众专用故障诊断仪主要有V.A.G 15 51、15 5 2和VA S 5 0 5 X与VAS6150等多种类型。与VAS505X故障诊断仪相比，V.A.G1552故障诊断仪的优点是体积小巧，访问控制单元的查询速度快捷，路试中随带测试实时数据方便。但因其受版本的限制，无法诊断途安、朗逸和途观等新款车型，近几年已经不再使用。

自2014年起，在VAS6150上，大众全新的ODIS（Offboard Diagnose Information System）非车载诊断信息系统将替代以往的PC机。使用大众故障诊断仪所需掌握的知识点是：熟悉控制单元识别（硬件零件号、软件版本、编码或长编码、17位车辆VIN号、14位防盗识别号、巡航控制标识等）；故障代码查询；测量值所在的组别及含义；DTM终端元件执行所涵盖的项目；熟知控制单元编码值；基本设定通道号；匹配通道号相当重要。某些编码、匹配和基本设定存在条件限制，需在安全访问功能选项菜单下，输入相应的登录密码，确认成功后退回编码、匹配或基本设定选项。常见的上汽大众车型存在条件限制的编码、匹配及基本设定见图19。

测量值数据块是诊断故障的重要依据之一，尤其是在无故障码存储，车辆又存在功能性故障的情况下。但是利用好这些数据，需要维修人员有一定的理论基础。它不但需要维修人员十分熟悉有关数据所在的组别和意义，例如数据属纯测量值还是相对值，数据标准值的范围等，还要根据电控系统的基本理论对其进行分析。

以发动机数据块为例，其数据组别分配如下：测量值1～9组为基本功能；10～29组为点火、爆震控制；30～49组、99及107组为λ控制和氧调节；50～59为转速控制、怠速稳定（含空调）；60～69组为电子节气门匹配，含加速踏板传感器匹配，节气门位置传感器G187、G188，加速踏板传感器G79、G185的信号，巡航开关E45与E227开关信号和制动灯F开关、制动踏板开关F47信号；70～79组为排放控制，包括油箱通风系统和废气再循环系统；80～89组为准备就绪代码状态，其中81组测量值显示车辆17位码与防盗14位识别码；90～95组为性能提高部分，包括可变气门正时、可变进气管长度调节；106组为朗逸、途观与新帕萨特低压供油系统；110～119组为增压控制；125～129组为通信；130～139组为发动机冷却液温度控制；140组发动机高压油轨油压，即油压调节器N276的测量值；142组为发动机长短进气管切换的测量值等。

（待续）