文/朱国军 李姚春



探究宝马X1发动机进水维修后缸体打破之因

文/朱国军 李姚春

修理人员明知发动机有涉水情况，在维修时未能彻底检查、排除所造成的机械隐患，导致在使用中发生缸体损坏的严重后果，值得广大车辆维修从业人员好好对照学习。

故障现象

一辆宝马X1小型普通客车在刚启动不久，正常行驶了2km左右，突然发动机异响、驾驶员熄火后发现发动机已损坏。

损坏情况

拆检该发动机发现第3缸缸体下部左右两侧已打破（见图1、2），油底壳与缸体第3缸连接处也有一个贯穿洞；外观上发动机其余部位正常。

然后拆解油底壳、气缸盖和气缸体总成：放出的残留机油成色正常，未发现有水分，拆下油底壳，其底部有大小不一的金属碎屑。拆解发动机缸盖，发现第3缸的两个进气门头部已变形损坏，导致气门与气门座圈无法密封，气门头部表面有压痕。第3缸燃烧室表面显示黑色，积炭严重（见图3）；再拆下第3缸两只进气门，发现其气门头部与气门杆连接部位有明显的弯曲变形。气缸盖上其余各机件完好无损。

拆卸连杆活塞机构，发现第3缸的连杆杆身断裂多节、连杆轴承盖断裂、连杆轴承损坏变形、两颗连杆螺栓均已拉断，活塞裙部严重碎裂（见图4、5），活塞顶部有明显的进气门撞击印痕，印痕为直径φ32mm的圆圈，该印痕与第3缸进气门上的压痕相吻合。

原因分析

经过了解得知，该宝马车新车投入运行不到1年，总行驶里程才5000多km。但曾在1个月前因发动机进水，到当地某修理厂进行过维修（当时修理厂的维修记录：“拖车回厂，检修车子进水，拆装节气门，进气系统清洗，更换机油”）。竣工出厂到发动机缸体打破损坏，期间行驶里程不超过300km。

那么，是不是当时修理厂对发动机进水维修不彻底，留下了隐患造成的呢？但是如果是当时没修好，那该发动机为何还可继续运行300km才打破？带着疑问，笔者深入现场，仔细勘察，并加以原理分析。

除前文描述的损坏情况外，笔者又仔细目视检查了其余3只缸的活塞连杆机构，发现第4缸的连杆有弯曲变形现象。后经对该3根连杆长度精细测量，发现第4缸连杆比正常的第1、2缸连杆长度缩短约1mm。

然后检查所有气缸缸壁，缸体内壁表面均未见任何划痕和非正常损伤痕迹，符合正常使用光洁无瑕的特征。四道曲轴连杆轴颈表面均光洁明亮。曲轴连杆轴承表面均光洁明亮无划痕。气缸体上、下平面无损伤等异常痕迹。发动机气缸体总成的其它机件未见损伤情况。

再根据现场拆检情况来看：第3缸连杆、连杆轴承盖断裂、两颗连杆螺栓均拉断、第3缸缸体下部左右均打破，连杆轴承打坏。但是连杆轴承表面均光滑无划痕，活塞、缸体内壁表面均未见任何划痕和非正常损伤痕迹等情况分析，可以判断该缸体打破是连杆先受伤弯曲、直至断裂，由于发动机瞬间继续高速运转，断裂连杆杆身在高速旋转中又造成了活塞、连杆轴承盖、连杆螺栓、缸体的损坏。同时可以排除是发动机机油润滑不足，导致烧毁连杆轴承引发的缸体打破。

同时根据第4缸连杆存在弯曲的事实，按照该发动机气缸点火顺序1-3-4-2分析，第3缸进气快要完成时，第4缸也在进气，即第3缸和第4缸的进气门有一个同时开启的“叠开”区域，所以进入发动机缸体的水，导致了第3缸连杆弯曲相对严重、第4缸连杆略有弯曲的后果。

本案例中，为什么修理厂排水检修后，该车仍然行驶了很多里程？这是因为该车发动机进水后发生的连杆弯曲尚不严重，但已经留下了机械损伤，由于检修时没有彻底消除该机械隐患，在检修出厂后继续行驶中导致弯曲变形加剧，最终发生缸体打破事件。

经验教训

发动机涉水后，正常的处理方式是求救，切不可再启动，以防损缸事故。由于发动机里面的水是不能压缩的，如果强制启动发动机，很可能会造成活塞、连杆、缸体等机械损伤，严重的造成发动机整体报废。具体处理方法必须拆检发动机排水，检查活塞顶部有无损伤，连杆体是否变形，确认每一个气缸的活塞是否都能完全到达上止点等。

本案例中，修理人员明知发动机有涉水情况，在维修时未能彻底检查、排除发动机涉水后造成的机械隐患，导致在后面的使用中发生缸体损坏的严重后果，值得广大车辆维修从业人员好好对照学习。

图1：缸体上破洞

图2：缸体上破洞

图3：第3缸缸盖上积炭严重

图4：断裂多节的第3缸连杆组件

图5：损坏的第3缸活塞

作者单位：（杭州共安机动车质量检测鉴定有限公司）