吴波涛

(毕节公路管理局工程处，贵州 毕节　551700)



路基路面压实施工技术措施

吴波涛

(毕节公路管理局工程处，贵州 毕节551700)

摘要：主要讨论了公路工程路基路面压实施工技术的相关内容，并对如何开展公路工程路基路面施工质量控制进行讨论。

关键词：公路工程；路基路面；压实施工

1影响公路工程路基路面压实施工效果的相关因素

1.1碾压施工对压实施工的影响

(1)碾压厚度对压实施工的影响。碾压厚度对压实施工的影响较为明显，例如，若碾压厚度过大，不仅会影响下层压实效果，而且上层压实度。同时，不同的碾压工具所产生的碾压效果也各不相同。因此一般在施工过程中，需要考虑压实条件、路基土层等几方面因素对压实效果的影响；(2)碾压方式对压实施工的影响。在当前路基路面压实施工中，一般会遵照“先边缘再中间”施工工序，由慢到快、由轻到重。但在实际工程中，还要结合工程的实际情况优化施工方案；(3)碾压速度对压实施工的影响。碾压速度是影响压实效果的重要因素，碾压速度过快，可能会导致路面不平整；而碾压速度过小，会导致荷载会大量的作用在材料上，影响材料性能。统计相关数据，其具体资料如图1所示。

1.2路基土壤含水量对压实施工的影响

路基路面压实施工的主要目的，就是通过碾压，有效克服土壤颗粒间的粘结力、内摩擦力，进一步降耗土壤颗粒之间的距离。但就其实质而言，土壤含水量与土壤颗粒间的粘结力、内摩擦力存在联系，并且相互之间存在正比例关系。因此在施工过程中，需要正确考虑土壤含水量对施工效果的影响。

图1　公路工程路基路面压实施工中，压实速度与压实度之间的关系

2公路工程路基路面压实施工分析

2.1路面基层压实施工

一般在路面基层压实施工中，首先应该结合道路宽度、压路机轮宽与轮距，制定科学的碾压防范。在整个路面基层压实施工中，要严格控制各施工工序的碾压次数，保证其一致；在路面两侧压实中，可适当提高压实频次。

其次，在路面整形施工后，保持混合料含水量，使用轻型压路机配合12 t以上的压路机对结构层全幅宽进行碾压。若在施工中发现，施工路段缺乏直线路段或超高平曲线段，可从道路两侧向中心逐步碾压；若道路设有标高的平曲线段，应从内测向

外侧逐步碾压。在整个碾压过程中，要保证一半轮宽重叠，且后轮能超过两端施工工序的接缝处。在后轮完全碾压道路之后，可记为碾压1遍，一般情况下，碾压次数为(7±1)遍。

在碾压速度控制中，在第1遍与第2遍施工中，车速为(1.6±0.1) km/h，其后几遍车速为(2.2±0.2)km/h。在土层稳定处碾压中，可选择(7.0±1.0)t的两轮碾压机(或拖拉机)碾压2～3遍，再用重型压路机进行碾压。在公路路面基层施工中，针对工程中存在的接缝、掉头等不良现象，可在施工时间间隔不长的两处施工段选取搭接法进行衔接：在前一段施工结束后，预留(6±1) m的长度不碾压，在后一段施工中，将前一段所留下的部位一同碾压。在该施工中，要注意将水泥进行重新拌合，在拌合结束后一并进行碾压。

最后，在公路路面基层施工中，要重视纵向接缝的控制，在分幅施工时，要保证接缝垂直相接，切忌出现倾斜情况。

2.2路面压实控制

离析属于一种常见的沥青混凝土病害现象，不仅影响混凝土外观，且在积水、渗水的作用下，更容易出现损坏现象。在压实检测中，可采用同随机抽样检测法，随机在多个路段上选取样本。取样过程中应注意，若钻芯位置正好处于离析严重端时，其无法反应路面的真实压实情况。

在压实处理中，先通过双轮双震压路机静压(2±1)遍，其静压温度普遍大于110 ℃，静压后，随后开展摊铺机作业。采用双轮双震压路机及胶轮压路机碾压(5±1)遍，其碾压温度为(90±10) ℃。在路面最后一段碾压时，以双轮双震压路机静压2遍，并保证其温度大于70 ℃。在死角、边角等特殊部位施工中，可采用小型振动压路机展架施工。

在碾压顺序控制中，应从低处逐步向高处碾压，其碾压重叠宽度应大于等于30 cm；碾压施工中英采用雾状喷水法，确保在碾压后原材料不会粘附在车轮上。施工中，施工机械切忌在新铺路面上进行加油、加水等作业，以避免油料、杂质等污染路面。

最后，在施工中切忌出现突然加速、减速、转弯等情况，在已经成型的路面上行驶时，行驶过程中要关闭振动。

参考文献：

[1]夏继荣.公路工程路基路面压实施工技术措施分析[J].科技创新导报(工程技术)，2012，(14)：122-123.

[2]郭国光，王志鹏.公路工程路基路面压实施工技术措施分析[J].中国高新技术企业，2014，(30)：101-102.

[3]李兴明.公路工程路基路面压实施工技术探析[J].企业技术开发，2013，(2)：153-154.

An analysis of roadbed and pavement compaction technology measures of highway engineering

WU Bo-tao

(Bijie engineering department of highway administration bureau,Bijie ，Guizhou 551700,China)

Abstract:The article mainly discussed the related content of roadbed and pavement compaction technology of highway engineering, and also discussed how to carry out roadbed and pavement construction quality control.

Keywords:highway engineering; roadbed and pavement; compaction construction

收稿日期：2015-07-08

作者简介：吴波涛(1971-)，男，贵州人，工程师，研究方向：公路路面结构层。

中图分类号：U416.1

文献标识码：C

文章编号：1008-3383(2016)04-0059-01