骆晓昀

境内公务机起降最频繁的中国城市依次为北京、上海、深圳。那么，谁是公务机频繁降落的“第四城”？

停机坪上，几十架各种型号的公务机在阳光下闪烁。这里是上海霍克太平洋公务航空中心，2016亚洲公务机展正在四月的上海举行。

对于当下中国顶级财富创造者而言，公务机使用已融入了他们的日常生活，北京、上海、深圳等随之成为公务机出入最为频繁的三个中国城市。

那么，中国公务机消费的“第四城”是哪里？公务机市场这杯羹如何分而啖之？

潜在的公务机需求总量为2173架

民生金融租赁的独立展厅位于此次ABACE（亚洲公务机展）停机坪的一边，2016年4月13日，“胡润百富”联手民生金融租赁共同发布了《中国公务机行业特别报告2016》（以下简称《报告》）。

胡润指着玻璃窗外的几十架公务机告诉《瞭望东方周刊》，“这个航展是全球最贵的航展，几乎所有的品牌都来此参与，原因在于中国公务机市场潜力最大，是品牌的必争之地。”

《报告》专项调研显示：目前中国拥有100亿元以上的人数为584人；拥有65亿元以上的为970人；拥有20亿元以上的为5631人；而78000人拥有1亿元以上的资产。

据估算，拥有100亿元和65亿元的人群中，有50%属于购买公务机的潜力人群，每人平均拥有1.5架公务机；拥有20亿元资产的人群中有20%属于潜力人群，人均可拥有1.1架公务机。这几个阶层的潜在的公务机需求总量为2173架，而目前中国大陆公务机机队数量才刚刚接近300架。

除了购买公务机的人群外，未来5年中，包机人数也将升至1.2万人，其需求达到每年27万小时。其中，拥有1亿元资产的人群中有10%的人会选择包机，每人对应时长为每年10小时。这个人群虽然购机潜力微乎其微，但为包机市场提供了相当大的支撑力。

谁是“第四城”

2012年9月，恒大地产的董事局主席许家印将公司的湾流G450公务机贡献出来，让广州恒大球员赴沙特参加亚冠比赛。

2013年亚布力中国企业家论坛，复星集团董事长郭广昌也曾邀请马云乘坐公司的猎鹰7X公务机，直飞目的地黑龙江亚布力。

在一张名为“企业家代表与他们的公务机”的图表上，不少耳熟能详的富豪名字赫然在列：北京的王健林、李彦宏、严彬；上海的郭广昌；杭州的马云以及广州的许家印。这些富豪们的财富聚集地，自然成为中国公务机起降的重镇。

本刊记者从《报告》中获悉，北京以绝对优势成为中国内地停放公务机最多的城市，占了全部份额的35%；长三角（以上海为主）次之，占25%；珠三角（以深圳为主）紧随其后，占20%；其他城市的总和则仅占20%。

《报告》显示，国内最热门的四大往返航线分别是，北京至上海、北京至深圳、北京至香港和上海至香港；境外短途起降最频繁的城市则是香港、日本、新加坡和首尔；而境外长途起降最频繁的城市中，纽约、洛杉矶、旧金山、巴黎、伦敦和悉尼遥遥领先。

境内公务机起降最频繁的中国城市依次为北京、上海、深圳。那么，谁是公务机频繁降落的“第四城”？

在胡润眼中，三亚当仁不让。

“亿万富豪年度假时间在20天左右，就国内旅游目的地而言三亚肯定是第一位的。”胡润告诉《瞭望东方周刊》。他发现，越来越多企业家喜欢去非大众的旅游目的地，比如长白山方向、贵州山区等地也都逐渐成为公务机的热门起降地。

第四城需要哪些“魅力”

实际上，公务机频繁光顾的“第四城”不仅指三亚，也是其所代表着的一批具有独特魅力的旅游目的地。两位拥有庞巴迪5000机型的“匿名”机主都明确表示：公务机的主要用途以商务出行为主，旅游度假为辅，而商务出行的主要目的地无外乎是北京、上海、深圳、香港。

2016年除夕，西双版纳正遭受着百年难遇的寒流。西双版纳嘎洒机场工作人员向媒体爆料称，当日除正常航机外，数架私人商务机先后抵达，其中不乏湾流G550超远程型公务机，G450公务机等，停机坪场面十分壮观。

以湾流G550公务机为例，其每架售价高达3.26亿元人民币以上。所以，就此次西双版纳机场的私人公务机数量和等级来看，机主们的身价至少是百亿元级以上。

不愿透露姓名的万达工作人员称，近日确实有重量级客人下榻西双版纳万达国际度假区，春节期间度假区的酒店总统套房早已全部售罄。但春节期间并未有大型会议召开，此次公务机的版纳集结，应属私人度假性质。

民生金融租赁副总裁乔凯向《瞭望东方周刊》介绍了公务机起降频繁的城市所具备的特点。

首先是经济相对活跃的地区，目前除北京、上海、深圳以外，很多中西部地区日趋繁荣。在开发西部政策的推动下，西北、新疆、西藏这些地区，尤其是民航航班不便利的目的地公务机使用日益频繁。

其次就是比较有特点的一些景区小机场，比如说像腾冲，这样的地方也是公务机使用的增长区。

此外，“还包括一些矿产资源比较丰富的边远地区，有些企业家在那里有投资，当地公务机起降架次也会增加。”乔凯说。

而特殊景区的公务机市场正日渐形成规模。比如，由云南省瑞丽市景成集团独资投建的德宏南亚通用航空有限公司，2013年11月获得经营许可，成为德宏州首家通用航空企业。目前这家公司运营瑞丽、芒市、腾冲、保山等周边地区的包机飞行等业务。

节假日需求量大

其实，早在几年前，上海虹桥机场就曾出现了公务机频繁光顾的场面。

2012年9月末，由于中秋国庆双节的“叠加效应”，上海虹桥机场迎来出境高峰。据虹桥边检站统计，仅9月28、29日虹桥机场公务机出境数量多达10架次，较2011年同比增加超过120%，有部分时间段甚至出现数架公务机排队起飞的现象，其中航班目的地多为香港、台湾地区。

据虹桥边检站工作人员介绍，9月28日，虹桥机场迎来了单架载客最多的公务机航班。当天早上10点，一架空客A319LR公务机准时从虹桥机场飞往尼泊尔，飞机搭乘45名旅客和9名机组人员。据悉正常情况下，96%的公务机航班载客都不会超过10人，能载运20人的已不多见，而单架载客54人的公务机多年来实属首次。

《报告》专项研究表明，春节、暑假、元旦、圣诞节是国内使用公务机最频繁的时间段。另外，重大会议及活动期间公务机也异常忙碌，如每年2月的亚布力中国企业家论坛、3月的香港巴塞尔艺术展、4月的博鳌亚洲论坛和亚洲公务航空展以及9月的夏季达沃斯论坛。

一位拥有庞巴迪5000和湾流G650的机主在谈到公务机产权共享时表示：对于飞行需求量不大的客户，产权共享是更合适拥有公务机的方式。“唯一需要注意的是在使用时间上要调配好，像春节、圣诞节这种假日，大家的需求量都很大，就应该事先考虑如何分配使用，否则容易出现矛盾”。

据GAMA《2014通用航空飞机交付报告》显示：2014年，全球公务机销售了722架，公务机在全球市场的总量达到39254架。其中52.3%被交付到北美卖家的手中，欧洲占19.5%，南美占9.4%，中东、非洲占7.9%，亚洲只占10.9%。

不过亚洲却是最值得期待的市场，在过去的5年里，亚洲地区公务机总数每年增长了12%，其中大型、远程公务机占到了全球总销量的77%。

出人意料的是，在亚洲，印度私人飞机数量已经比中国和日本私人飞机数量的总量还要多。预测显示，在接下来的10年里，印度的商务航空产业还将扩大3倍，并于2020年成为全球第三大航空市场。

尽管中国在空域改革和政策方面仍需等待时日，但中国依然是全球最具潜力的公务机市场。

一位不愿透露姓名的包机使用者向本刊记者表示，“虽然目前中国的空中管制和对公务机的开放程度仍有所限制，大家都趋向于更内敛和低调。但我觉得中国公务机的未来还是有很大市场，因为公务机交易对于国家经济的贡献巨大，同时也能提高公司效率。”