张建江

摘 要：随着国家经济的发展，高速铁路建设逐渐增多，多数高速铁路都采用以桥代路的设计，其中应用最多的是运架设备整孔箱梁，这种设计方式不仅可以有效减少施工成本，还可以有效提升桥梁质量，因此，本文将从高速铁路整孔箱梁结构要点入手，重点研究高速铁路整孔箱梁运架设备与综合技术。

关键词：高速铁路；整孔箱梁；运架；综合技术；设备配套

在高速铁路建成通车以后，不仅有效满足了我国旅客出行需求，还进一步促进了铁路事业健康发展，而高速铁路中90%以上的桥梁都采用了简支箱梁，为保证施工建设良好，还需要做好设备选型，应用合适的综合技术，进而保证设备能够得到充分利用，在减少工程建设时间的同时，也可以控制工程建设资金投入。

一、高速铁路整孔箱梁结构要点

在高速铁路出现以前，我国只有普通铁路，这种铁路多以跨度桥梁为主，这种结构形式所系维修费用过高，容易带来不必要的资金消耗。为弥补这一不足，高速铁路建设逐渐增多，经过研究发现，在高速铁路建设中逐渐形成了标准化、系列化梁体，即双线整孔简支箱梁，这种箱梁不仅有效缩短了工期，还减少了后期运维成本，这种箱梁具有预制性与整体架设性，有效提升了桥梁建设速度，但该箱梁对截面的要求较高、架设精度较高，这在一定程度上也给运架设备配套与施工带来影响，因此，怎样做好高速铁路整孔箱梁结构架设就成为现阶段最重要的工作[ 1 ]。

二、高速铁路整孔箱梁运架设备与综合技术

（一）运架设备

由于整孔箱梁的重量较大，在900吨以上，所以它的运架就需要应用到一定的设备，具体来讲主要有以下几种：

1.提梁机

在高速铁路整孔箱梁运架的过程中，应用最多的设备是提梁机，它主要应用于箱梁生产、装梁以及架桥机组装等。在利用提梁机的过程中，根据提梁机走行方式的不同可以分为轮胎式与轮轨式两种，也可以按照提升重量划分，这种方式下的提梁机有450吨与900吨两种[ 2 ]。其中450吨提梁机主要被应用在制梁场中，需要成对使用，利用这种吨位的提梁机可以将混凝土箱梁提升到桥面上，然后完成装车，其跨度多在36米左右。在决定是否使用该吨位的提梁机时，应注意与地质条件、梁场规模以及桥位等方面的联系，只有在地质好、梁场规模下以及桥位近的地方使用。如果存在相反的条件则要选择900吨提梁机，对于900吨轮胎式提梁机来说，其轮胎可以实现90度转向，不仅可以快速移梁，还能够双层存梁。

2.运梁车

在高速铁路整孔箱梁建设中，常用的运梁车为900吨轮胎式，这种运梁车不仅可以实现直行与斜行，还可以呈八字转向，这种运梁车在桥梁运输中有很好的效果，能够应对各种各样的环境。在利用这种桥梁运输时，可以让梁体呈三角形支撑状态，尽管每个梁体之间存在高差，但在相同平面中，各个梁体之间的高差不会超过3mm，这样一来，它们的受力情况也基本相同。我国主要应用的運梁车有三种，分别为YL900、TE900以及MBEC900C，这些运梁车综合效果较好，能够满足高速铁路整孔箱梁运架需求，但不同的运梁车的制动、动力等方面存在一定差异，价格也就不同，差价在100万左右，所以，在实际利用中应结合生产时间、付款方式等选择，进而保证可以满足工作需求[ 3 ]。

3.架桥机

我国高速铁路建设中常用的架桥机有两种，一种是步履式，另一种是导梁式，这两种架桥机不仅有利于桥梁架设，还可以满足不同跨度等方面的需求[ 4 ]。步履式架桥机可以有效改善运梁车喂梁与纵移受力需求，不仅有效强化了桥面运梁与架梁需求，还促进了施工载荷能力。而导梁式架桥机在工作时稳定性较好，有利于箱梁运送与架桥机过孔运输。在选择架桥机时，不仅要注意价位、设备自身条件，还要关注设备性能、转场以及工程实况等，只要做到这几点才能保证设计效果。

（二）综合技术

1.运架设备

运架设备组装是一项十分重要的工作，由于运架设备重量较大，无论是對拼装还是技术含量都有较高要求，为确保组装合理，应注意与设计图纸、施工组织以及作业程序等方面的联系，且做好试运行，在试运行中需要国家相关机构、设计单位以及使用单位三方共同参与，再经过相关部门验收以后才能使用。如果提梁机等需要转场使用，只需要经过施工地质量与技术部门检验即可使用。

2.桥梁整备

在桥梁整备阶段，不仅要注意与桥梁外观的联系，还要注意与吊孔位置、垂直度等方面的联系，并安装箱梁底板支座，确保线路合理，保证底座坡度与线路坡度统一，在安装好箱梁底座以后，应保证支座与梁体相连接，避免两者间存在缝隙。

3.提梁机提梁

在利用提梁机做提梁运动以后，应保证箱梁与前方要架跨度吻合，保证不存在不一致的情况，如果不一致，将直接影响桥梁预留钢筋与接触网杆之间的位置，因此，在吊梁前应认真核实。在吊梁以前，应控制好运梁车位置，确保车架处于水平状态，在利用提梁机的过程中，应保证吊具与箱梁可以妥善连接在一起，控制好各个吊点的受力情况，避免出现各个吊点受力不均的情况。对于提梁机的高差应控制在100mm左右。

4.运梁与喂梁作业

在运梁阶段保证运梁车支撑点满足实际要求，避免出现误差，即便存在误差，误差最大不能超过25mm。在喂梁阶段，注意架桥机尾部不存在任何障碍物，避免与运梁车发生碰撞，运行速度控制在每分钟3米左右，并安置好运梁车车位等，保证施工顺利完成。

三、结语

高速铁路施工建设是一项十分重要的工作，整孔箱梁运架中涉及到很多问题，不仅要重视设备配套，还要利用好合适的技术，注意施工要点。因此，本文联系实际情况，从多方面、多角度分析了这些内容，希望能为相关人士带来有效参考。

参考文献：

[1] 白琦成.山区高速铁路桥梁设计几个问题探讨[J].铁道标准设计，2011，02：50-55.

[2] 李艾，史绍明，尹华东.沪杭高速铁路箱梁安全高效架设施工技术[J].铁道标准设计，2011，06：101-108.

[3] 牛斌.高速铁路预制后张法预应力混凝土大跨度简支梁技术研究[J].铁道建筑，2015，10：31-37.

[4] 李华月.运架一体机架设铁路整孔箱梁施工技术[J].四川建筑，2016，05：131-134+138.