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浅谈润滑系统的日常管理

2016-05-30龚厚宽

大东方 2016年6期
关键词:往复运动曲轴箱滑油

龚厚宽

气缸是一个圆筒形金属机件。密封的气缸是实现工作循环、产生动力的源地。各个装有气缸套的气缸安装在机体里,它的顶端用气缸盖封闭着。活塞可在气缸套内往复运动,并从气缸下部封闭气缸,从而形成容积作规律变化的密封空间。燃料在此空间内燃烧,产生的燃气动力推动活塞运动。活塞的往复运动经过连杆推动曲轴作旋转运动,曲轴再从飞轮端将动力输出。由活塞组、连杆组、曲轴和飞轮组成的曲柄连杆机构是内燃机传递动力的主要部分。

活塞组由活塞、活塞环、活塞销等组成。活塞呈圆柱形,上面装有活塞环,借以在活塞往复运动时密闭气缸。上面的几道活塞环称为气环,用来封闭气缸,防止气缸内的气体漏泄,下面的环称为油环,用来将气缸壁上的多余的润滑油刮下,防止润滑油窜入气缸。活塞销呈圆筒形,它穿入活塞上的销孔和连杆小头中,将活塞和连杆联接起来。连杆大头端分成两半,由连杆螺钉联接起来,它与曲轴的曲柄销相连。连杆工作时,连杆小头端随活塞作往复运动,连杆大头端随曲柄销绕曲轴轴线作旋转运动,连杆大小头间的杆身作复杂的摇摆运动。

曲轴的作用是将活塞的往复运动转换为旋转运动,并将膨胀行程所作的功,通过安装在曲轴后端上的飞轮传递出去。飞轮能储存能量,使活塞的其他行程能正常工作,并使曲轴旋转均匀。为了平衡惯性力和减轻内燃机的振动,在曲轴的曲柄上还适当装置平衡质量。

润滑系统的工作是否正常,直接影响着柴油机运转的可靠性、经济性和使用寿命。现将润滑系统的管理维护要点简述如下:

一、确保滑油压力在规定范围内

柴油机运转时滑油压力一般为0.15-0.4MPa,如6135柴油机为0.16-0.3MPa,以便克服润滑系统的阻力,保证滑油供油充足。滑油压力还应高于冷却水压力,以防滑油冷却器泄漏时冷却水漏入滑油中。

1.滑油压力的缓慢变化

柴油机起动后,开始滑油压力较高,但随着滑油温度的升高压力逐渐下降;随着滑油滤清器芯逐渐变脏污塞,滑油压力(滤清后)便逐渐下降;滑油长期使用后,粘度和压力回逐渐下降;运动部件摩擦面在长期工作后,因摩擦而使间隙逐渐增大,滑油压力亦逐渐下降。以上几种情况都是自然而正常的。

2.滑油压力急剧变化

滑油压力急剧变化是润滑系统出现故障的表现,应立即检查,甚至停车,查明原因并消除后才能投入正常使用。原因有:

冷却器泄漏、油底壳破裂、垫床冲坏等原因造成滑油大量流失,循环油量不足,滑油压力急剧下降。

滑油泵工作不正常,如吸入端滤网堵塞、吸入管道泄漏而吸入空气、吸入阀损坏,使吸油量减少导致吸不进油;排出端泄漏严重,如油泵装配的端面间隙过大、安全阀或调压阀失灵、机油压力表常堵塞等,将使滑油压力急剧降低,甚至滑油压力表指示不出油压。

滑油压力可借压力调节阀进行调节。

二、确保滑油温度在规定范围内

运转中,滑油进机温度一般应保持在30~50℃之间,不允许超过65℃。进出滑油冷却器的温差为10~15℃。如滑油温度太低,则粘度将增大,影响滑油流量;如温度太高,则粘度太低,影响滑油效果。滑油温度一般是通过滑油的冷却器的旁通阀来调节的,开大旁通阀,油温就升高,反之则降低。

冷却水泵工作不正常,系统泄漏,造成冷却水流量不足,温度偏高;滑油冷却器水、油腔积垢或堵塞,使滑油冷却器效率降低;柴油机负荷过大等,均会使滑油温度升高。

三、确保足够的油量

在柴油机起动前及运转中应注意检查油位,并使之保持在正常范围。

起动前,湿曲轴箱式润滑油底壳的油位应在油尺“静满”位置;干曲轴式润滑系统循环油柜的油面应不低于柜顶下15~20厘米。

若油量过少,油温升高,易使滑油在曲轴箱内挥发,加速氧化变质,而且杂质无法在油底客或循环油柜中得到充分沉淀,同时易造成供油中断。

若油量过多,造成连杆大端击油,使柴油机功率下降,油温升高,滑油耗量增大。

若发现油位自动升高,则可能是冷却水从滑油冷却器或缸套下部等处漏入,或者是柴油漏入滑油中,遇此情况应立即查明原因予以排除,并更换滑油。

一般柴油机的滑油消耗率在以下范围:

36.78KW(50马力)以下为10克/马力小时;13.6g/KW·h

36.78~147KW(50~200马力)为14~7克/马力小时、5.4~9.5g/KW·h

147~735KW(200~1000马力)为3~5克/马力小时。4~6.8gKW·h

四、确保滑油的质量

船上一般可用下述方法检查滑油的质量:

(1)擦研检查。取少量滑油放在手上擦研,以判定机械杂质的多少和粘性的大小。

(2)倾注检查。将滑油自盛器中慢慢倒出,观察滑油是否浑浊。若油流能保持细长均匀,可认为粘度合适,杂质和水分较少。

(3)加热检查。将滑油装在试管内加热,如油中有水分,管壁上便有珠出现,油内也会产生泡沫,并发出“劈啪”的爆响。若曲轴箱透气管内水蒸气冒出,亦说明滑油中有水分。

(4)分别将新滑油与所用滑油滴在滤纸上,在室温下干燥几小时,将所得油渍互相比较,油渍愈黑,说明滑油愈脏。如果黑点中有较多的硬质沥青和碳粒,则表面过滤不良,但滑油仍可应用。如果黑点较大,黑褐色,均匀无颗粒,则表示滑油已变质,应予更换。如果黑点较小,色较浅,四周的黄色油迹较大,则表明滑油可以继续使用。

此外,从分油机中出现大量的油泥,滑油气味变得辛辣刺鼻、溅在曲轴箱上的滑油呈棕黑色等现象中,也可判断出滑油已变质。

为确切掌握滑油变质程度和原因,应定期取出油样送交机务部门化验。

为确保滑油质量,在管理维护工作中应注意以下几点:

①保持滑油清洁。滑油在加入柴油机润滑系统前,应经过足够长时间的沉淀、过滤,以除去杂质和水分。要定期清洗一次,如油已变脏,可适当缩短清洗周期。若柴油机或润滑系统经解体拆修,初次运转几个小时应拆洗滤清器。同时应定期清洗滑油冷却器和整个润滑系统。②防止燃气漏入曲轴箱,并保持曲轴箱通风良好。柴油机一般都设有曲轴箱通风装置。增压柴油机还设有通风管道,将曲轴箱与增压器的进口连通,以抽吸曲轴箱气体,使其通风良好和回收一部分可燃气体。③严防冷却水和柴油漏入滑油中。注意消除系统中的泄漏。

(作者单位:桂林船舶检验局)

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