费超

经历了澳大利亚和巴林两站比赛之后，F1中国站来临前，国际汽联终于顶不住各种压力，将饱受诟病的“90秒大逃杀”排位赛规则恢复到了2015赛季的模式，看似快刀斩乱麻的举措却不能从根本上缓解如今已经病入膏肓的F1。

1+1会更复杂

现行排位赛被去年的旧版本取代后，国际汽联正在酝酿采用叠加制排位赛，然而经历了一次悲剧之后，任何的决定都需要谨慎。11年前，F1曾采用过两圈时间叠加的排位赛模式，当时的规则中还考虑到赛车载油量的因素。如今将两圈最快成绩相加得到一个最终成绩的概念得到了一些响应，而这主要有两个论点。首先，它保证了赛车需要更多的出场时间，其次它增加了排位赛的变数，因为相比于原先车手们需要做出三个完美的计时圈去赢得杆位，现在车手们至少需要完成六个良好的计时圈。两圈时间叠加模式最理想的呈现方式就是把车手们都推向了赛车的极限边缘，努力在两圈中像现在一样将赛车一分一毫的优势榨取得淋漓尽致。但事实是，无论距离有多长，车队和车手们很快就能制定出一个最优对策，将赛车的轮胎寿命和能量回收系统发挥到极限，从而导致有些车手出于轮胎限制和赛车能力的考量在两个计时圈中都有所保留。相比于在第一圈全力冲刺而在第二圈努力维持轮胎继续工作，如果两圈都只发挥出95%的实力，很可能在总体上要更快。能量回收系统也是如此，车手们也会计算好电能使用的方法，以便能在两圈中发挥最大的作用。从车手的角度来说，时间叠加的制度并不好，而对于现场的观众和坐在电视机前的车迷们来说，这也不是个好事，远远比无法看到全力冲刺的比赛要更糟糕。

如果有那么多台赛车同时在赛道上，但没有一辆做出必要的最佳计时段，那就没有太多意义。正如2005年那样，哪辆赛车做出了最快成绩，而杆位的争夺情况如何，这些都不太清楚。最终，所有人盯着看的将是成绩结果，而没有人在意赛车是怎么跑的。

轮胎的关键

根据目前的规则，车队在一场比赛中所使用的轮胎有数量上的限制，为了能在正式比赛中省下新的轮胎，对于晋级第三节排位赛的车手来说往往不会做超过三个计时圈，而对于那些没有晋级第三节排位赛的车手来说，所谓的排位赛轮胎就存在浪费的现象。在倍耐力方面看来，如果能够调整轮胎规则，至少在排位赛时给车手提供更多的新轮胎，就会增加他们出场做计时圈的积极性。但是如果恢复到2015年的规则，那么从轮胎的角度来说，大车队往往出于省胎目的只会在第一节和第二节出场一次完成一个计时圈。

另一个大问题是，F1的排位赛规则已经陷入了一个尴尬的处境，新的规则不能再做错一步了：现在提出的任何新想法都会承受一种巨大的压力，因为它必须立刻制造激动人心的场面！