卫东

2014年日内瓦车展上才揭开面纱的V-Class，在两年之后的今天便走到了消费者面前，而且是在中国生产的。作为第三代V级车型的V-Class明显遵循了梅赛德斯-奔驰新一代设计语言。

可以说V-Class前脸造型更加突出了它的大鼻子，再加上硬朗的线条，也使它的外形更加硬派。充满动感的前脸设计、炯炯有神的LED前车灯、镀铬进气格栅内嵌梅赛德斯-奔驰星徽标、乘客舱深色隐私玻璃、空气动力学侧裙、大尺寸铝合金轮毂以及大气庄重的车身颜色——每一处细节都完美诠释了梅赛德斯-奔驰对于设计的极致追求。LED组合前大灯以及冷却格栅等显示出了新一代梅赛德斯-奔驰的家族基因。A柱之后的整体造型与奔驰唯雅诺相比变化不大，毕竟唯雅诺是一款经典的MPV。车身侧面平行的双腰线贯穿至车尾并微微上扬，制造出犹如俯冲般的动感视觉效果。全新V-Class实现了极低的风阻系数（Cd=0.31），空气动力学表现在同级别产品中堪称最佳，可想而知，当时设计人员在美观和低风阻之间的取舍是多么纠结。

全新V级车采用豪华软触米色内饰，选用岑木/黑檀木木纹装饰，配有Nappa 真皮多功能方向盘。8.4寸超大中控显示器配合12个符合人体工程学按键的简约设计，让复杂操作变得逻辑清晰。延伸到豪华中央扶手箱（内置冰箱）在带给前排乘客更多放松享受的同时，还为第二排乘客提供了冷热杯托和丰富电源及数据接口。当夜晚来临时，随灯光点亮的环境氛围照明灯带来了视觉享受，有中性光（纯白）、太阳光（琥珀黄）以及极光（冰晶蓝）三种灯光色调可选，美轮美奂的私密空间如影随形。

COMAND驾驶室管理及数据系统同样没有缺席，通过这一系统，不但可以轻松掌控车辆状态，还可控制导航与多媒体娱乐系统。在全新V-Class的正副驾驶座背部还预装有乘客舱娱乐系统接口，使用iPad与COMAND驾驶室管理及数据系统相连接，即可在Burmester ？柏林之声环绕立体声音响系统营造的顶级视听体验中享受无与伦比的视听享受。

全新V级车提供3200mm和3430mm两种轴距尺寸，以及2+2+2和2+3+2两种座椅布局，灵活的座椅组合方式可以充分满足个性化的出行需要。乘客舱配有双侧电动滑门，可通过遥控智能钥匙远程进行控制，或使用B柱内部的黑色按钮关闭。为了最大限度地方便乘客出入车厢，滑门可以停留在任何位置，贴心的防夹保护功能则能避免了可能发生的意外。另外门的开度尺寸比上一代更大了，更方便了上下车。全新V-Class的EASYPACK 电动尾门采用气压减振器，可以通过遥控智能钥匙或者行李舱门内的按钮进行控制。由于同样采用防夹设计，可有效避免贵重物品在搬运过程中受到损害。为了防止在狭小空间内发生意外碰触，电动尾门可停留在任何角度。全新V级车标准轴距版可提供1030L的行李舱空间，加长版更可获得高达1410L的行李舱空间。

全新V-Class全系采用梅赛德斯-奔驰M274 2.0T汽油发动机，搭配7G-TRONIC PLUS7挡手自一体变速器。发动机最大输出功率155kW，峰值扭矩350Nm，符合国五排放标准。针对中国道路状况，全新V-Class底盘采用AGILITY CONTROL 敏捷操控技术的悬架系统，可配合路况和行驶情况而调整阻尼特性，在提高乘坐舒适性的同时，也让驾驶过程乐趣十足。在满载上山坡时，偶尔会感觉到油门过小造成的动力不足，此时再深踩些油门，全新V-Class又生龙活虎了。如果能像欧洲一样来辆柴油版的全新V-Class，那动力和油耗绝对都会让我超级满意。在山路上将“动态操控”调整到运动模式，悬架与动力系统的默契配合带来了一种舒适的运动感受。要不是照顾后排的乘客，我真有山路飞驰的冲动，虽然这款车的设计方向并不是在山路竞速，而是放松心情享受生活。和奔驰E级一样的动力系统做了重新调校，以更加重视低转速大扭矩的需求。全新V-Class匹配的马牌SCS5轮胎也是让全新V-Class的性能发挥更出色。在全新V-Class上，方向盘旁的换挡拨片让我感觉用处不大。