【国家规划】

《纲要》提出，以“一带一路”建设为统领，丰富对外开放内涵，提高对外开放水平，协同推进战略互信、投资经贸合作、人文交流，努力形成深度融合的互利合作格局，开创对外开放新局面。

【基层连线】

2016年2月7日早上，沙坪坝区西部物流园内，“渝新欧”国际班列整装待发。

“X8014次兴隆场站6场4道发车。”

检查完毕，发车指令传来，司机王诚驾驶着列车缓缓驶出。

这是羊年最后一班“渝新欧”列车，时间定格在10点20分。

因为这趟任务，王诚注定春節无法回家团聚。

“王诚们”的忙碌，仅仅是快速发展的“渝新欧”国际铁路大通道的一个缩影。

今年，“渝新欧”国际班列计划开行350列。

到2020年，将实现每天3班对开，运送货物价值达到500亿美元。

“渝新欧”的繁忙，正是重庆以改革促开放，深入推进内陆开放高地建设、加快融入全球产业分工体系的缩影。

“‘渝新欧之于重庆的意义，不仅在于其运输通道功能，更在于对重庆开放发展的助推作用。”重庆市外经贸委主任徐强说。

重庆提出，开放不仅仅指地理区位，更重要的是一种理念创新和制度安排——以“渝新欧”始发站团结村、长江寸滩港、重庆江北国际机场3个交通枢纽为基础，建设三个保税区和三个国家一类口岸。

“十二五”期间，重庆进出口总额增长5倍多，每年利用外资超过100亿美元，稳居全国前十、中西部第一，半数世界500强企业在重庆落户。

【建言献策】

全面提升我市口岸功能，加快重庆作为长江上游航运中心的建设，加快长江航运体系建设，加快长江支流航运能力建设；支持重庆大力发展战略性新兴产业，进一步加快内陆开放平台建设。

——全国人大代表、两江新区管委会副主任汤宗伟

要科学制订“中欧班列”发展规划，出台《中欧班列组织管理暂行办法》，建立“中欧班列”国内联席会议制度，按市场化原则理顺和完善运行机制。同时加大“中欧班列”的国内区域合作力度，以吸引欧洲大型跨国物流企业融入“中欧班列”货运物流体系。

——全国政协委员、市政协副秘书长王济光