本刊记者

记者：罗·罗多年来持续进行无人驾驶船的研发，那么未来无人驾驶船的愿景是怎样的？

Oskar Levander先生：高级无人驾驶船舶应用开发计划（AAWA项目），是由罗·罗引领，将高校、船舶设计机构、设备制造商和船级社集合到一起，共同探究实现无人驾驶船舶所需解决的经济、社会、法律、监管和技术问题，为下一代高级船舶提供解决方案制定规范和初步设计方案。目前已从芬兰国家技术创新局获得660万欧元的研究资金，我们将努力在2017年底推出无人驾驶船的确切规格和初步设计。

过去两年来，关于无人驾驶船舶的探讨往往被当作未来梦想。今天，罗·罗在该领域开展的研究项目已有近20个。到2020年，将会有全尺寸演示船航行在本港水域。所以，这一切不是是否会发生，而是何时发生。相信不久的未来，我们会看到无人驾驶船舶在市场中的广泛应用。

记者：您认为无人驾驶船会给航运业乃至全球带来哪些影响？

Oskar Levander先生：首先，从宏观上讲，无人驾驶船给航运所带来的影响，正如智能手机给通讯业带来的颠覆性改变，只要相关技术和法规挑战得到克服，网络安全得到保障，无人驾驶船也将给海事界带来变革，未来将彻底改变船舶设计和运营的格局。

其次，目前全球很多客户都对这一新技术表示出浓厚兴趣。从角色划分上看，远程和自动驾驶船将重新定义海事行业，包括航运企业、船舶制造商、系统和设备提供商、以及来自其他相关自动化技术领域公司等成员的角色。除此之外，还有不少来自船旗国的意向，也有潜在供应商通过邀约提供推动无人船商业化的多种技术。尤其是对汽车行业的技术公司产生了深远影响。

第三，从全球物流链上讲，对世界范围内的船舶进行持续实时的远程监控同时，会将船舶更加紧密地整合到物流或供应链中，让全球企业能着力发挥整个船队的最大效率，实现节支增收。

记者：哪些新角色会参与其中？

Oskar Levander先生：以上所提及的影响会在很大程度上助力新兴船舶业务的崛起，预计如在线货运服务市场、更加高效的资产组合和租赁，以及新型联盟等新业务，并且远程和自动驾驶航运的数据收集将创造新的商业机会和市场，也会带来新的竞争者，例如，Uber、 Spotify和Airbnb等其他行业的参与者一样潜在地抢夺显著的市场份额。因此，这一系列的连锁反应或引发未来世界贸易格局的新一轮洗牌。

记者：您提及无人驾驶船将会颠覆目前的船型，是否能够预期一下未来在船型方面所带来的改变？

Oskar Levander先生：是的，我相信无人驾驶船的问世会给船型带来巨大变革。因为此前船舶的设计都要围绕人的需求而设计。在船员达20人的大型船舶上会装载很多系统设备，包括水、暖、下水和住宿设施等，这些设施是专供船员使用，这不仅占据空间，而且增加了船舶的运营成本。如果能将这些设施及船舱等去除，将对目前的船型设计带来极大改变，同时能够显著增加货运能力并简化造船流程。

记者：您同时提及无人驾驶船的诞生会在船舶运营方面产生深远影响，那么您认为除了格局上的改变，还有哪些利好？

Oskar Levander先生：当前，业内已经找到了无人驾驶船所带来的直接效益和其它间接效益。

直接效益体现在船舶运营的三个层面：第一，能够更有效地利用船舶空间；第二，能够更有效地利用船员技能；第三，能够更有效地利用燃料。以上这些效益对无人驾驶船取得长期竞争优势至关重要。

记者：说到竞争优势，对于技术的掌控一定是核心问题，那么，您认为未来如何能够将无人驾驶船技术与船舶环境高度融合？

Oskar Levander先生：目前，AAWA团队所探讨的是如何以最有效的方式结合现有通讯互联技术，应用到自动驾驶船舶之中。

团队正基于以下三大技术进行重点探索。首先是对传感器融合的探索，目前传感技术发展已相当成熟，并被用于诸多自动驾驶交通工具的运行。众所周知，在当代市场中，在自动驾驶汽车领域已有不少开发者对此技术进行不断优化，并取得了相当的成果；其次是对控制算法的探索，安全航行和避免碰撞对远程和自动驾驶船舶非常重要，这将决定船舶在接收到传感信号后如何做出反应、采取何种行动；第三是对通讯和互联的探索，自动船舶仍然需要来自岸上的指令，因而保证岸上操作人员和船舶的沟通也很重要。这种沟通是双向、精确、具有延展性的，并且由多种系统支持，从而尽可能降低风险。

可以说，船舶是否能够对自身健康安全做出及时诊断，识别和沟通周边环境，并基于这些信息做出决策，是开发自动驾驶运营的重要判断指标，因此以上技术的发展程度对开发一整套电子感应系统与无人驾驶船的电子大脑沟通，以帮助船舶安全航行、避免碰撞起到了至关重要的作用。

记者：无人驾驶船重在智能二字，记得罗·罗提出了 “虚拟船长”概念，那么，虚拟船长是怎样实现的？与现实中的船长有何区别？

Oskar Levander先生：我们提及的“虚拟船长”概念与真实船长不同，虚拟船长并非一个人或一台机器。近日罗·罗发布了对陆基控制中心的愿景，可以说是远程监测和控制无人驾驶船的未来图景。在6分钟的视频短片中，模拟了未来一个7～14人的团队是如何进行远程操控全球航行船队的。其中，团队应用交互智能屏幕、声音识别系统、全息影像、监视无人机等技术检测船舶内部以及周边情况。所以说，无人驾驶船舶并非完全脱离人类运行，而是需要远程监控和操作。

这类科技同时将催生出全新的工作岗位、任务、工具和环境。未来岸上控制中心概念的关键是强调人类操作员的体验，着眼于操作者视角，我们就能够为岸上控制中心的专业人员推出有意义、充满乐趣并颇具吸引力的新岗位。

记者：关于未来无人驾驶船的应用，实际上会面临一系列的挑战，首先在节能环保方面能够带来哪些效益？

Oskar Levander先生：根据我们对不同自动驾驶交通工具的观察和研究，一般效率提高在10%至15%。无人驾驶船在环保方面效益最明显的体现就是能够将船舱和船员住宿等相关设施去除，从而节省建造和运营成本、减少船舶重量、降低用电负荷，并增加船舶空间和载货能力。这些因素加上重量和空气阻力的减少将会带来12%至15%的燃料节约，相当于增加4万载重吨。

记者：那么，无人驾驶船的问世面临哪些安全思考？

Oskar Levander先生：的确，安全问题不容小觑。这里的安全包括网络以及船舶本身安全。网络安全对遥控与无人驾驶船舶的安全和成功运作至关重要，目前，AAWA团队正在鉴别和修改其他诸多行业的现有最佳实践，以将它们应用到船舶环境中；对于船舶自身安全来讲，确保远程和自动驾驶船至少与目前的船舶同样安全是进一步发展无人驾驶船的安全基石。

值得一提的是，一直困扰航运业的海盗问题有机会在无人驾驶船的未来应用上得以缓解。因为无人驾驶船舶无需实际船员在船上进行操作，所以船东无需担心为被绑架的船员支付赎金；其次，被劫持的船舶自身可以被遥控减速或停止；加之，通过船型设计也可以让海盗更加难以登陆船舶。可以说，海盗去劫持无人驾驶船的“性价比”很低。

记者：风险评估方面，无人驾驶船面临着哪些挑战呢？

Oskar Levander先生：虽然行业在船舶风险评估领域已积累了很多经验。然而，新兴技术的开发涉及对已知和未知的新风险，要求我们对风险拥有更强的把控能力。罗·罗领导的AAWA项目正在识别和探索这些风险，并开发解决方案。

oX陆基控制中心

同时，对于产品责任等其他责任规则会对船舶责任和保险的传统规则产生多大程度的影响还需要进一步研究。另外，远程和无人驾驶船可以降低人员操作错误，但与此同时也可能带来新的风险。这些风险的防范措施需要进一步研究探讨。

罗尔斯·罗伊斯无人驾驶船舶

记者：无规矩不成方圆，最后，请您谈谈无人驾驶船未来在法律法规方面还需要进行哪些方面的完善？

Oskar Levander先生：目前，我们认为，满足法规要求，获得行业法规批准，得到船东、运营商、船员以及大众的支持是我们面临的一大挑战。并且远程和无人驾驶船成为现实，需要修改现行的适用于传统船舶的国际法规框架，而这需要时间的磨合和积累。在过渡期，或可以应用非正式解决方案，例如，可以推出类似于“无人船运营国际准则”这一类指南标准等，这样能够使得这一领域的先行者能够在先行法规框架下继续进行研发工作。目前最紧要的是，我们需要证实无人船性能表现的实际操作经验。