OLLIE+KEW　TONY

不，TG不知道宝马何以坚持“Homage”一词拼写不当，但重生的CSL在其他方面确实十分靠谱。

喔！话说你是1975年宝马北美分部的市务头目，属下刚就欧洲地区外市场推动第一轮攻势，希望把握时机趁着近年石油危机的余波进军美国。这时适值美元疲弱，本该有利你家新产品进口，奈何美国人自1929年华尔街股灾以来首次对买车一事却步不前。眼见这场危机大有可能令宝马在世上最大的汽车市场销声匿迹，公司一众广告狂人一定哭得襟前超宽领带泪斑斑。

张惶之际，有“蝙蝠车”（Batmobile）之称的宝马3.0 CSL终于横空出世。作为“星期天大有斩获，星期一卖之可也”的终极体现，宝马的鲨鱼鼻暴发户初度角逐Sebring24小时大赛便告旗开得胜，那时距离它报名参与1975年国际汽车运动协会GT锦标赛才不过相去几个星期。直到迈凯伦20年后在勒芒技压一众原型赛车，世人才再一次得见这种不按章法的绝世奇招。

“蝙蝠车”后来又在拉古纳塞卡、代托纳和塔拉迪加扬威立万，气势之盛好比阿克宁顿足球俱乐部升班打进冠军联赛，继而气走巴塞罗那和皇家马德里。宝马初次出击就在美国顶尖跑车锦标赛连番报捷，赛车挡风窗上大字书明“Bavarian Motor Works”的遮阳贴纸当然出尽风头。这么刻意宣扬店号，皆因有人提醒宝马，许多不明就里的美国人以为那个蓝白色圆形厂徽上的缩写意指“British Motor Works”，厂方遂决定加添大字横额以正视听。能够想出这一招，美国分舵的市务人员想必大开香槟自鸣得意。

以上一切莫不意味着这辆性感概念车宝马3.0 CSL Hommage R血统纯正，大有来头。作为2014年初Hommage概念作的赛道演绎，它重现了宝马历来最具代表性赛车的风采，就连三色战纹也活灵活现，而且从头到脚都经过苦心经营，绝非挂羊头卖狗肉。任何改装商都有本事用鲜艳颜色、子虚乌有金属、闪烁轮圈和巨大后扰流板弄出一件瞩目展览品。Hommage之所以特别帅，是因为它浑身散发着玄门正宗的气质，一方面以点到为止的手法诉说宝马发迹史，另一方面在高科技车身、运动型混合动力系统和22世纪人机界面这些宝马下一步锐意实践的概念上活用i8心得。

TG倒想看看今年还有什么新车能够一口气抛出这么多耐人寻味又复杂的技术。由宝马设计总监Adrian van Hooydonk亲自监制的Hommage R，满载了元祖CSL经过现代手法演绎的高明设计，形似i8的瞩目腰腿令人即时联想起经典宝马赛车的箱形后轮拱，两旁弧线一气呵成弯向后掠式扰流板，顺势与横亘车尾的丝带形后灯融为一体，好不工整悦目。横跨车顶的扰流板与前轮翼子板上端的经典鳍翼同样可圈可点。设计师并没有刻意强调这些怀旧特色的实际功效，想来情有可原，无谓因为执于下压力而大煞风景嘛。结果他们完全捕捉了元祖CSL的神韵，令完成品看起来更加潇洒孟浪，气势更慑人。

除了那身叫人看得双脚发软的战纹，这辆R版与较早出道的Hommage概念车最大区别在于宝马为它特别设计了一套赛车服。通常来说，为旗下汽车设计相衬的衣物很容易误登拙劣品味的巅峰。别装糊涂了，法拉利Polo衫，Porsche Design运动鞋，我们说的就是你。不过TG十分乐意在此放宝马一马，因为他们这次染指时装界，出发点纯粹为了帮助那些打算成为Hommage R赛车手的朋友发挥更高速度。

这副头盔直接在面罩上融入了视频显示功能（外形设计更百分百体现了宝马70年代真刀真枪不讲废话的风范）。这种类似X-Wing战机驾驶员装备的道具，肯定会被现如今吹毛求疵的赛例一炮打沉，但是在我们的未来派怀旧幻想乐园，用科技提升驾驶视野可是绝对公平的游戏。车速读数和眼下使用哪个变速比当然是不可或缺的显示内容，不过真正令国际汽联最纠结的设计，还是用各有含意的颜色把最佳攻略路线直接投映于车手眼中所见道路的功能，效果如同大家在Gran Turismo游戏按照虚线提示练习螺丝弯的攻略法。

赛车服本身其实更像穿上身的圣诞树，衣袖和裤管缝上了条状灯带，以显示资讯怎样经由操纵界面通往车手大脑。Hans-Joachim Stuck是否觉得光纤连体衣是CSL大获全胜的必需装备，TG也说不准，但这里的主角可是70年代杰作赛车启发的概念作，而且是德国出品，又有何不可呢？

你若忠于“Coupe Sport Leichtbau”的原教旨（轿跑，运动，轻盈，简称CSL是也），应该只穿底裤打擂台，取其负重更轻。为了追求轻量化，初代3.0 CSL街车便舍弃了空调、保险杠和隔音物料，再用薄似蝉翼的钢板和铝板覆盖剩下来的机件和装备。当然，你若是娇生惯养弱不禁风的英国人，肯定受不了这一套。所以当年英国进口商曾经好不担心地向制造商Karmann打听，看看对方是否介意为英国版重新装上那些本已弃掉的沉重装备和豪华设施，尤其是考虑到CSL索价7500英镑，相当于今天的80000英镑，几乎够你买一辆满载新奇装备的M6。

师祖喜欢用金属薄板，Hommage理所当然使用碳纤维。话虽如此，它的车厢倒是倾向旧派，只会装上车手用得着的东西，花拳绣腿一律免问。以横亘挡风窗下的木制横梁为例，既是结构性支撑部件，又是eBoost能量充填状态显示屏的落脚处，一箭双雕的设计手法当能搏得戈登·默里（Gordon Murray）抚掌称善，以性感笔触把旧型CSL仪表板和i3的斯堪的纳维亚冷傲风骨共冶一炉。不过撇开木饰和碳纤维座椅，这个车厢便没有什么值得大谈特谈的装备。

转向柱上那两个送风口，只会把未经制冷的外部空气导向车手，乘客要不选择在车上溶化掉，要不下车安步当车，适随尊便，尽管后者不失为削减非必要重量的不仁战术。设计师把所有心思都花在驾驶者身上，造型悦目的飞机式方向盘尤见功力，漂亮之余还在铝合金辐条外围安插了多个功能按钮，控制范围包括维修道限速器、雨刷和激光射灯，挺有法拉利风味，大型换挡拨片则在方向盘后面若隐若现。总而言之就是以专注驾驶为前提，不耍花枪。

好，轮到动力系统。车尾号牌上既然写着3.0，答案其实已经呼之欲出——发动机肯定是直六货色，却不是M3直六。须知全长4997mm的Hommage R是体型庞大的猛兽，而且这件独一无二的完成品借用了640i的现代化底盘，所以3.0L直六得用上涡轮增压，有别于早期CSL。观乎旁置排气管雷鸣不绝，动力应该比6系基本型号的236kW高出不少。

辅助性质的eBoost系统由两张桶座后面的电池供应能量，惟未知带来多少额外扭矩。不过数值在此并不重要，因为根据i8的功夫以至i3好玩有趣的速度感，最少可以断定这股电气威力应该远胜在变速器装上一个田宫马达（什么变速器？你既有一问，TG当然乐意解答，8挡ZF自动变速器是也）。

由于Hommage R规格上非常接近现实，威武外形下面的机械尽是现成街车用品，加上宝马早有“前科”，曾经把Vision EfficientDynamics等激进概念习作变成街车阵营引进崭新技术的先驱，大家不难想象好戏势必陆续有来。然则宝马会为腰缠万贯的买家生产Hommage R，甚或派它四处征战吗？

很抱歉，不会。宝马虽然喜欢就i8从展览台走进陈列室一事自鸣得意，但Hommage系列纯属设计习作（还记得M1概念车和美丽动人的328敞篷双座跑车吗）。诚然，宝马打算在2015年推出一款很有赛车风味，而且后扰流板大又大的轿跑，但新型号的名字叫M4 GTS，并非Hommage CSL。

换言之宝马不会量产Hommage R以飨我等平民百姓，所以大家只能在此望梅止渴。它可以说是艺术汽车的新品种，艺术感近乎雕刻多于油画。宝马以事实证明这幅五米长的作品既有怀旧一面，另一方面又体现了赛车的正宗心法，说明35年前的作品在今天依然具有参考价值。日趋严厉的安全和废排法例，只会激发设计师摆脱枷锁自由创作的冲动，纵使知道作品投产无望也不惜挑战成规。为什么？容我反问一句：世上还有什么比“不为什么”的叛逆更帅气呢？