走向不同的运动领域

一个是彻头彻尾地张扬着运动，一个是口号响亮实际却有些闷骚的运动；一个更懂得用视觉取悦于人，一个则善于借力打力。保时捷卡宴和路虎揽胜运动版，前者虽没有标榜运动却可以给人带来全方位的运动体验，后者虽然标榜运动但却绝不只是用来玩运动的。

强悍的入门级动力

百万级的SUV最起码需要搭载什么发动机呢？这个问题即便是放在1年前，脱口而出的一定会是3.0 V6还得加个“T”。没错，在宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE和沃尔沃XC90迎来最新一代车型之前，这个答案确实是肯定的。但现在，风向似乎变了，2.0T发动机已经逐渐开始成为主流 ，所以我们竟然在揽胜运动版上也发现了一台2.0T发动机。不过，这显然不会阻碍V6 3.0T发动机继续成为揽胜运动版“入门级”车型的动力装备，因为它的最低售价居然比那款2.0T车型还要便宜2万元，“92.8万元”与“揽胜”的组合看上去是那么诱人。

目光回到卡宴身上，跑车化的个性自然让它不屑于竞争对手们的做法，所以它依然固执地把入门级发动机定格在V6 3.0T上，价格自然也顺势进入

Range rover sport

Land Rover揽胜运动版V6 SC HSE

车辆规格

长、宽、高/mm

4 850、2 073、1 780轴距/mm

2 923

整备质量/kg

最小离地间隙/mm

213

行李厢容积/ L

784～1 761

动力系统

发动机型式

V6机械增压

发动机排量/ L

3.0

最大功率/kW

250

最大扭矩/N·m

450

变速器型式

8挡手/自动一体

0～100 km/h加速时间/s 7.2

最高车速/（km/h）

210

综合油耗/（L/100 km）10.7

底盘悬架

车身结构

承载式

驱动型式

全时四驱

悬架型式

前双叉臂、后多连杆

轮胎

255/55 R20

整车质保

3年或10万公里

售价/万元

104.8

1. 明快的内饰氛围对舒适性的确很有帮助，选材做工都没的说

2. 与揽胜一样，运动版车型也强调越野性能，看看这些选项吧

3. 传统拨杆式换挡杆确实有助于提升运动气质，尤其是手动换挡时更有感觉到百万元内。不过，保时捷似乎对这款发动机的动力输出依然有些不满意，所以又为它增加了一个插电式混合动力系统，也就是我们眼前的这辆，性能确实提升了不少，油耗也降低不少，但与贵出的十几万元和稍显麻烦的充电过程相比，吸引力应该不会很大。

好了，是该坐到驾驶席上出去溜达溜达了，我首先选择了卡宴。与其他电动车相似，卡宴在纯电状态下异常安静，而且随着油门踏板的逐渐深入，发动机并没有因为车速的提升而起动，只有当电力耗尽或者突然猛踩油门急加速时，发动机才会适时介入，且顿挫感较强。如果电力充足，我完全可以将车速默默地提升至高速公路的上限，而如果我的车速还能够始终保持匀速，那么我能够安静地把车开到36 km开外。我当然没有那么幸运，电力在即将到达目的地的时候耗尽，我又重回汽油时代。不过，此时的行驶里程已经超过20 km，到达终点时的油耗确实仅仅4 L/100 km不到。

虽然顶着SUV称号，但跑车般的拉风视觉和性能表现才是卡宴的重点，混合动力系统更多的也只是在为动力性能服务

1. 绿色的刹车盘很少见，抢眼的同时，也是其混合动力身份的独特象征

2. 对于非常在意生活品质的卡宴车主，怎么能少了拥抱阳光的全景天窗呢

停车，换到揽胜运动版车内，开始下一段旅程。揽胜运动版的3.0T机械增压发动机可以提供250 kW的最大功率和450 N·m的最大扭矩，比卡宴的3.0T机械增压发动机分别有着5 kW和10 N·m的优势，这可以帮助车辆在7.2 s内加速到100 km/h，成绩看上去并不抢眼，但足以让我们用高高在上的姿态秒杀多数轿车。不过，这个成绩比起卡宴S E-Hybrid似乎有点小巫见大巫，只要电池有电，在电动机的帮助下，5.9 s的0～100 km/h加速时间甚至又可以秒杀揽胜运动版。但如果只是依靠发动机的动力，二者的急加速能力应该相当。不过，正常行驶时，二者的动力输出还是表现出明显的个性，无论是油门踏板的响应还是踩踏力道，卡宴S E-Hybrid表现沉稳，揽胜运动版则更轻巧，后者会给人动力更强的感觉。

卡宴S E-Hybrid

车辆规格

长、宽、高/mm

4 855、1 939、1 705轴距/mm

2 895

整备质量/kg

2 425

最小离地间隙/mm

行李厢容积/ L

1 690（最大）

动力系统

发动机型式

V6机械增压

发动机排量/ L

3.0

最大功率/kW

245

最大扭矩/N·m

440

变速器型式

8挡手/自动一体

0～100 km/h加速时间/s 5.9

最高车速/（km/h）

243

综合油耗/（L/100 km）-

底盘悬架

车身结构

承载式

驱动型式

全时四驱

悬架型式

前双叉臂、后多连杆

轮胎

255/55 R18

整车质保

3年不限里程

售价/万元

114.8

3. 传统的换挡杆后方是驾驶模式选择按钮，当然也都是在运动性能上做文章，没有越野选项

4. 单纯依靠这个V6 3.0T发动机并不足以让它那么的“保时捷”，好在还有电动机的加持

5. 典型的保时捷式座舱，不用注重对于舒适性的营造，一切都只为运动和炫酷服务

Porsche

Cayenne

截然不同的看家本领

虽然二者的前后悬架结构相同，且都为空气悬架，但各自的性格特征极为鲜明。或许不想辱没“保时捷”的运动名号，即便卡宴有能力将自己调校成一款舒适的豪华SUV，但它却不能那样做，否则它就不是保时捷了。所以，卡宴S E-Hybrid的悬架总会给人带来非常清晰的路感，即便将悬架模式调整到舒适状态，它依然还是更像一款颇具运动功底的轿车，即便是方向盘，也并没有为了舒适而完全电子化，电子液压助力为驾驶者带来了清晰的路面反馈。反观揽胜运动版，高高在上的车身为悬架提供了更长的行程，加上稍稍偏软的设定，它很舒适，没错，外界路面的任何坑洼似乎都与车内乘客无关。它也总会将这种舒适感延续到整个行车过程，悬架的设定几乎一成不变，空气悬架似乎只是为了车身的升降服务。而对于卡宴S E-Hybrid来说，空气悬架除了可以升降底盘，还可以通过位于换挡杆后部的按钮来调节软硬，从而在“舒适”、“运动”和“运动+”之间切换—这难道还不能表达它对于运动性能的坚持吗。当然，揽胜运动的本领也绝不仅此而已，同样位于换挡杆后方的旋钮可以在众多越野模式中随意切换，看来通过性依然是所有揽胜车型必须擅长的，它的运动更体现在复杂的路况中。

拉风版与缩水版

根深蒂固的豪华跑车形象让保时捷卡宴的SUV特性减弱不少，浓浓的保时捷家族设计语言让它同样具备典型的“跑车化”特征，至少从视觉效果上，相信多数人脑海里的画面会定格为蜿蜒山路上的疾驰，抑或时尚的都市街拍。用它去越野？除非你真的愿意承受“土豪”的称号，因为此时卡宴的任何一个举动都会被冠以浓浓的“游戏”味道，而游戏的门票则高达百万元。通常人们只是在需要大空间或者是偶尔应付一些恶劣路况时才会用到它的SUV属性，多数时候它还是一款“拉风”占据第一位的大号跑车。所以，如果一定要以SUV的标准来衡量它的话，它看上去似乎有点“不务正业”。

相比之下，揽胜运动版显得更加务实一些。在我看来，揽胜运动版的最大目的就是为了那些垂涎揽胜已久但却为高高在上的价格望而却步的“虎粉”们量身打造的，下探了1/3的价格让拥有揽胜的门槛已经不足百万，虽然它还并不是最便宜的揽胜系列车型，但相比“极光”，“运动版”三个字显然让它与揽胜更像是同一款车，外观造型也如出一辙，当你驾驶着它招摇过市的时候，谁又会在意车尾的“SPORT”标识呢。当然，相比真正的揽胜，除了价格上的差距外，揽胜运动版的车身长度和高度都有适当的缩水，但这并不妨碍它与大哥出自同一平台，比起上一代出自路虎发现平台的揽胜运动版，这一代车型更加名副其实。不过，价格既然降低了，车型性能和配置自然不能幸免，适当的缩水对于“行家”来说自然一目了然，但其实对于普通消费者来说，这就是一辆揽胜！

卡宴和揽胜运动版，虽然二者的车身尺寸相差无几，但截然不同的设计理念却让它们看起来似乎相差悬殊；虽然二者的工艺和选材都极为讲究，但定位的差异却让它们的座舱氛围走向运动和舒适的极端；虽然二者在各自的细分领域都有着不可撼动的江湖地位，但估计谁都不会服谁。一个张狂，一个霸气；一个华丽，一个务实，二选一的话应该不难吧。

个性、小众、豪华，它们有着很多共同点，但对于运动的诠释则大相径庭，一个不用过分表达就用骨子里的高冷带来炫酷的运动氛围，一个其实也只是以运动为借口来降低自己的身段，但不管怎样，它们都不是善茬儿