申化碧

(510221196802240429 四川省 成都市 610041)

浅析砂砾石填筑路堤的技术

申化碧

(510221196802240429 四川省 成都市 610041)

随着我国社会经济的不断发展，路桥建设工程技术的发展也不断提高，国内的路桥工程越来越多。与此同时，带来的问题也越来越多，路堤填筑作为公路工程的主要施工环节，它的质量对公路的质量有着直接联系。本文针对砂砾石填筑路堤技术进行了浅析，主要分析了砂砾石混合料的性能及要求、砂砾石路基的摊铺及压实方法及砂砾石路基施工保证措施。

砂砾石混合料；填筑路堤；材料级配；粒径大小

1.引言

路基作为路面的基础，其质量的好坏与路面的质量将紧密联系，在公路工程中起着至关重要的作用。根据工程建设经验，公路工程施工过程中最常用的就是填筑路基，填筑路基的施工技术已广泛应用于公路工程建设中。填筑路基施工工序复杂多样，包括路基的测量放线、路基的开挖、路基的填筑、路基的压实及路基的检测。砂砾石是路基填筑最常用的材料，砂砾石级配要求、粒径大小、摊铺及压实方法都会对路基填筑的质量有直接影响，针对这些影响因素，对砂砾石路基施工的防控措施进行了研究。

2.砂砾石混合料的性能及要求

砂砾石材料的级配粒径必须满足规范规定要求，当砂砾石作为路基填料时，在每个填筑层粒径的要求也不一样，填料保证颗粒均匀分布在其中，砂砾石填筑路基的强度主要来自于颗粒之间的相互挤压密实而形成，如果砂砾石颗粒粒径太大，在它们相互挤压的过程中很难被压实且会产生较大的空隙，在大型车辆行驶的重载下必然会将颗粒压实，长期作用下，会导致路基沉陷，路面也因此变得坑坑洼洼。其次对颗粒粒径的最小值也要控制，规范规定其最小粒径不能小于0.075mm，其原因是因为在雨水会流进砂砾石的空隙中，处于空隙中的细小颗粒随着水流产生流动致使路基出现沉陷现象，这些细小颗粒越多，整体膨胀量就会越大，因此必须对颗粒粒径的最小值也要加以控制，在实际施工过程中，我们通常先将粒径大的颗粒筛选出来，其原因是这些细小颗粒极小且都是粘在较大颗粒上，无法直接筛选出来，所以采取先筛选大颗粒，再筛选细小颗粒的方法。

3.砂砾石路基的摊铺及压实方法

目前摊铺方法有三种：第一种：后退式摊铺法。这种方法是指用推土机整平在已压实的表面上用后退法卸的散料，在摊铺前，先筛选出颗粒较大的砂砾石，利用机械和人工减小其粒径。后退式摊铺法每层厚度不易控制且表面不易整平。第二种：渐进式摊铺法。此方法是指货车在前面将材料逐渐向前摊铺，后面用推土机跟着向前整平，摊铺厚度以试验路段确定的松铺厚度为参考，经压实合格后，形成新的工作面，然后货车再在新工作面上摊铺材料，推土机紧跟整平，此方法是较大颗粒经常使用的摊铺方法。第三种：混合式铺料法。此方法是在已压实的工作面上先用后退摊铺法和渐进式摊铺法卸料，再用推土机将散料逐渐整平，此方法综合了渐进式摊铺法和后退式摊铺法各自的特点，适合于层厚较大的情况。

砂砾石路基施工工艺步骤：

第一步：施工准备。施工前清理原地面的杂物并移出场外，将地基土向下挖除30cm，清除表土；

第二步：测量放样。根据设计标高和边坡坡度，计算填筑宽度，用石灰撒在边线上。

第三步：原地面碾压整平，控制压实度为90%左右。施工中如发现表层松散或干土时，可适当洒水，保证含水量在最佳含水量的正负2%以内。

第四步：修整路肩。为防止砂砾石压实时向外松散，用材料将路肩修整成边界，同时每隔5米做一道泄水槽。

第五步：砂砾石摊铺。先在下层工作面上洒水，使砂砾石与下层工作面较好的结合、使砂砾石与黏土能较好的结合。在摊铺材料时，尽量将砂砾石混合料倒在道路中间，然后向两边摊铺，为防止混合料产生分层离析现象，在砂砾石混合料摊铺在工作面时，应尽快将其碾压成型。

第六步：道路工程施工摊铺中应保证砂砾石混合料有足够的水分，保证其含水量不能在最佳含水量正负2%左右，施工中为保证砂砾石混合料成为密实稳定的整体，施工时尽可能的将其一次碾压成型。

4.砂砾石路基施工保证措施

第一点：严格筛选砂砾石颗粒级配粒径，在颗粒粒径选择时，排除超大颗粒和细小颗粒；第二点：选择合适的压实机械设备，根据实际施工情况，确定适用的压实机械，压实时尽可能的优先采用较大重量的振动式压路机，振动式压路机在压实路基时会不断的振动，每次振动都会对砂砾石混合料有一个冲击作用，每一次的冲击作用会使砂砾石混合料更加密实，从而增加混合料的密实度、提高其强度，以便提高路基质量；第三点：确定合理的压实遍数，根据砂砾石颗粒粒径大小及孔隙率要求，确定其压实遍数，从而增加其密实度和提高施工效率；第四点：控制砂砾石的分层厚度。根据砂砾石粒径大小和压实机械及碾压遍数，确定其分层厚度，为防止较大颗粒不被压碎而造成空隙，每层厚度一般宜控制在50cm左右，主要根据试验路段铺筑厚度来确定。

砂砾石路基填筑严格采用方格网控制填料量，保证填料的均匀性和压实质量。碾压过程中，严禁表面有“弹簧”、松散、起皮等现象产生。采用挂线施工时，严格控制松铺厚度、碾压遍数以及碾压速度。

压实度检测：

砂砾石填料填筑时粒料之间间隙率较大，如单用灌砂法检测比较麻烦，且不一定能真实反映压实状态，所以路基砂砾石填料压实度采用沉降观测法为主，灌砂法为辅。填料填筑时根据93、94、96分区分别控制压实度达到93%、94%、96%以上。每次检测压实度时每1000㎡需检测2个点。

1）灌砂法检测

按照试验段确定的碾压遍数对整平的砂砾石填料进行碾压，碾压完成后用灌砂法进行压实度的检测。如果灌砂法检测压实度不易操作，则用沉降观测法检测。

2）沉降观测法检测

砂砾料摊铺按试验段要求摊铺后用20T以上振动压路机碾压，利用水准仪测量各测点高程并记录，准确读至mm，直至砂砾料的填筑质量符合要求后，记录好摊铺的厚度、碾压遍数，并埋设标记以便施测。根据试验路段确定的每压实层和对应的沉降差进行控制。

5.结论

综上所述，我们对砂砾石混合料的性能及要求、砂砾石路基的摊铺及压实方法、砂砾石路基施工的保证措施进行了分析，通过分析，我们可以了解到砂砾石是一种颗粒状、无粘性材料，它具有强度高、压实性好、透水性强、填筑密度大、价格低廉等特点。如何选择级配粒径合理的砂砾石、如何摊铺和压实是决定填筑路堤的两个关键点，在公路工程施工中，我们应充分考虑此两点，从而使施工工期、投资成本、质量要求得到充分的肯定。

[1]刘锡阳，杜风友，天然砂砾石填筑路堤的检测与施工技术，公路交通技术，2004（12）;

[2]中华人民共和国交通部,《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006），北京人民交通出版社，2006;

[3]陈真语，王云云，高速公路填石路堤的强夯处理，公路交通科技——应用技术版，2009（10）；

[4]范利从，董铁文，李立成，一种基于结构面密度的岩体均质区划分方法， 岩石力学与工程学报，2004（9）；

[5]宗伟峰，冒悟成，陈保国，基于结构面统计模型和应力场的岩体稳定性分析的期望滑移路径方法，岩石力学与工程学报，2002（2）；

[6]李恒飞，范利来，路基路面工程检测技术，北京人民交通出版社，2003；

[7]高速公路填石路基质量控制及检测方法应用研究，公路交通科技（应用技术版），2002。

U45

B

1007-6344（2016）03-0041-01

?