浅谈营业线跨区间无缝线路更换钢轨施工

2016-04-10彭超

四川水泥 2016年3期

关键词：无缝钢轨营业

彭超

（中铁四局集团有限公司第八工程分公司安徽合肥 230041）

浅谈营业线跨区间无缝线路更换钢轨施工

彭超

（中铁四局集团有限公司第八工程分公司安徽合肥 230041）

结合朔黄铁路营业线跨区间无缝线路更换钢轨施工，总结营业线更换无缝线路钢轨施工管理组织方法，介绍了各施工流程重点卡控要点。

营业线跨；无缝线路；钢轨施工

1 概述

朔黄铁路等货运重载铁路是我国近几年为满足经济发展需求建设的专用线路，因为线路具有列车行车密度大、行车间隙小、行车速度快、单列载重大等特点，故造成钢轨磨耗速度加快对行车安全造成影响。为最小限度减少对铁路运量的影响，只能采用在天窗点内对无缝线路更换钢轨施工。我公司承担了朔黄铁路定州西至肃宁北区间无缝线路更换钢轨施工，更换钢轨长度79.819km。

2 营业线无缝线路更换钢轨施工组织

营业线无缝线路更换钢轨共分五个阶段，第一阶段：施工准备；第二阶段：500m长轨卸车加固；第三阶段：线上单元轨焊接；第四阶段：更换钢轨、锁定焊接、无缝线路应力放散、锁定线路、回收旧料；第五阶段：回收旧轨、恢复线路道床。以上各阶段施工均要在天窗点内完成，并使线路达到开通运行的条件。

2.1 第一阶段

2.1.1 作业方法：

（1）平整碴肩：利用营业线行车间隙使用人工采用拉耙等工具在枕木头外侧平整出一条碴带，用于平稳承放新轨，防止新轨侧翻。

（2）埋设木枕：①利用营业线沿线的便道将用于埋设的木枕散布至线路两侧，并倒运至路肩处存放；②利用营业线天窗时间将需要埋设木枕的枕木孔掏空；③使用绝缘小台车在营业线上将木枕挨个倒运到位；④将木枕安放在枕木孔后，使用道碴填实；⑤营业线沿线的电务、车务等既有设备有过轨底的电源线时，要在电源线旁边埋设木枕，用于保护既有设备电源线路。

2.1.2 人员、设备数量

配备人员70人；平整碴肩：20人；倒运枕木：10人；掏枕木孔：40人。

2.2 第二阶段

2.2.1 作业方法

（1）卸轨负责人在进入施工封锁区间之前，将卸轨的地点、卸轨任务，以及卸轨中安全注意事项，向全体参加作业的人员交待清楚。当接到进入封锁区间命令后，全体工作人员进入各自的工作岗位，长轨列车按下达的命令进入卸轨地点。

（2）长轨列车到达卸轨点后，一度停车，并根据地面卸轨起点进行准确对位，车下作业人员将拉轨卡安设在线路上，将经由顺坡架放下的钢丝绳的一端挂上，另一端由车上作业人员连挂在第一根长轨端部的轨卡上。一切准备妥当后，卸轨负责人向运转车长发出动车信号，并通过对讲机与司机直接通话联系。列车以每小时3-5km的速度前进，两侧长钢轨由钢丝绳牵引而缓慢的通过分轨车及顺坡架卸到线路两侧碴肩上。

（3）当长钢轨落地够80m时，地面作业人员随即将地面拉轨卡及钢丝绳撤除。

（4）将卸下的轨条拨顺，不得侵入限界。

（5）使用道钉在前期埋设的木枕上对新轨进行钉固。

2.2.2 人员、设备数量

配备人员62人，钉轨：20人；拨轨10人；解锁长轨：4人；散料：4人；倒运锁具8人；锁定新轨16人。

2.3 第三阶段

2.3.1 作业方法：

一般地段单元焊均采用气压焊；淬火轨与非淬火轨单元焊接头采用铝热焊接头。低温焊轨：焊轨作业时轨温较低时，为保证气压焊顶端量，可采用拨弯焊接。高温焊轨：焊轨作业时轨温较高时，为防止焊接前接头顶死而无法进行焊轨作业，故焊接前进行锯轨时可以根据现场轨温，将胀轨量一并锯掉，保证焊接质量。

2.3.2 人员、设备配备数量

配备4组焊轨人员，每组8至10人，其中3组进行前方单元焊，剩余1组进行锁定焊接作业。每个焊接小组配备一套焊接设备（气压焊或铝热焊）。

2.4 第四阶段

2.4.1 作业方法

（1）所有施工人员提前1个小时进入施工地段待命。

（2）换轨车组运行至施工地段；后根据施工负责人指挥换进行换轨及卸料作业。

（3）在确认上行线没有车通过后，防护人员进入施工现场按规范要求做好防护工作，同步开始安装两横一纵的回流线。

（4）在确认回流线安装完成后开始拆除换轨起点、终点处夹板及导接线，同步电务组开始拆除旧电容和绝缘胶接处的电务设备线路。

（5）待扣件一组从换轨起点处拆除了80m扣件和旧电容后，换轨车进入换轨地段开始作业。

年年接待检查，学校也有了某种应对办法，如书面汇报材料一项就可省些事儿，把前一年的汇报材料稍作改动，换换数字和日期等就可应付。检查人员听了口头汇报，书面汇报材料是不看的，带回去交差肯定也成了废纸。

（6）起点锁定焊作业：①待换轨车通过锁定焊头 80米后，开始进行锁定焊接作业；当锁定焊头为淬火轨与非淬火轨焊接时采用铝热焊，当锁定焊头为相同钢轨类型时采用气压焊。

（7）新轨完全入槽后换轨车组继续运行至下一单元进行散料作业，换轨车完成散料后待命，待收轨车组与换轨车连挂，点后返回车站。

（8）无缝线路应力放散：根据现场轨温进行应力放散作业

（9）换轨终端采用75夹板与既有线路连接。

2.4.2 人员、设备数量（按2.5km单元轨节配置）

（1）扣件组：分为10个组，每组配备12人和3台电动扳手

（2）电务组：分为4个组，每组6人，配备电务安装和拆除设备。

（3）撞轨组（平均400米一台）：分为5个组，每组10人和一台撞轨器

（4）旧轨切割组（每组配备1套氧割设备）：分为4各组，每组3人。

（5）拉伸器组：分为1组，每组6人配备拉伸器和发电机一套。

（6）换轨车组：分为1组，每组22人。

2.5 第四阶段

2.5.1 作业方法

（1）使用T型收轨吊将线路碴肩上的25m旧轨回收堆码至平板上。

（2）旧轨加固：①转向架下体每端各用盘条6股分别拉牵成2个八字形捆绑在车侧丁字铁和支柱槽上，捆牢绞紧。②每层钢轨之间均铺设隔木防滑。1、2层隔木与支点上下对齐；2、3层支点处隔木分别向钢轨端部偏移200mm。③在货物转向架中心线处，各用盘条8股将钢轨整体下压捆绑在上架体加固环上。④将第一、二、三层钢轨用15.8mm钢丝绳及3个U型夹加固到八字拉牵捆绑在上架体的加固环上。

（3）按照设计要求将施工准备阶段平整的碴肩恢复成初始状态。

2.5.3 人员、设备数量

配备人员28人，操作人员14人；调车员：2人；辅助人员：8人；指挥人员：2人；轨道车司机：2人。