关柯

奔驰AMG标榜舒适性的时代已一去不复返。那么，新版C63可以将宝马M3赶下王位吗？

雄鹿迎来了它的挑战者——BMW M3与一辆新款奔驰AMG C63。在这个周一的早晨，这场运动型中级车之间的对决是我们关注的焦点。

欧伯约赫是我们的目的地。这个村庄是德国境内海拔1200米以上最高的滑雪圣地。但我们更向往从巴特欣德朗通往欧伯约赫的这条国道，它通向约赫山口，是德国境内最高的一条国道。更重要的是，长达7.9公里的绵延弯道简直是弯道爱好者们的竞技场。1923年，首个山路赛在当时还没有完全竣工的公路上举行。到了上世纪80年代，这场赛事已经可以吸引约两万名观众到场观看。

汽车的动力性总是被首先考察的。这是双涡轮之间的较量：3升直列6缸发动机对阵4升V8。虽然431马力的BMW发动机名义上落后于476马力的奔驰发动机，但在加速过程中，BMW轻易就取得了领先，至少在时速达到每小时200公里之前是这样的。

肌肉饱满的奔驰C级将百公里加速成绩提高了百分之三十，但相比BMW，这款代号为M177的AMG发动机在低转速区更容易出现涡轮迟滞。

涡轮迟滞？这一历史问题早就不该成为问题了。特别是BMW的双涡轮发动机S55，即使转速高达7600转，依旧能展示它迷人的魅力。

驶出了阿尔高地区的公路和朝阳。直到公路的出口标志，我们一直悠闲地行驶。C63的适应性运动底盘在舒适模式下并没有起到什么作用，但是减震性能却比前几代显著提升。除此之外，舒适模式下的转向力大幅减小。排气装置发出低沉的声响，7挡自动变速箱自如地在各个挡位之间切换。

终于，我们看到了山路开始的标志。一切换到运动+模式，我们便即刻体会到M3狂野的转向力，减震器和发动机的特性在此时也被发挥得淋漓尽致。全负荷状态升挡的过程中，可以感觉到排气管隆隆作响，DKG变速器敏捷地在各挡位间切换。

奔驰和BMW的手动模式反应都十分灵敏，BMW的DKG变速器凭借着高扭矩输出在运动性方面更胜一筹。在运动+模式下，奔驰的变速箱可以自主激活自动模式，更快地完成换挡。

约赫地区蜿蜒的盘山道已足够激发M3和C63的热情。四轮的动力在山间爆发，M3的MDM模式一定程度地削弱了ESP的调节作用，但是又保证了它不失掉“救命稻草”的作用。

奔驰AMG也同样具备两挡可调式ESP功能。在运动操控模式下，奔驰会摆脱电子系统的束缚，使后轮更具活力。在动态选择控制器上选择运动+模式，减震器、发动机、变速器和排气装置便立马进入角色，使人感觉到C63和M3相差无几。两款车的转向装置提供的激情几乎一致，然而M3的转向回馈更坚定，同时也更真实。

画面切换到两天之后的霍根海姆赛道。这一次AMG做好了十足的准备。在C63 Coupe黑色系列之前，它的先驱车型还未有过如此快的速度。但是超出M3 132公斤的重量也难以令人忽略。尤其在赛道的边缘，这样的感觉更加强烈。此外，V8发动机将重量很大程度地分摊到了前轴（M3前轴负荷849kg，C63前轴负荷964kg。）

重量带来的感受在正常制动时已经有所感觉，在紧急制动时的表现就更加可想而知。前轴负重增加，那么后轴的负重则会减轻——虽然C63的刹车装置在标准刹车测试中刹车反应数据和ABS的协调作用均表现良好，但由于更强的头部负重使得C63的驾驶性能并不如M3那么出色。

C63必须控制好入弯速度，一旦没在入弯前将速度降低到恰当的区间，C63更容易出现转向不足的迹象。与此同时，需要掌握好出弯及加速的时机。如果驾驶员稍微提前加速时机，标配机械差速锁的C63依旧会出现明显的转向过度。尤其是在险弯的出口处，驾驶者更需要细腻得掌握转向及油门。

BMW的灵活性和操作性都很棒。静摩擦力到滑动摩擦力之间的过渡几乎是平滑连贯的。出弯加速时，施加到车尾的压力会使M3呈现出轻微的漂移迹象。在霍根海姆的各个弯道，M3始终保持适当的转向过度，可以带给人更大的驾驶乐趣。

适时的制动，精确的转弯，尽早的发力——M3在这场对决中无疑是胜利者。米其林的Pilot Super Sport轮胎也比同名的奔驰内部代号为M01的轮胎提供了更多的抓地力。

M3就这样轻而易举地多次动摇了AMG在霍根海姆保持的最快圈速。想要打败巴伐利亚人，斯图加特人需要将圈速拉进1分12秒5才行。正如之前在公路上所证实的那样：BMW M3和奔驰AMG C63之间的竞争，从未像今天这样难分伯仲。