李国庆

（唐山市交通勘察设计院有限公司，河北 唐山 063000）

城市道路交叉口设计要点研究

李国庆

（唐山市交通勘察设计院有限公司，河北 唐山 063000）

随着我国经济高速发展，人民的生活水平显著提高，越来越多的家庭拥有了机动车。随之而来的是城市道路的各种交通问题，交通事故发生的频率增大，道路堵塞情况更严重，这都降低了城市道路的功能，为城市的发展带来影响。近些年来，道路交通的严峻状况，引起了城市居民的广泛关注。城市道路在交错汇合处形成车流量巨大的道路交叉口，由于交叉口承担的交通压力最大，其对城市道路的通行状况起着决定性的地位。文章研究分析了交叉口设计的基本原则，探讨了城市道路交叉口的设计弊端和设计要点，为工程应用提供可靠参考资料。

城市道路；交叉口；设计要点

改革开放以来，我国进行了大规模的造城行动，陆续建造了一座座现代化城市，城市的道路网是城市的“血脉”，是人们运送物资和转移生产力的载体。城市道路系统中最重要的部分是城市的交叉口，交叉口的主要作用是汇合道路，将行人和车辆在此转向并实现分流，以降低城市交通的运输压力。由于城市道路的交叉口是城市交通中关键的部分，一旦交叉口处发生冲突或交通堵塞，将对相关道路的交通造成严重影响。然而调查数据显示，交叉口发生事故的概率高达30%，可见对城市道路交叉口进行优化设计具有十分重要的意义。城市道路呈网状分布，且道路网的密度较高，交叉口作为路网的节点是在城市交通系统中的重要一部分。城市交通系统的整体优化设计是道路网发展的高级部分，其在道路行业中体现了可持续发展的思想，在整体优化设计中，必须严格对设计思想进行观念和目标的调整，整合道路系统的功能。另一方面，对道路交叉口进行科学的组织安排，减少车流在交叉口的逗留时间，保证车辆安全行驶和交叉口的通行能力具有十分重要的意义。

1　交叉口的设计原则

交叉口在设计时需要根据具体的路况和交通数据进行合理规划安排，在设计中要遵循以下几个原则：第一，交叉口是道路中通行最繁忙的地点，同时也是冲突发生最多的车流汇合点，要想提高交叉口的安全性和通行效率，必须严格按照各条道路的作用对无信号灯的交叉口设置相应的标志和标线；第二，交叉口必须对行人和车辆的交通规则进行规范化设计和严格控制；第三，设计时应当按照相关道路的类别和设计车型及车速等资料，结合交叉口的设计红线，考虑设计交叉口未来可能发生的状况，进行全方位的设计规划；第四，各类交叉口必须考虑到行动不便的老人、孕妇和残疾人等，设置人性化的标示，确保各类人群安全通行；第五，设计时应当充分考虑车辆和行人和视距三角形规律，将交叉口在转角处进行圆角或斜角切割，并保证视距范围内无高度超过1.2m的障碍物。

2　我国城市交叉口的主要问题及弊端

城市道路交叉口的型式有十字型、Y型、X型和T型等，其中最常见的是十字型，本文以十字型交叉口设计为例，介绍目前我国城市交叉口的存在的主要问题和弊端。

2.1交叉口面积过大

交叉口的面积并非越大越好，过大的交叉口为车辆及行人的通行带来了距离和时间的困难，同时延长了交通信号灯的等候时间，不仅增加了行人的通行焦虑，还大大降低了交叉口的通行效率。

2.2划分车道太随意

很多城市的交叉口进车道和出车道的划分过于随意，部分交叉口进车道数量等于普通路段的车道数量，这使得车辆在驶入交叉口时，突然变化车道会给城市道路交叉口带来危险；部分城市的出口车道数大于标准路段的车道数，这样相对降低了车道预期的通行能力；另外，交叉口左转专用车道有时划分较大，浪费了车道的通行能力。

2.3交叉口渠化不合理

部分城市交叉口存在堵塞情况时，没有对交叉口进行合适的渠化设计，使得这些交叉口的行人和车辆通行状况受到严重影响，例如，部分交叉口未设置转行专用车道和导流岛，部分城市渠化设计的交叉口不符合该地区的车辆和行人的通行需求。

2.4交叉口标志牌设置不合理

交叉口的标示牌能够标示规范的通行指南，然而部分城市道路交叉口的标示牌存在一些严重问题，例如标示牌缺失、字体过小、信息量过多、更换不及时等问题。

2.5交叉口标线设置不合理

城市道路的交叉口标线将进入交叉口的车流和行人进行合理疏导，一旦交叉口的标线出现问题，通行的效率将大幅降低，还可能会造成安全事故，标线错误的情况有：停车线设置过于靠前或靠后、非机动车行人通道线设置不合理、行人过交叉口的暂时停留区未设置标示线等。

3　城市道路交叉口的设计要点分析

3.1平面布局设计

在交叉口平面整体设计过程中，最为重要的是控制好转角区缘石的半径，合理的转角缘石设计能够大大提高车辆右转效率，减少安全冲突的可能。计算缘石半径最有效最方便的方法是采用圆曲线按照需求曲率计算需求半径。设计者应当在设计转角缘石时，考虑车辆的转弯规律，保证缘石直径大于或等于转弯车辆通行的最小直径。同时避免缘石直径过大，导致通行速度降低，增加了安全事故发生的可能性。

为解决车流交汇的问题，还应当在设计交叉口时，重点关注相应的路面拓宽工作。设计人员必须在设计交叉口时，实地考察交叉口的路面现状，经过合理的分析和计算，确定采用哪一种具体的交叉口拓宽方案。在路面宽度允许的情况下，设计者可以通过增设1～2条车道拓宽路面。如果需要拓宽的车道位于交叉口的右转方位，可以适当利用车行道的分隔带和绿化带进行路面空间拓宽，此外还可以直接采用推后控制红线的方式进行车道拓宽。

3.2竖向布局设计

市政道路交叉口的竖向设计中，最为重要的是设计地点周围的地形状况。此外还有相交处的横截面和纵断面，根据具体的地形情况确定各不相同的竖向设计方案。竖向设计中常见的处理方法是方格网法和等高线法。实际工程中的经验显示，应用较多的是方格网法，等高线法则较多应用于斜交道路的交叉口中。严格控制交叉口范围的纵坡度，以利于交叉口排水和行车的舒适度。另一方面应当保持交叉口的主要道路纵坡度不变，确保次要纵坡度服从主要道路坡度。

3.3交叉口的渠化设计

当交叉口需要设置人行道时，应当在交叉口的渠化设计中考虑行人的安全和通行效率。设计者应当认真分析人行道、标示线、隔离带、导流岛等的渠化优化设计。保证渠化效果，最大限度内减少交通事故发生的可能性。渠化设计过程中，如遇到超过16m的通行道时，应考虑规范要求，设置行人安全岛。安全岛的作用是在人行道过长，部分行人不能在一次绿灯周期内通过道路，设计者应当合理利用交叉口的周边空间，合理设置安全岛，供行人短暂驻留，保证行人和车辆的安全。

3.4控制交通的设施设计

在城市道路交叉口设计过程中，通常在交叉口处设置一定的交通控制设施，这些控制装置不仅能够提高车辆通行的效率还能保证行人通行的安全。为此，重视研究控制设施的设计方案，考虑交叉口的交通状况和几何特征等，科学合理的确定交通控制设施的布置方案和设计详情。通过对交叉口的交通进行有效控制，可以实时对车辆的运行状况进行监控和疏导，进一步保证了行车与行人的安全。

3.5交叉口的标志和标线设计

城市交叉口标志和表现设计过程中，要以简洁实用为根本要点，标示和标线要突出醒目，且不可使标示牌包含过度信息，遮盖最关键内容，另一方面，除道路名称牌以外，尽量避免在标示牌中设置过多的图片或文字，此外可以在交叉口周围道路的标示牌中提醒行人注意安全。

4　结束语

城市道路的交叉口设计受到很多因素的影响，在设计过程中，若有部分情况处理不当，有可能会对交叉口的交通造成干扰，造成交叉口通行状况降低，最终影响到城市交通网络整体的优化和城市交通的运作效率。设计和管理部门都应当根据交叉口的实际情况采取科学合理的设计方案，体现出交叉口设计的正确原则和设计要点，切实做好设计与管理任务，推动城市交通的发展，从而提高城市居民的生活效率，保证城市居民的生活质量和生活水平。

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U412.35

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1671-3818（2016）09-0254-02