沥青混凝土路面施工中常见问题与措施

2016-03-15王芝兴

工程技术研究 2016年9期

关键词：压路机集料摊铺

王芝兴

（贵州公路管理局，贵州兴义 562400）

沥青混凝土路面施工中常见问题与措施

王芝兴

（贵州公路管理局，贵州兴义 562400）

沥青混凝土路面具有强度高、行车平稳、无扬尘、无振动和噪声小等优点，且坚实、耐久、良好的抗滑性和稳定性，因而在我国广泛用于各等级公路及城市道路，但是沥青路面质量问题却也层出不穷。文章阐述了沥青混凝土路面施工中常见质量问题，提出了相关的控制措施，供同行参考。

沥青路面；常见问题；质量控制；解决措施

1　沥青路面施工常见问题

（1）基层密实度不够问题。目前各等级的公路基层，基本都选用水泥稳定碎石半刚性结构，因强度高板结性能好、水稳定性好。但是，水泥稳定碎石基层施工质量对沥青混凝土路面质量的影响较大，如未封闭交通养护或养护时间短、行车碾压时间不足密实度差、压实机具压实功能不足等，导致沥青路面通车后路面平整段差，除影响行车舒适性外，汽车轮胎对路面产生振动力，会导致半刚性基层产生裂缝，最终导致路面破坏。

（2）砂石材料结配不良问题。砂石材料除母岩石质强度的影响外，主要是材料级配问题。因材料的级配不良，沥青混凝土空隙率增大、承载能力降低、密水性差，降低沥青混凝土路面使用寿命。

（3）基层清扫与透层沥青喷洒问题。基层灰尘清扫不干净在公路改造施工中（边通车边施工）最为明显，没有采取有效的措施处理。透层沥青喷洒和沥青混合料摊铺时间掌握不好，刚喷洒的乳化沥青，还未破乳运料车就直接碾上去，被车轮碾得一塌糊涂，造成沥青混凝土与基层粘结不好。

（4）施工缝接缝问题。在公路改造施工中，边维持通车边施工，通常采取半幅施工，往往施工时单边摊铺很长，不及时摊铺另半幅。中缝沥青混凝土被行车碾塌，冷接缝时间长，中缝碾塌部分薄而粘结不牢，易掉砂并在接缝处成纵向的小槽。

（5）沥青路面掉粒、松散引发坑槽问题。主要是因为在公路施工过程中施工工艺不到位，如沥青用量不足、加热温度过高沥青老化、集料级配不密实，就会引起掉粒、松散等问题，从而导致路面出现坑槽破损。

2　沥青路面施工质量控制措施

（1）准备工作质量控制。①熟练掌握设计图纸，按照沥青混凝土具体的设计要求做好各项技术准备工作、选择砂石料场，取样到专业有经验的实验室做配合比实验；②基层密实度、强度、平整度等质量验收合格；③基层清扫与透层（粘层）沥青喷洒。若灰尘多无法清扫干净时，提前一天洒水降尘。透层乳化沥青提前喷洒待破乳干硬后再摊铺，避免运料车车轮卷走而影响沥青混合料与基层粘结效果。能封闭施工养生的路段，透层乳化沥青应在养生期间喷洒，其渗透性好，沥青混凝土与基层粘结效果会更好。

（2）沥青的质量控制。沥青是沥青混凝土路面的主要原材料，对施工所用的沥青质量严格把关。不同批次进场的沥青先从外观验收，沥青色泽一致、无水，再抽样检测沥青的针人度、延度以及软化点三大指标。沥青收货时登记沥青产地、厂家和沥青出厂质量证明书，来源和标号不同的沥青不能混装一罐。沥青使用期间，加热温度应该在130～180℃之间。保温期温度应控制80～100℃之间，长时间温度过高会造成沥青老化。

（3）集料质量控制。集料选择石质坚硬的母材，不含泥质和其他杂质，取样作母岩强度试验达到规范要求后，再取加工好的集料作筛分、压碎值、针片状等试验，各项指标满足规范后方能使用。集料通常用3～4种不同粒径的砂、碎石参配而成，对进场材料有专人验收，不同规格的材料分仓堆放，并设遮雨棚。

3　沥青路面施工工艺控制

（1）集料级配控制。冷料级配控制，对进场的砂石材料分别取样做筛分试验，检查集料掺配后是否满足试验室配合比要求。若不符合，须调整碎石加工设备或更换筛网，直到级配达到规范规定的级配范围。混合料加热后经二次筛分，不同规格的集料分别进入热料仓，按实验室配合比参配，再次取样做筛分实验，此时的级配基本在规范级配的中值附近。若不符合要求，检查是哪一级料不符合要求，采取措施直到满足要求为止。只有这样才能保证集料的最佳级配，从而降低空隙率提高沥青混凝土的密实性和耐久性。

（2）混合料的拌和控制。沥青混凝土拌和时要控制其材料温度及计量的准确性。拌合设备计量系统定时进行校正，保证各材料计量准确。工地试验室定期抽查沥青含量及集料级配，调整正常后设备不允许随意改变各种数据的设置。沥青混合料的出厂温度直接的影响摊铺、压实温度，因而设备操作人员每天检查集料的干湿程度，调整进料速度、烘干火力，保持混合料拌合温度控制在135～145℃之间。

（3）沥青混凝土的运输、摊铺、碾压控制。①运输车车型选择应根据拌合机生产能力、摊铺机型号等选择适合的车型，其车厢应使用帐篷遮盖，保持混合料温度不降低过快，同时防雨、防尘。摊铺前摊铺机要调好初始状态，并安装找平装置，松铺厚度按试验路段的压实系数控制，摊铺时摊铺机行走速度要稳定、均匀、缓慢。在此过程中，操作手要集中精力精心操作，要求保持速度的恒定、摊铺厚度恒定，不得随意更改，且不得随意停顿；②碾压是路面施工的最后环节，碾压效果决定其路面施工质量。为此，配置合理的压实设备是提升沥青路面的压实度的有效手段，通常配置2台10～12t的双光轮震动压路机和1台20～30t的胶轮压路机联合作业。压路机的碾压速度和遍数对路面的压实效果也有影响，一般情况下，压路机的速度应控制在2～4km/h，而轮胎压路机则可以根据实际情况适当进行调整。碾压遍数按照试验路段的最大密度时的碾压遍数碾压，不得漏压和重复碾压，在碾压过程中还应当密切关注车道的变换，在变道时要注意方向转换的速度避免对沥青路面造成破坏。

（4）接缝处理措施。①横向接缝。沥青混凝土路面施工中横向接缝一般采用平接缝，且上下层横向接缝均应错开。每工作班或特殊情况需留施工缝时，摊铺机尽可能摊铺出一个垂直于路中线的整齐断面，然后将摊铺机驶离该断面3～5m，再用人工进行修整。接缝前施工员先弹线，再用切割机切割横缝，并在切缝处涂刷乳化沥青。将摊铺机摆好位置，预热熨平板使其表面温度达到90～100℃。将温度相对较高的混合料输入摊铺机料斗，摊铺机起步后摊铺3～5m纵向距离后，采用3m直尺和卡尺检测平顺度和松铺厚度，同时观察新铺沥青混凝土路面是否平顺，不平顺时进行人工刮平或补料。横向接缝碾压应先用双钢轮压路机由冷路面逐步向热混合料碾压，初步压实后，用3m直尺对接缝纵横坡进行检测，不符合要求时迅速采用细粒混合料进行找平，再次碾压至接缝顺适。碾压时采用前轮静压后轮高频低幅微振碾压，当压路机全部压在新铺层时压路机改为正常纵向碾压；②纵向冷接缝。在二级及以下公路路面施工中，基本采用半幅施工，经常出现冷接缝。施工时单边摊铺距离不宜过长，当天摊铺路段必须接双幅，摊铺时新旧混合料应重叠5～10cm，以此加热接缝处冷沥青混合料。单幅摊铺后要控制车辆不要碾压中缝，避免由于碾压后边部可能滑移成斜面，因此应将呈斜面部分切割齐整，切割时先弹线再切割，避免线性不顺出现犬齿型接茬，保证接缝平直顺，不影响路面表观质量。切割后清扫干净，并在切割面上涂粘结乳化沥青，它既是沥青路面的结合料，又能防止渗水。摊铺沥青混合料略高于原铺路面，接缝处需人工找平处理，首先用刮平板刮平，再用竹丫扫将表面粗颗粒料扫出，若接缝处细料不够，再次人工筛细料添补，保证接缝碾压后密实不出现麻面。接缝碾压，用双钢轮压路机沿接缝纵向碾压，轮宽的2/3在先铺的路面上，1/3在新铺层上碾压，初步压实后，检查其接缝是否平顺、密实，不符合要求时迅速采用细粒混合料进行找补。复压采取高频低幅振动碾压，接缝碾压密实后，恢复到正常摊铺碾压。