程世忠

(黑龙江省方正高速公路管理站，黑龙江 依兰　154800)



高速公路道路混凝土施工质量控制技术

程世忠

(黑龙江省方正高速公路管理站，黑龙江 依兰154800)

摘要：结合高速公路道路混凝土的施工，对施工质量控制技术进行了深入的探讨。

关键词：高速公路；混凝土；施工质量；控制技术

1材料的控制技术

材料控制是高速公路道路混凝土施工质量控制技术中非常重要的一点，只有保证材料符合要求，才能够提高施工的质量。施工材料主要包括水泥、粗骨料、细骨料、粉煤灰以及外加剂等。对于水泥而言，由于厂家很多，制作的原材料也有所差别，这就使得同标号的水泥可能有所差异。在进行水泥的选择时，主要的依据就是凝结时间与细度指数，将施工情况与水泥的具体参数相结合，防止虽然水泥的参数符合设计标准，却由于长距离的运输等原因造成路面生成裂纹。混凝土的抗折强度主要是由粗骨料所决定的，想要提高混凝土的抗折强度，应该使用粒径较小的碎石。粒径较小的粗骨料能够防止薄弱区的出现，并且能够降低施工机械的磨损程度，使得路面更加的平整。

在水泥混凝土路面的施工材料中，细骨料通常采用的是中砂，如果砂粒比较粗时，振捣后会使得道路表面比较的粗糙。此外，粗砂的砂率也会影响粗集料间的润滑，降低和易性。因此，只有增大砂率才能够使得和易性得到保证，但是砂石比也不能过大，避免摊铺后砂浆层较厚，从而降低路面施工的质量。煤灰粉不仅可以降低水泥用量，还能够提高混凝土的耐久性、强度与和易性。所以，在配制混凝土时，可以适当的加入定量的煤灰粉。加入煤灰粉后的混凝土可以降低水胶比，同时不改变坍落度，使得可摊铺性得到提高。为了降低水化热的产生与水泥用量，可以选择加入外加剂到混凝土中。由于生产厂家多，使得外加剂的产品质量不能够得到保证，因此需要选择性能优良、质量稳定的外加剂。

2配合比控制与基准线设置

混凝度拌合物的凝聚性、保水性以及和易等都会受到配合比的影响，因此耐久性、弯拉强度与经济性等因素需要在配合比的设计过程中进行充分的考虑。施工机械施工的能力也需要与配合比的设计相符合，通常情况下配合比是依靠控制混合料的坍落度进行控制的。以拌合物可摊铺性为中心进行配合比的控制需要确保满足混凝土的力学要求。水灰比也需要进行严格的控制，避免水灰比过大而提高混凝度的徐变与脆性等。高速公路道路混凝土路面面层施工质量的保证需要以基准线的精度为前提，并且主要是从局部与宏观两方面进行精度控制的。在施工过程中，需要将道路中线点测设出来，为了确保精度，避免拉线过程中挠度过大，就需要根据道路的实际情况对线点间距进行合理的设置。高程线、方向线的位置需要根据路面板宽度与传感器到摊铺机侧模的距离进行设定。高程与方向应该有方向线进行控制，高程线应该对高程进行控制。拉线桩应该使用大锤等进行固定，并且确保其高度小于运料车箱底，同时还需要对拉线桩的锁定块进行仔细的检查，避免事故的发生。

3混凝土运输与摊铺控制

为了保证混凝土的工作性能，应该在运输过程中充分的考虑水化失水、蒸发失水等情况。拌合物最长允许铺筑时间是由施工环境温度与水泥初凝时间所确定的，如果实际的时间超过限值，就需要在混凝土的运输过程中根据实际的情况采取相关的防护措施。混凝土的摊铺控制也是非常重要的，需要全面检测模板间距、稳定情况、高度、传力拉杆位置、润滑以及钢筋等，符合要求后才能够进行混凝土的摊铺施工。可以将运至现场的混凝土直接灌注在侧模的路槽内，通过人工找平方式进行找平，可以采用扣锹方法进行翻拌来处理混凝土的离析现象。采用铁锹插捣方式进行模板附近摊铺能够有效的防止蜂窝情况的发生。模板的顶面应该略低于混凝土的松铺高度，如果中途停止施工，需要用麻袋对捣实的混凝土路表面进行覆盖，再次开始施工时耙松混凝土则能够继续摊铺。遇到较大混凝土坍落度时，可以采用人工修正的方式对两侧

进行修正。在摊铺施工中，需要将混凝土料进行均匀分布，对振动仓内料位进行随时的调整，并随着调整振动频率。

4振捣、抹面拉毛与养生控制

浇筑后的混凝土在进行振捣时，对于平板振捣器不能够进行振捣的部位与两侧边缘部位的振捣需要使用插入式振捣器进行振捣，振捣每一个点的时间应该多于20 s，移动间距保持在作用半径的1.5倍以内。完成特殊部位的振捣后，还需要使用平板振捣器对特殊部位进行大面积的振捣，并且确保每次振捣的重叠在10～20 cm之间，表面有气泡冒出并泛浆时应停止振捣。使用振捣梁进行振捣时，需要保证匀速振捣，并且通过人工填补找平方式对不平整的位置进行修补。高速公路路面的抗磨性能、粗糙度以及平整度都会受到拉毛、抹面施工质量的影响。路面表面的平整与密实是通过抹面实现的，如果推迟拉毛时间或者多次进行抹面，即使能够得到很好的密实度，但是会导致路表面的粗糙度不能够满足相应的要求。如果过早拉毛或者抹面次数较少，就需要使得路表面出现微裂缝。因此，必须对抹面拉毛的施工时间间隔进行严格的控制，整平后10 min才能够进行首次抹平，并且同一面的抹面次数应该多于四次，时间间隔因季节而有所差异，寒冷季节为20～35 min，高温季节为10～20 min。最佳的拉毛时间为抹面结束后出现水光或者表面能够用食指加压按下出现2 mm左右深度的凹痕。拉毛施工不能够分多次施工或者中途停止。路面的养生需要在混凝土路表面达到一定的强度后才能进行的，养生能够确保混凝土路面有较高的质量与足够的强度。降低混凝土板面内产生过大的温度应力与降低温度变化差值能够避免养护期间道路出现风干或者水分蒸发。

5总结

综上所述，高速公路道路混凝土施工质量对交通运输有着非常重要的影响，为了确保交通运输的安全，就需要控制好施工的质量。在混凝土道路施工过程中，需要对原材料选择控制技术、配合比设计技术、混凝土运输与摊铺控制技术以及振捣控制与养生等进行深入的研究，从而提高施工质量。因此，应该严格的控制高速公路道路混凝土施工，做好每一个施工环节，从而使得建设的高速公路路面质量更高。

参考文献：

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[2]陈剑文.论高速公路沥青混凝土施工中的质量控制[J].科技创新导报,2010,(9):75.

[3]岳爱军,宾武,钟智.筋岑高速公路道路混凝土施工质量控制技术[J].西部交通科技,2014,(6):9-10.

桥梁工程

收稿日期：2015-12-18

作者简介：程世忠(1961-)，男，从事高速公路建设。

中图分类号：U416.214

文献标识码：C

文章编号：1008-3383(2016)04-0062-01