杜显庆

(黔南州交通设计院，贵州 都匀　558000)



山区公路设计现状及注意事项

杜显庆

(黔南州交通设计院，贵州 都匀558000)

摘要：结合瓮安县打磨石至红梅通村油路(水泥路)改造工程实际，针对现阶段山区公路设计现状，为加快山区公路建设速度，提出了山区公路设计过程中应注意的要点问题，并给出相应措施，推动工程进一步发展。

关键词：山区公路；公路设计；设计现状；注意事项

1工程概况

1.1平面设计

路线起于高家坳至永和通乡油K22+960的打磨石，起点桩号为K0+000，沿老路走线、经向家弯(K1+200)、周家屋基(K1+600)、南阳寨(K3+200)、砂包桥(K3+850)、芭焦坪(K4+700)、红梅(K5+400)、大园子(K7+200)、红梅桥(K7+729.5)止于写字岩至关塘通村公路赖板凳，终点桩号为K7+925.589，路线全长7.925 589 km。

路线共设交点158个，平均每公里交点19.94个，平曲线最小半径15 m/15处，平曲线占路线总长50.10%，路线增长系数为150.2%。

1.2纵面设计

路基高度采用设计洪水频率1/25控制。纵坡设计充分考虑纵、横向排水的要求。纵坡超长路段、纵坡大于9%的路段、横坡陡的路段、线型差具有安全隐患等路段，相应设钢筋砼防撞栏、波形护栏、减速振动带及警告标志相应的解决安全隐患。最大纵坡为10/17处；最小纵坡为0.4%/1处；最短坡长50 m/1处；共设变坡点75个，平均每公里变坡9.46次；最小凸型竖曲线半径250 m/3处，最小凹型坚曲线半300 m/1处，竖曲线占路线总长的35.13%。

2山区公路设计现状

在我国，山区总面积占国土面积约69%。山区地形特点鲜明，有洼地、丘陵、山地与高原，地形地貌的变化十分复杂，此外地质构造等较为奇特，这些特点都在不同程度上对山区公路建设造成直接影响。通常情况下，山区公路建设所需费用与城市道路相比要高出许多，特别是高原地区，不仅费用高，而且施工难度极大。

在对山区公路进行设计时，经常会碰到陡坡、弯多等问题，如果未对这些问题予以重视，则有可能对后续施工建设造成严重的影响，甚至还有可能引发安全事故，危害公路使用安全。随着公路事业的持续进步，人们对于山区公路的需求越来越大，进而对公路设计提出了更为严格的要求，由此可见，山区公路设计正面临着地质与自然恶劣条件与人们迫切需求的双重压力，使得山区公路设计必须走上规范、可续的道路。

3山区公路设计注意事项

3.1公路安全性

山区地形连绵起伏，地势不规律且沟壑交叉分布，想要实现平纵面良好配合是具有很大难度的，这对山区公路建设造成了不同程度的安全隐患。在山区路线当中，平曲线的数量很多，其中，平曲线主要由山圆曲线与缓和曲线构成。因此，针对山区公路应注重将曲线作为核心的设计理念，通常情况下，曲线半径应尽量小于最大半径的3倍，并将超高严格控制于4之内。从车速的角度分析，最小直径可以满足通行需求，所以一般会运用等于或趋近于最小半径的数来进行曲线设计。为保证公路运行安全，还要在特殊的位置设置必要的防护设施。

3.2边坡治理

设计过程中，公路边坡必须保持足够的稳定，否则将有可能造成滑坡等问题，危害公路的运行安全。如果实际设计中，未对边坡治理问题给予足够重视，轻者会对车辆通行造成一定影响，重者将造成不同规模的滑坡灾害。对于山区公路上的边坡而言，最为常见的病害为深路堑中由于失稳现象而产生的崩坍或者是滑塌，此外还有就是在高路堤上由于压实度较低而出现的滑移或者是沉陷。对此，在勘察阶段就需要提高警惕，针对特殊路基应采取相应的策略，遵循因地制宜的基本原则，实施全面且细致的设计，力求边坡处于绝对稳定的状态中。如今，在科技跳跃式发展的时代中，可用于边坡治理的技术方法有许多种类型，比如：抗滑桩、锚固、锚索、地梁、SNS防护网、植草防护、土工物防护以及压路机等，上述方法都会起到良好的边坡治理作用，但应根据山区的实际情况与工程需求进行妥善选取，此外还需要充分考虑经济性原则。

3.3线形美学及景观

公路线形美学和景观设计是相互并存的，随着人们审美意识的不断提高，公路景观设计逐渐成为设计的重点问题之一，对于山区公路设计而言，线形美学需要和景观保持良好的统一。设计过程中，应运用符合实际要求的方法，将美学与景观设计结合到一起，从而更好的展现出设计者的真正意图，在实际工作中，需注意以下实际问题：

(1) 景观设计是一切关于美学的基础；

(2)平面线形设计是突出美学特点的关键所在；

(3)纵断面设计是公路美学的进一步延伸与完善；

(4)绿化是实现和谐共处的唯一方法。

3.4环保设计

(1)节省土地资源，防控灾害

尽管我国资源丰富，但土地资源仍然是不可替代的自然资源。在对山区公路进行修建的过程中，通常要占用大量土地，加剧了耕地减少，也为所剩无几的耕地带来了更加巨大的压力，所以在设计与建设过程中应尽可能的减少土地占用。除此之外，在设计与修建时，开挖或回填都会改变原有的格局，在一些较为软弱的地质构造中，将会增加各类病害的发生几率。因此，在选取公路线路时，应始终坚持将地形控制作为核心的理念来实施整体设计。

(2)注重生态敏感区保护，控制水土流失

山区公路的线路较长，期间会经过许多生态系统。公路在穿过类似于自然保护区等一系列生态系统时，会对其造成不同程度的影响，使得自然资源遭到破坏，所以在对山区公路进行设计时，应采取相应的措施确保原有系统保持足够的连续性，并针对一些敏感区给予相应的防护。除此之外，公路修建势必会对地表的植被造成破坏，土壤也会大量的流失，在此情况中，极易引发水土流失问题，所以设计过程中应对这些问题给予足够的关注。在选取线路的过程中，应尽量躲避存在水土流失现象的地段，确保土石方的稳定性与可靠性，尽可能减少废弃方。另外，还需修建完善的防排水设施，确保路面排水顺畅，可运用相应的改良剂进行加固，也可以选用工程与生物相结合的方式进行防护。

4结束语

总而言之，在对山区公路实施设计的过程中，首先应细致的收集地质资料与信息，充分关注设计的细节与重点环节，确保设计成果与实际情况相吻合，并有效提升设计的实际水平，进一步确保山区公路可以得到完善且全面的设计，从而使工程得以顺利完成，保证行车的安全与稳定，达到促进经济快速发展的根本目的。

参考文献：

[1]胡石.山区公路设计现状及注意事项分析[J].中国管理信息化,2015,(5):172-173.

[2]李羽生.山区公路设计研究[J].中华建设,2012,(12):136-137.

[3]车竞,彭李立.山区公路设计新理念[J].路基工程,2008,(6):139-140.

[4]吴敬武,朱松坚,姜利文.山区公路改建工程设计[J].公路交通科技(应用技术版),2007,(12):64-66.

Design status and announcements of highway in the mountainous area

DU Xian-qing

(Qiannan Traffic Design Institute, Duyun, Guizhou 558000, China)

Abstract:Combining with the reconstruction engineering practice of the Weng’an Damoshi to Hongmei rural road (cement road), according to current situation of mountainous area highway design at present stage, in order to speed up mountainous area highway construction speed, the article puts forward the key points that should be paid attention to in the process of mountainous area highway design, and gives corresponding measures to promote further development of engineering.

Keywords:mountainous area highway; highway design; design status; announcements

收稿日期：2015-11-15

作者简介：杜显庆(1984-)，贵州都匀人，研究方向：道桥勘察设计。

中图分类号：U412

文献标识码：C

文章编号：1008-3383(2016)04-0032-02