◆文/吉林 李伟

比亚迪e6电动汽车原理介绍(下)

◆文/吉林 李伟

(接2016年第8期)

内转子式如图11所示，则采用高速内转子电机，配备固定传动比的行星减速器，也称轮边减速器，为获得较高的功率密度，电机的转速可高达10 000r/min。所选用的行星齿轮变速机构的速度比为10：1，而车轮的转速范围则为0～1000r/min。随着更为紧凑的行星齿轮减速器的出现，内转子式轮毂电机在功率密度方面比低速外转子式更具竞争力。

图11 内转子轮毂电机

6.其他高压辅助设备

(1)车载慢充(图12)：车载慢充系统需要提升低压转高压的转化效率。需要注意的是使用家用插座为电动车充电时，也需要考虑插座及线路的承受能力，需要额定电流为10A的单项220V插座，如果采用一些伪劣产品的插座，也可能导致充电插座烧毁、线路烧熔等安全隐患。

(2)漏电保护器(图13)：通过将一端和负极相连，一端对车身连接，检测电流和电压值，一旦发现有超出限制的电流和电压，则报警并切断控制模块，保证蓄电池系统泄露电流量不超过2mA(e6车型)；整车绝缘电阻值应大于100Ω/V(e6车型)。

图12 车载慢充系统

图13 漏电保护器

(3)挡位控制器(图14)：用来控制电动车前进、后退、停车等动作的部件，由于电动车与传统燃油车的控制方式不同，故挡位控制类似自动挡。

(4)主控ECU(图15)：接受各高压监控系统发出的信号，并加以判断；控制冷却系统、制动系统、车速里程等。

图14 挡位控制器

图15 主控ECU

(5)加速踏板(图16)：通过改变电流大小控制电机转速。

(6)车载充电口(图17)：车载充电可分为快充和慢充，为了保证充电迅速高效，使用特定的充电口进行充电，充电时需要保证整车防水密封性要求，并且能够保证车载充电口能够承受瞬时大电流的充电过程。

图16 加速踏板

图17 车载充电口

(7)应急开关(图18)：通常设计为人工操作的安全开关，一般设计在电池的正负极近端，保证通过人工操作应急开关能够在紧急情况下将电池电压封闭。

图18 应急开关

三、电动汽车的电池充电设备

1.充电设备及方式

(1)充电设备的基本功能：对于电动汽车,电池充电设备是不可缺少的子系统之一,它的功能是将电网的电能转化为电动车车载电池的电能，且当蓄电池电量充满后自动停止充电。

(2)充电方式的分类：电动汽车充电方式的分类有不同的方法,常见的分为非车载充电(图19)和车载充电(图20)。

图19 非车载充电

图20 车载充电

非车载充电即利用地面充电装置,主要包括专用充电站、充电机等,功率、体积和重量均比较大,充电速度快,只需要10min左右,可以满足各种电池的充电方式，适用于大部分情况，但其造价比较昂贵，且无法移动。

车载充电是指安装在电动汽车上的采用地面交流电网和车载电源对电池组进行的充电,它通常使用结构简单、控制方便的接触式充电器,完全按照车载电池的种类进行设计,针对性较强,只是充电时间较长,需要6～8h。

根据充电时的能量转换方式可以分为接触式和感应式,上述充电设各直接连接汽车都属于接触式。感应式充电(图21)是利用高频交流磁场的变压器原理,将电能从车外感应到车内,以达到给电池充电的目的。

图21 感应式充电原理示意图

感应充电的最大优点是安全,这是因为充电器与车辆之间并无直接的点接触,即使车辆在恶劣的天气状况下,进行充电也无触电的危险。

近几年国外研究的汽车无线充电方式有了新突破,公路上行驶的电动汽车可通过安装在电线杆或其他高层建筑上的发射器快速补充电能。其原理就像在车里使用的移动电话,将电能转换成一种符合现行技术标准要求的特殊的激光或微波束，电费将从汽车上安装的预付卡中扣除。

(3)电动汽车的充电接口：对于接触式(传导式)的电动汽车充电,其充电接口已有国际标准。交流充电接口包含7个端子，如图22所示。

图22 交流充电接口插头和插座布置

图23 直流充电接口插头和插座端子布置图

直流充电接口包含8个端子，如图23所示,其中A+和A-为非车载充电机向电动汽车软件提供低压电源。出于安全的考虑,在充电接口连接过程中端子连接顺序为,保护接地,直流电源正与直流电源负、低压辅助电源正、低压辅助电源负充电通信；在脱开的过程中则顺序相反。电动汽车的车辆控制装置能够通过测量检查点的峰值电压判断充电插头与充电插座是否充分连接。

比亚迪e6电动汽车电池充电接口在汽车侧面,左侧是380V插口,右侧是220V插口，如图24所示。充电时,仪表板会亮起相应的指示灯(图25)。

图24 比亚迪e6电动汽车电池充电接口

图25 比亚迪e6电动汽车充电指示

(全文完)