X-431 PRO3S实测：新款5系宝马F18更换全新方向机编程实测操作方法

X-431 PRO3S系列是元征科技针对互联网应用而开发的基于Android系统的新型汽车故障诊断设备，具有覆盖车型广、测试功能强大、特殊功能多及测试数据准确等诸多优点。本文将介绍使用X-431 PRO3S PADIII进行新款5系宝马F18更换全新方向机编程实测操作的方法。

功能描述

本文针对宝马更换EPS(电动助力)后，如何使其正常工作，做解决方案的说明。实测车辆为宝马5系F18事故车，更换全新的EPS后方向盘沉重。

注意事项

开始测试前，做好以下准备工作：

1.保持车辆静止；

2.必须开启驻车制动器；

3.如果车辆具有手动变速器，请踩下并松开离合器踏板，将变速杆换到空挡位置；

4.对于自动变速器，将变速杆换到P挡位置。

操作说明

1.故障确认

进入快速测试模式，检测故障码，根据故障码报告，分析故障原因。发现ICM、ABS、EPS都有转向角相关故障码，进行清码操作，EPS有两个故障码无法清除，一是没存储设码数据，二是极限位置未学习，这说明需要执行设码及学习功能。

2.设码操作

进行设码操作(图1)，结合以往经验，EPS数据有异常，需要先编程才能正确设码。

图1 进行设码操作

3.编程操作

使用X-431 PRO3S PADIII产品，下载最新宝马软件(最低版本为V49.31)。准备好“X-431”自带的宝马编程专用线、网线，测试WIFI是否“流畅”，车辆置于平整路面，如具备条件，连接好外接电源。此处以宝马F18车系，EPS系统为例进行编程操作，其他编程方法类似。

(1)选择宝马V49.30以上版本。

(2)选择编码/编程。

(3)选择5系。

(4)选择5`_F10/F11/F18。

(5)选择编程。

(6)认真阅读注意事项(图2)。

图2 编程注意事项

(7)提示选择，若操作者是第一次操作选“是”，若有操作经验并已按要求做好连接可选“否”，直接开始编程，若网络不稳定或切换网络多次失败，可选“是”，进行网络测试(图3)。

图3 编程前的提示

(8)选择更换的系统，此处选“都没更换”(图4)。

图4 选择更换的系统

(9)后续会切换到WIFI网络，以便连接服务器获取数据。

(10)注意：若当前车辆第一次使用X-431系列产品编程，时间会很长(约10分钟)，此时会上传当前车辆的基本信息到服务器，服务器根据数据库，分析数据得到当前车辆需要刷写的文件，一般来说10分钟以内都能得到服务器的回复，若超时可以退出，等待一段时间后再次测试，若还是失败，可以联系元征服务热线400-066-6666反馈，上传日志，提供X-431主机序列号以便协助分析。同一车辆多次进入“编程”时，会直接调取以前的数据文件(改装车会重新分析数据)，不用再等待，可直接进行后续操作(图5)。

图5 进行后续操作

(11)选择需要编程的系统，读取当前系统的基本信息，可见此EPS模块是2014年生产的，还没编程过，编程次数上限为100次。若第一次编程中途失败，再次进入会无法获取相关信息，此为正常现象(图6)。

图6 编程操作提示

(12)可查看对比信息，了解当前数据配置以及升级后的数据配置(图7)。数据前两位所代表内容：01表示HWEL，02表示HWAP，05表示CAFD，06表示BTLD，08表示SWFL，有兴趣者可以自行了解其他相关数据的意义。此处要求硬件相关的01、02完全一致，若发现不同，请不要再尝试下面的操作。

(13)如图8所示，选择需要刷写的文件，一般来说，只需要选择带“*”的即可。若刷完出现个别未选择文件丢失的现象，只需再次刷写缺少的文件即可(CAS一般会出现此类情况)。

图7 数据配置

图8 选择需要刷写的文件

(14)切换至WIFI环境，下载刷写文件。

(15)后续会自动刷写，直到进度条显示100%(图9)。

图9 进度达到100%

(16)提示编程成功(图10)。此时，由于还没设码，车辆故障灯会很多，此为正常现象。设码后进行快速测试，清码即可。注意：由于车辆长时间处于未操作状态，此时某些车系会自动关闭点火开关。请先检查仪表板，若发现车辆已断电，请先打开点火开关，再进行后续设码操作(图11)。设码操作也可以在主菜单的单独设码模块中进行(图12)。

图10 提示编程成功

图11 设码操作

图12 在主菜单中进行设码操作

4.极限位置学习

做完上述编程设码后，快速读取故障码。发现只剩一个“极限位置未学习”的故障码无法清除。转动方向盘，发现方向盘沉重的现象消失。原则上只需做EPS下的特殊功能“极限位置学习”即可解决，但实际一直提示学习失败。

5.问题分析

按常理来说，极限位置学习，不用软件，手动也可学习。只需在平整路面，左右打死方向盘，重复几次即可。读取SZL的数据流，查看当前转向角。发现车轮直线行驶位置，转向角在0°左右，满足条件。左打死方向盘，转向角640°左右，右打死方向盘，转向角-480°左右。两边相差过大。咨询相关技师，说法是事故车先要查看有无变形，并满足左右极限位置转向角基本一致才能学习成功。后续重新安装、定位，问题顺利解决。

(供稿：深圳市元征科技股份有限公司)