◆文/湖北 熊荣华

揭开新车发动机烧机油的神秘面纱(下)

◆文/湖北 熊荣华

熊荣华

(本刊编委会委员)

武汉“五一车务”汽车维修连锁公司资深管理与技术培训专家；湖北交通职业技术学院楚天技能名师；武汉科技大学与江汉大学汽车专业客座教授；汽车质量与机件事故权威鉴定专家；楚天交通广播92.7电台汽车疑难故障现场解答专家。

(接上期)

发动机在不同工况下的PCV阀开度见图4：发动机不运转时，PCV阀内锥形阀在弹簧作用下落座在阀体的阀座内，进气口处于无气流状态。怠速或减速时，进气歧管真空度较高，锥形阀克服弹簧阻力向上移动，虽然此时下部开度大，但锥形阀只能在上部和阀体较小缝隙之间泄漏少量气体，但足够满足怠速与减速工况需要。中负荷时，由于加油后节气门部分开启，进气歧管真空度较低，PCV阀与怠速位置相比与阀壳之间缝隙增大，漏气量增大。大负荷时，进气歧管真空度更低，锥形阀进一步下移，漏气量达到最大。如果发生回火，PCV阀将回落到下端不运转位置，可以阻止回火避免爆炸。

图4 发动机在不同工况下的PCV阀开度

PCV阀卡滞在打开位置，过大的气流通过通风阀将引起混合汽过稀，并且导致怠速不良，产生故障码并点亮故障指示灯，甚至引起发动机熄火。当PCV阀堵塞时，过高的曲轴箱内压将导致机油消耗量增加，发动机多处漏油，水分和油泥在气门处和油底壳内沉积。未过滤空气从泄漏处进入导致汽缸磨损。

平时保养检查PCV阀性能好坏时，可以找一节软管连接到出气口，用嘴通过软管向阀内吹气，空气应很难通过，如果很容易通过，应更换PCV阀。也可以在发动机怠速运转时，用手指感受PCV阀有无吸力，无吸力即说明有堵塞。或拆下PCV阀，放耳朵旁晃动，应能听到锥阀芯在阀内活动的“咔嗒”声。现在很多车型将PCV阀与气门室盖集成一体，更换阀体就必须更换气门室盖。

通过日常的检查发现，老款车型只要PCV阀没有堵塞，不漏机油也不烧机油。但新款车即使PCV阀正常，其机油消耗量却可能比PCV阀堵塞时消耗量更大，因为新款车PCV阀从节气门后方抽吸废气。换句话讲，新款车无论PCV阀是正常的还是非正常的，都不可避免地出现出现烧机油故障。研究发现，车辆怠速时新款车对曲轴箱是过度抽吸，老款车PCV阀从节气门前方抽吸废气，不会出现过度抽吸，如图5所示。

图5 老款发动机强制通风从节气门前方抽废气

例如大家熟悉的桑塔纳2000车型，就是从节气门前方抽吸废气，发动机怠速时，由于节气门关闭，怠速时对曲轴箱不能产生有影响的真空吸力，所以怠速时将发动机机油盖打开，对发动机性能没有影响，怠速依旧平顺工作。而桑塔纳3000车型，将曲轴箱强制通风改为从节气门后方抽吸废气，怠速时将加机油盖打开，会抽吸大量的空气进入汽缸，由于这些空气的进入没有经过空气流量计计量，电脑不会按比例配油，使混合汽变稀从而引起怠速抖动甚至熄火。不仅使曲轴箱产生的废气被强制抽光，高温产生的机油蒸汽也被全部抽吸到发动机里烧掉，这也就是新款发动机烧机油的根本原因。

四、发动机烧机油的对策

笔者曾经调查过武汉市一万多辆富康988出租车，曲轴箱强制通风就是简单地从节气门前方抽吸废气，新车旧车罕见出现烧机油故障。但是，由于车辆一个月要行驶2～3万公里，曲轴箱强制抽吸的废气对节气门造成污染，每个月甚至每半个月都需要清洗节气门和怠速阀，否则会引起怠速不稳定、加速不良、油耗高等故障。因此，出租车司机发明了曲轴箱自然通风(图6)。

图6 曲轴箱自然通风示意图

经过改动后废气不再污染节气门和怠速阀了，就极大地延长了节气门和怠速阀的清洗养护时间或里程。但是曲轴箱产生的废气将全部排放到大气中去，会污染环境。现在有的新型车辆改为从节气门后方抽吸废气，或在节气门前方添加呼吸管，如图7所示。

添加的呼吸管虽然并不能减小节气门后方的真空度，但对曲轴箱的真空度会产生一定影响，相对减少了机油的消耗量及异响声的产生。但要从根本上解决曲轴箱强制通风管引起的烧机油故障，只能还原为从节气门前方抽吸废气。通过对出现严重烧机油的新款车辆仅将废气管改至节气门前方抽吸废气，烧机油故障便能得到彻底解决。实践证明了新车PCV阀从节气门后方抽吸废气是引起烧机油的病根所在。

图7 从节气门后方抽吸废气的PCV阀

要想辨别新、旧款车型的PCV阀抽吸口位置设计只要在发动机怠速工作时将机油盖打开，如果发动机怠速性能没有任何变化，说明是老款设计，即曲轴箱强制通风为节气门前方抽吸废气；如果将机油盖打开，发动机出现抖动甚至熄火，说明是新款设计，即曲轴箱强制通风口是从节气门后方抽吸废气。这种设计的好处是可以避免曲轴箱里的废气对节气门造成污染，延长节气门清洗的间隔时间和里程数，缺点是引起机油消耗量过大，甚至产生稀奇古怪的异响声。

抽吸口位置的简单前后变化，带来了一系列问题，烧机油、噪音污染、PCV阀结构越来越复杂以及维修保养成本越来越高。由此看来，过去的设计师将曲轴箱强制通风口设计在节气门的前方，虽然对节气门有一定的污染，却可以使曲轴箱强制通风系统结构简单实用，不会轻易造成发动机烧机油的故障。

应用在大众迈腾等畅销车型上的EA888发动机带废气涡轮增压的PCV系统(图8)，结构更加复杂，相对故障率较高，同时维修保养频率也更高。

该设计极为先进，各个方面考虑周详，但实践证明，机油消耗量依旧明显高于曲轴箱强制通风口处在节气门前方的设计。由此看来，设计在后方的危害更大，使发动机变成即烧汽油又烧机油的机械。解决方法也变成了看似简单的定时间、定里程添加机油，让本来不是问题的烧机油故障，变成了谬论，使人们认为新车发动机烧机油是正常情况。同时也增加了对环境的污染、发动机内部积炭的积累，在用车成本提高的同时，故障率随之攀升。

至此，新车烧机油的神秘面纱已被揭开，世界各汽车制造厂如何重新设计布局曲轴箱强制通风抽吸废气口的位置，防止新车出现烧机油故障，应该均有了明确的方向。

图8 带废气涡轮增压器的PVC系统

(全文完)