叶善椿，李海青

（东莞职业技术学院，广东 东莞 523808）

YE Shan-chun,LI Hai-qing

(Dongguan Polytechnic,Dongguan 523808,China)

0 引言

虎门港作为东莞市的一个港口，对东莞经济发展起着重要作用；同时东莞市作为珠三角地区较为发达的地区，为虎门港的发展也提供了强大的货源支撑。近年来，虎门港发展速度较快，这离不开东莞经济的发展。分析研究东莞经济对虎门港的联动效应以及这种联动效应背后的原因就显得有必要了。

董晓菲[1]根据辽宁沿海经济带和沈阳经济区域协同发展的现实需求，运用Mapinfo 空间数据分析、泰尔指数等方法，按照“过程—格局—机理”的研究思路，分析了大连港—东北腹地系统的空间作用并总结出联动发展的机理。冷静[2]以第四代港口理论基础分析了青岛西海岸新区的港城联动情况并提出一些交通策略、产业策略、空间策略和生态策略。战炤磊、李芸[3]分析了江苏沿海地区发展中的问题，探讨了联动规划、一体化布局、竞合发展的“港产城联动”推进路径。程晓玲[4]在分析了区港联动快速通关模式和厦门物流的发展战略后总结了区港联动对厦门物流的发展作用。徐红霞等[5]针对当前区港联动各异构系统间互操作性及交互性较差的问题，提出了基于面向服务架构（SOA）的区港联动集成系统构架，并分析了各层实现的具体功能。王映霞等[6]针对唐山港的情况提出了推动唐山市港产城协动发展的一些建议。

从现有的文献可以看出，在港城联动方面的研究基本都是定性分析为主。为此本文以近年来发展迅速的虎门港和东莞市为样本，利用线性回归方法来研究港城联动效应。

1 虎门港发展现状

虎门港位于广东省东莞市，于1997年开始建设，包括东莞市境内的所有港口码头，下设五大港区：沙田港区、麻涌港区、沙角港区、长安港区和内河港区，每个港区都有自己的发展重点，而且侧重点不同。由于虎门港是近几年才开始大规模建设，所以现在的定位是合理有序开发，目前重点建设沙田港区的西大坦集装箱作业区和麻涌港区新沙南散杂货作业区。各港区的重点产业见表1。

虎门港自从建港口以来，发展迅速，货物吞吐量增长迅速，集装箱吞吐量也得到了快速发展。其中2013年虎门港货物吞吐量突破1亿吨，跻身亿吨大港之列；2014年11月24日虎门港集装箱吞吐量突破200 万TEU。图1 为虎门港近10年的货物吞吐量数据，其中货物吞吐量单位为万吨。从图1 中可以看出虎门港货物吞吐量增长速度很快，从2004年的2 600 万吨发展到2013年的1.11亿吨。

表1 虎门港各港区产业表

图1 2004～2013年虎门港货物吞吐量

虎门港货物吞吐量的快速发展，离不开其自身所具有的得天独厚的优势：第一，区位优势明显，集疏运体系发达。虎门港位于珠江出海口岸和出海航道要冲，紧扼珠江口出海航道要冲，珠江水运发达；有广深高速、虎岗高速、沿江高速、番莞高速四大高速公路贯穿港区；东莞市内有京九铁路穿过。第二，腹地发达，货源充足。虎门港处于广州—东莞—深圳—香港城市发展轴带的中间和珠三角经济区中心位置，背靠外向型经济发展最活跃的珠三角东北部和腹地经济高度发达的东莞，具有得天独厚的地理区位优势和优越的经济集聚优势。第三，虎门港建港时间短。虎门港虽然从1997年开始建设，但是其主要港区都是近几年完成建设的，也就是说虎门港初始货运量少，建港后自然而然货运量就会突增。

2 东莞市经济现状

东莞市是广东“四小虎”之一，经济增长强劲，规模较大。制造业实力雄厚，产业体系较为发达，是全球最大的制造业基地之一，制造业总产值占规模以上工业总产值的90%以上，东莞的工业主要有电子信息、电气机械、纺织服装、家具、玩具、造纸及纸制品业、食品饮料和化工八大支柱产业。此外东莞是全国三个不设县的地级市之一，各个镇区有自己的特色工业产业。雄厚的工业体系、发达的进出口贸易为港口的发展奠定了充足的货源基础。图2 详细的描绘了东莞市近10年来GDP 和进出口贸易量情况，其中GDP 单位为亿元，进出口贸易量单位为亿美元。从图2 中可以看出，除2009年受国际金融危机的影响较大导致GDP 出现下降外，其余年份东莞市GDP 均保持较快的增长速度；进出口贸易也是在2009年出现了小幅下降，其他年份均呈现增长趋势。

3 虎门港与东莞市经济联动模型

为了分析虎门港与东莞市经济的联动效应，先对虎门港货物吞吐量和东莞市国内生产总值建立回归模型，以国内生产总值（GDP）为自变量，用GDP 表示，以货物吞吐量为因变量，用CLU 表示，利用最小二乘法建立回归模型。利用软件求解可得虎门港货物吞吐量CLU 与东莞市GDP 之间的回归方程为：

其中，R2=0.72

对估计出来的模型进行检验，常用的是拟合系数R2。R2的大小反映回归方程对观测值配合的好坏程度，R2越接近1 越好。从已求出的拟合系数0.72 可以看出，模型对货物吞吐量和东莞市经济的关系模拟的较好。从模型的系数来看，东莞市虎门港货物吞吐量与进出口贸易量关联系数为2.0438，说明虎门港货物吞吐量与东莞市国内生产总值GDP 的关联度较紧密，东莞市经济GDP 每变动一个单位，虎门港货物吞吐量就会变化2.0438，亦即虎门港与东莞市经济关联程度较大。

由于航运是在国际贸易的基础上派生出来的，因此分析港口货物吞吐量与进出口贸易量的关系及其关联度就显得尤为重要。以东莞市进出口贸易量（TV）为自变量，虎门港货物吞吐量CLU 为因变量，建立港口货物吞吐量与进出口贸易量的回归模型。

其中，R2=0.7674

从求出的回归模型可以看出，拟合系数为0.7674，表明模型拟合的较好，回归模型能较好的反应东莞市进出口贸易量与货物吞吐量之间的关系。另外，东莞市虎门港货物吞吐量与进出口贸易量关联系数为9.4562，关联紧密，也就是贸易量每变化一个单位，港口吞吐量就会变化9.4562 个单位。

为了比较东莞市经济总量、进出口贸易量对虎门港货物吞吐量的联动关系，以东莞市国内生产总值（GDP）和东莞市进出口贸易量（TV）为变量，以虎门港货物吞吐量（CLU）为因变量建立回归模型。

其中，R2=0.7874

从最小二乘法求出的回归模型可以看出，港口货物吞吐量CLU 与GDP 之间的关联系数为0.0293，而港口货物吞吐量CLU与TV 的关联系数达到了9.3293。从两个数值我们可以看出，相对于东莞市国内生产总值来说，东莞市进出口贸易量对虎门港货物吞吐量的关联度要大得多。

4 虎门港与东莞市经济联动效应原因分析

从虎门港与东莞市国内生产总值、东莞市进出口贸易量的数值关系及联动模型可以看出虎门港与东莞市经济关联程度大。这主要是有以下原因：一是航运需求是贸易的派生需求，而贸易的基础是经济产量。港口货物吞吐量的大小取决于贸易量的大小，而贸易量的大小很重要的一个指标就是进出口贸易量。港口货物吞吐量取决于贸易，而贸易分为国内贸易和进出口贸易，东莞是外向型经济城市，生产的产品大部分是用于出口，货物进出口量大。因此，进出口贸易量对港口货物吞吐量关联紧密。二是腹地经济的发展程度决定了港口货物吞吐量，东莞是虎门港主要经济腹地，且东莞经济这几年发展迅速，为虎门港的发展提供了大量货源，为虎门港货物吞吐量的增长提供了基础支撑。三是虎门港建港时间较短，之前由于港口基础设施不完善，东莞的绝大部分货物都从深圳、广州和香港的港口进出；虎门港建成后，大量东莞本地货物就近装船，选择虎门港作为进出港口，虎门港的货物吞吐量迅速上升。

5 结束语

通过对虎门港货物吞吐量与东莞市国内生产总值（GDP）和进出口贸易量两个经济指标的联动效应进行分析，得出虎门港货物吞吐量与东莞市GDP 的关联度较大、与进出口贸易量的关联度很大的结论。分析得出这两个关联度大的原因是由于港口航运发展的基础规律决定的，也与虎门港是新建港口有关。因此，从现有的研究结果来看，未来几年内虎门港的货物吞吐量仍将继续保持快速增长的趋势。另外由于虎门港定位于第三代港口，而且珠三角地区还有深圳、广州和香港大港口，竞争激烈，而且东莞正谋求经济转型升级，因此虎门港也有必要探索港口发展的新策略。

[1]董晓菲.大连港—东北腹地系统空间作用及联动发展机理研究[D].大连：东北师范大学，2011.

[2]冷静.基于第四代港口概念的港城联动建设研究[J].青岛科技大学学报（社会科学版），2014(2):1-5.

[3]战炤磊，李芸.江苏沿海开发中的港产城联动：动因、问题与路径[J].科技进步与对策，2014(8):47-52.

[4]程晓玲.区港联动对厦门物流的影响[J].中国物流与采购，2011(1):54-55.

[5]徐红霞，杜彦华，董绍华.基于SOA 的区港联动集成信息系统[J].物流技术，2010(8):132-135.

[6]王映霞，刘映春.唐山市港产城协调联动发展的研究[J].中国商贸，2013(25):149-152.