张翊华

摘要：城市轨道交通对于城市地发展规划有着重要的意义，同时也是社会发展水平的表现之一。目前，我国的城市轨道交通在客流量的分布上呈现出一定的规律性，然而在对客流量进行预测时却受到预测方法自身和影响因素的干预存在诸多问题，使预测数据偏差较大。本文首先对当前我国的城市轨道交通客流量特点及影响因素进行了分析，然后对当前的基本预测方法与其中的不足进行了研究，最后提出了提高预测水平的策略。

关键词：城市交通;轨道交通;客流量;特点;预测

中图分类号：U121     文献标志码：A     文章编号：1674-9324（2015）46-0087-02

随着社会的发展与人口的增长，城市轨道交通对城市人们生活和工作的意义日趋明显。而城市规划和建设事业也必须要充分考虑到轨道交通的客流情况，才能在城市规划和建设工作中保证不影响人们使用轨道交通的便捷与快速。

一、轨道交通客流量的特点

1.时间分布特点。根据对北京市几条主要轨道交通站点进出站的客流数据分析，得出在时间上的客流分布特点。第一种，是单向峰型。这种情况是出现在站点周围的土地使用功能单一的条件下，对于不同区域的站点时间分布会由站点附近的土地功能影响。以回龙观站为例，周边多为住宅区，因此上班时间为进站高峰，下班时间为出站高峰。第二种，是双向峰型。这种一般出现在站点附近住宅功能与办公功能同时作为主要存在的区域。以地站周边多为住宅办公同时存在的站点为例，在上下班两个时间段内容进站与出站客流均呈现出高峰值。第三种，是全峰型。呈现这种峰值状态的站点多处于商业中心、景点、交通枢纽等附近。第四种为无峰型，主要出现在周边土地功能性不强或者人口密度较小的站点，这种客流分布全天数量均较小，且没有明显的峰值。第五种，为突峰型。这是在一些有特殊功能的区域内出现的，在某一段时间出现客流高峰，例如体育馆的运动会或比赛期间。

2.空间分布特点。根据不同区域的客流量归纳轨道交通的客流量空间分布特点，主要有三种分布类型：第一，均等分布。在轨道线路途经区域土地开发与利用试种比较近似时，在同一时间内客流量呈均等分布。第二，树叶状分布。即在同一条线路途经土地开发利用水平相关较大的区域时线路客流量分布呈阶段性峰值分布，分布状态有如树叶形状。第三，水滴状分布。多出现在轨道线路终端人口集中或者土地功能集中的线路上，客流分布呈现一端流量较大的状态。

二、影响轨道交通客流量的因素

1.轨道沿线土地使用情况。无论从空间上，还是从时间上，轨道交通客流量都与线路或站点附近的土地使用情况直接相关，例如土地功能密集还是稀疏，功能是办公为主还是以住宅为主等，因此调整轨道附近土地功能是控制客流量的有效手段。

2.与其他交通方式的接驳。轨道站点与所经区域如果与其他交通方式的站点集中，必然有着高的客流量，反之交通站点不集中的区域客流量必然会相对较低，所以增加轨道附近与其他交通方式的接驳程度能够有效增加客流量。

3.轨道交通的运营服务水平。轨道交通线路能够为人们出行提升更为高效、便捷的交通服务时，也能增加人们选择轨道交通出行方式的比例，所以说轨道交通的运营水平和服务水平与轨道客流量直接相关。

4.票价及其他因素。轨道交通的定价与其他交通方式的对比能够在很大程度上影响人们选择轨道交通形式的几率，如果票价偏高客流量必然会相应减少。

此外，一些非客观性的自然因素也是决定人们出行方式的影响因素之一。例如，一些不利于地面出行的气候变化，人们就会更多地选择轨道出行方式，进而使客流量增加。

三、轨道交通客流量预测的意义

对轨道交通的客流量实施预测主要是为了能够为城市建设规划以及交通规划提供具体的数据支持，同时针对客流量的高峰期通过有效的分流手段，避免某一线路或站点出现客流压力过大的现象，平衡各种交通方式对客流的分流数量。另外，对客流量预测所做出的反应是由客流量预测的准确性决定的，如果客流量预测出现较大偏差就会使以预测量为依据进行的相关建设造成严重的经济损失，对某些线路或站点数据预测过度小于实际客流量就会造成严重的交通压力。

四、影响轨道交通客流量预测的因素

1.预测条件无法确定。轨道客流量预测本身就是一种对未来可能出现的客流状况的分析，这种未来的交通状态是处于一个不确定的状态下的。因此，客流量必然无法完全与预测的数据相符。另外，轨道交通的环境本身也处于一个不稳定的状态，即同一时间内可能会由于其他的不可控因素造成客流量的显著变化，这个不确定因素地存在使客流量预测无法满足完全确定和准确的要求。同时轨道交通本身存在的不确定因素，例如技术性的故障造成的时间延后，或者运营规划的管理不当造成的线路拥堵等，都会影响客流量变化。

2.轨道客流量调查数据不足。轨道交通的客流量调查数据也存在着较大的误差，以此为依据进行预测其结果的误差是必然的。一方面这是由轨道客流量调查工作的困难与复杂决定的，由于轨道交通在流量高峰值期间人数过多，不利于人数的精确统计，因此统计结果存在一定误差;另一方面由于轨道交通的运行特点，客流量调查需要针对每一个区域，不同时间段内的数据进行完整统计，这就使统计工作量极大，同时难度也较高，再加上没有更为便捷高效的统计方法，最终影响数据统计的准确度。

3.城市规划数据不准确。对客流量的调查很大一部分是以城市规划的土地功能为依据的，根据城市规划的数据统计，其中对土地利用率、土地功能分类、分布与比例等数据都存在着不确定性，这是因为这些标准对轨道交通线路和站点进行分类与区域划分是存在误差的。同时由于城市建设速度的加快，区域性的土地功能随时都在发生着变化，会对预测结果的准确性造成直接影响。

五、当前轨道交通客流量预测方法及不足

目前，我国轨道交通客流量预测方法一般都是通过四阶段预测法来实现的，这种预测分析方法主要有四个步骤，具体到分析与计算时还需要关注与客流量变化有关的各种因素，以尽量控制预测数据的误差，实现较为客观和准确的客流量预测。这四个步骤分别是交通生成、交通分布、方式划分、交通分配。交通生成数据分析工作集中在对整个地区的进出人数整体分析，对客流的整体规模和变化趋势有基本的掌握;交通分布分析的对象是在时间差异和空间差异条件下客流量的具体变化，对客流人数的时间、空间分布进行详细的划分;方式划分是以预测对象交通形式为主，对比分析其他交通形式的客流量数据变化，并对形成这一数据变化的影响因素进行分析;交通分配是客流量预测的最终步骤，根据客流量数据分布规律预测出未来某个时间的客流量分布，并采取措施分配客流压力过大的线路或交通方式，以实现对交通问题的有效控制。

六、轨道交通客流量预测提升策略

1.优化、协调城市规划与交通规划。根据交通客流量的变化特点进行城市规划的优化与协调，将一些集中在某一空间或时间的过多客流量分流至其他的时间或空间。城市的规划应当与交通客流量的变化特点综合设计，科学合理地分配城市土地的功能和利用率，这样才能最大限度地控制因城市规划调整而造成的预测数据误差。交通规划也应当与城市规划结合起来，对于功能比较集中、人口密集的区域加强交通建设，避免出现因交通规划问题造成的交通压力过大。优化的交通规划才能使客流量地变化更加稳定、更有规律性，为预测结果提供准确的数据参考。

2.根据轨道交通客流量特点设计预测方法。目前，我国针对交通客流量预测所采用的四阶段法是一个统一性的交通数据预测方法，这种方法与轨道交通的客流量特点存在着许多矛盾点，不利于预测数据的准确性提高。因此，建立起一套能够符合轨道交通运行和客流变化特点的预测方法体系，是提高预测准确度的必然要求。四阶段法是一个综合性数据预测方法，应当以其为基础来调整其中的数据参考比例，并加入轨道交通的影响数据分析，实现针对轨道交通方式的有效客流预测。

3.加强轨道交通的客流量数据调查。轨道交通客流量的预测主要数据依据为一定时间和空间内的数据调查，可以说调查结果是预测数据准确性的基础。在轨道客流量数据统计的工作中，应当通过科技人数统计手段地加入使结果更加准确，同时也要规划合理的调查工作方案，以科学分配原则为主考虑各种客流量影响因素，分别进行数据统计，以确定数据的有效性与稳定性。

4.创新多元化的客流量预测方法。通过对轨道交通特点的分析，将与客流量变化有关的因素综合考虑在内，创新出多元化的客流量预测方法，在具体的预测工作中对不同预测方法得来的结果进行再次分析、再次预测，能够使预测结果的准确度有效提高。目前已经开始研究的轨道客流量预测方法主要有模糊数学预测法、建模预测法、分步预测法等。在不同的预测方法运用过程中需要关注其对数据量化改变的强弱，根据预测准确度的高低进行综合性分析和预测。

轨道交通作为目前我国新时代背景下的主要交通方式之一，有着非常高的安全性与快捷性。而为了有效控制客流量变化造成的交通问题就必须要对客流量进行准确预测，目前我国主要运用的预测方法存在着较大的误差，影响交通调控工作的有效开展，只有根据轨道交通特点不断开发新的客流量预测方法，才能实现预测结果准确性的提高，为交通调控工作提供准确有效的数据支持。

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