编辑︱平原

随着6日上午东风汽车集团中层以上管理干部大会的召开，几天以来的传闻尘埃落定，竺延风出任东风汽车董事长、党委书记。之前，他在吉林省政府副省长、省委副书记岗上任职，已从政8年。再之前，他1999年出任一汽总经理，年方38岁，人称“少帅”。

想当年，“少帅”竺延风因作风强势、大胆闻名业内，再加上年轻且偶会语出惊人，常上头条，引人关注。

他在一汽大刀阔斧改革时，做了减法又做加法。减法即进行公司结构调整，关停并转旗下效益不好的业务板块、子公司；同时，他大手笔做加法，导演了一场轰动资本市场的并购案，2002年一汽并购天津汽车，这是当时中国汽车业界最大的重组事件，“天一重组”拉开中国汽车业新重组时代大幕。伴随中国汽车市场的高速增长，那几年一汽的销售连上台阶，2005年初隆重为实现年销售破百万辆庆功。在竺延风卸任前，上汽已经登上中国汽车销售老大的位置。

那两年，一汽常上新闻红榜，比如奥威发动机自主研发成功，为解放重卡助力竺延风说“不仅找到了金子，还掌握了挖金子的方法”。除了商用车，一汽自主乘用车的发展，是每一任掌门人的心病。当年谈及自主研发，他说要“耐住寂寞20年”，不料却引起轩然大波，天下哗然。急于看到自主成果的媒体及业内人当然嫌时间太长，批评之声不绝于耳。不过，有意思的是，如今离这句话出口已过去10多年，有不少人又把它捡回来再品味，解读出不同滋味，认同者渐渐多了。只是不知道，体味更多的是“耐住寂寞”，还是“20年”。

十多年间，很多事可能会与愿景有差距。2006年初，在一汽举办的一次沙龙中，竺延风带大家看一辆尚未面世的轿车，一一解释每个细节的设计思路，并为它的名字逐一征求意见。后来，这款车叫“奔腾”，没叫“红旗”，竺延风说它的上市对一汽意义重大，是“十五”战略的重要成果。这又是一件引争议的事，不过好在当时奔腾的品质受认可。现在红旗、奔腾并行，但一汽自主乘用车的手臂几次在战略上高高扬起，在市场上轻轻放下。其背负的荣耀与负担交织着历史的沉重与现实的无奈，甚至其他混乱不堪的因素，随着反腐大幕的拉开，一次次被聚焦、分析、指责、叹息，但尚无解。

不知道，在这8年间，竺延风作为一汽所在地的从政者、近距离观察者，对此作何感想。而这些问题明天将由谁来解，今天的一汽正在等待消息。

2007年末，竺延风离开一汽去吉林省赴任时发表感言“我永远都是一汽人”。作为一汽子弟，他生活在一汽，工作在一汽，大学毕业回到一汽从普通工程师一直做到管理者，的确是“一汽人”。即使去从政了，也关心汽车业，每年在北京或上海车展都有他的身影。今天开始，这句话可能要改成“我永远都是汽车人”更恰当了。历史很有趣，当年东风由一汽援建，第一代东风人不少来自一汽，包括厂长饶斌。几十年之后，两家企业各成巨擎，虽有渊源却也是对手。只是，却都落在了上汽后面，而长安、北汽也都势头正猛。

熟悉一汽也应该了解东风的竺延风，在两家央企都经历反腐风暴之后，受命执掌东风，有人评论这种人事安排大胆且富有想象力。2011年东风发布了“乾”D300计划，目标是到2016年，东风汽车自主品牌，包括商用车和乘用车在内，销量要达到300万辆，其中商用车100万辆，乘用车100万辆，其他品牌自主乘用车100万辆。与此同时，东风自主品牌的出口将达到自主品牌销量的10%以上。竺延风上任，很快就面临能否如期实现这一计划。更重要的是，业内拭目以待，不是“东风人”的竺延风在东风该怎样有效推进工作，如何让东风更上一层楼？又如何落下第一子？