文︱崔东树

为促进我国交通能源战略转型、推进生态文明建设、支持新能源汽车产业发展，财政部、国家税务总局、工业和信息化部发布了三批免征新能源汽车车辆购置税的车型目录。

据国家税务总局统计，2015年3月有29省市办理免征车辆购置税手续新能源汽车5647辆，其中乘用车4678辆，商用车969辆。2014年9月－2015年3月共有32个省市办理了免征车辆购置税手续新能源汽车5.18万辆，其中乘用车4.43万辆，商用车7481辆。从数据看，生产形势较好，但购买上牌情况看，政策推动型很强，部分城市仍需加力政策。

一、近期新能源车产销汇总

根据工信部发布的数据，3月生产1.097万台，购置税上牌数据为5647台，销量达到产量的51%。由于新能源车的产销有滞后期，尤其是政策性因素和地方政府的预算等资金拨付情况在年初尚没有充分发力，因此销量小于产量较多也是正常的。

从14年9月以来的新能源车生产6.43万台，上牌5.2万台，上牌达到生产量的81%，也是很好的表现。其中14年的9-12月的生产4.3万台，免税3.9万台，基本实现产销的相对平衡。考虑到春节因素的1-3月的生产量2.1万台，大于14年的9-11月数量，说明新能源车的产销发展是持续走强的。

从产品类别看，轿车类车型的表现超强，总体产销率达到92%，而客车和专用车的产销率仅在50%左右。由于客车的补贴金额高动则几十万，乃至上百万，因此客车的销售主要看地方政府的掏钱能力和热情。

二、乘用车车型的产销进度

1、乘用车的新能源车的上牌表现

比亚迪是乘用车中新能源表现最强的，产销均达到1.4万台，但15年的进度稍慢一些，这也是上海的抑制插电混动的政策影响。

北汽乘用车也面临类似的15年生产火爆和上牌缓慢的走势，北京的摇号新能源车群体仍在观望。

吉利的走势也是波浪式的，一个城市上一批的规模很大，随后就陷入等待期。

2、乘用车的电池结构多元化

三元锂电池近期发展较快，装车比例大幅提升。15年的三元锂电池上牌免税量达到4106台，高于14年的9-12月销量，这也是很大的成果。未知类型的锂电池乘用车也是属于老车型，15年的产量和免税量可以忽略。

三、客车的新能源上牌表现

1、客车总体免税上牌情况

金龙是新能源客车中表现最强的，尤其是苏州金龙和南京金龙都表现很强。但新能源客车的总体产销并不顺畅，部分企业的产销进度慢。等着地方政府有钱买车把。

2、客车的车长趋势

客车的不同车长的补贴不同6-8米的国家补贴30万（总补最高60万），8-10米的补贴40万（总补最高80万），10米以上补贴50万（总补最高100万），因此各厂家主力抢两端，尤其是抢低端的高补贴的简单车型，这也是去年新的补贴政策的新放开的优惠，是车市补贴最肥的一块，因此市场表现较好。10米以上公交大客的市场需求大，今年的表现也不错。

新能源轿车的目前私人量主要在限购城市，必然面临大城市限购带来的免费新能源车牌照有限的瓶颈问题。未来几年的纯电动轻客有较大潜力。首先是其替代柴油机的减少雾霾意义重大。这些纯电动轻客适合大中小城市的公交和专用物流车，大城市可以搞社区公交，小城市可以搞线路公交，而公商务的通勤办公用车也是能满足需求的。近期国家推动低碳社区建设的政策发布，政策会推动居民社区建设新能源汽车充电和服务站点，开展电动汽车与地铁站点的接驳服务，未来社区公交、环卫、邮政等领域和学校、医院等公共机构都会优先配备电动客车，而社区内购物班车和物流配送采用新能源汽车，这些需求都是新能源轻客的较大机会。

从配套看，电动轻客充电方便，投资成本相对较低，既可以用380V动力电充电，也可选择用 220V民用电来充电，单位和公交系统都容易实现。反而私家新能源车还要考虑充电桩的合理布局等规划和高投入问题，太麻烦。从购买成本看，考虑到电动轻客高额政策补贴后的买家实际支付价格类似白送，相信很多地方政府也可以发展这类6-7米纯电动轻客实现新能源车的数字。

但新能源车在乘用车的突破才是真正的由大转强，乘用车的新能源突破才能推动规模化的产业升级转型，相信未来国家仍会更大力气的发展新能源乘用车。

3、主力车企的产品调整较快

主力厂家的新能源车布局主要是考虑政策的对应。金龙的6米和10米车型表现很好。宇通的车型重点也是7米车型，市场认可度也较高。

九龙客车和上汽依维柯的6米车型的表现也较好，成为新能源车的亮点。

四、地方免税车型的推广差异较大

从免税车型的推广看，上海表现特别突出，北京表现较差。湖南和山东的推广表现较好。北京虽然有如此多的优惠政策和30年摇号的压力，但15年1-3月的免税上牌车辆仅有月均400台，仍是远低于预期的新能源车摇号总量，还需要政策加力。虽然4月的北京新能源车申购群体超过配号总量，但购买热情低，占号心理强烈。针对申请买新能源车的指标的群体，真正的购车仍是欠缺有效的政策推动。