上海局客车检修能力的分析及思考

2015-11-27刘振兴上海铁路局车辆处

上海铁道增刊 2015年4期

刘振兴上海铁路局车辆处

1 我局客车检修现状

1.1 客车配属情况

截至2015年9月底，上海铁路局配属（代管）客车共计4163辆，其中，合肥车辆段2 548辆、上海车辆段1 399辆，金温公司216辆。根据近期将增开列车的实际情况，预计到2015年底，全局客车配属（代管）客车共4183辆，其中合肥车辆段2 548辆、上海车辆段1 419辆，金温公司216辆。

1.2 检修能力情况

目前我局客车段修检修能力全部集中在合肥车辆段合肥、徐州检修车间，合肥检修车间最多可日检修6辆，徐州检修车间最多可日检修3辆，考虑春运停产因素，按全年220个工作日计算，年检修能力约为1 980辆。

2 检修能力分析

2.1 检修任务测算

根据总公司《关于印发〈铁路客车段修规程（试行）〉的通知》（铁总运〔2014〕349号），自2015年7月1日后快速客车（25K、25T型客车）修程将发生较大变化，普通客车修程未发生较大变化。

按照新规程测算，我局配属客车年平均客车检修任务共1 915辆（按照旧规程测算预计2015年客车检修任务共2 078辆）。同时每年还承担部队、航天局特种车的客车段修任务约100辆，因此平均全年段修任务辆约为2 015辆（具体车型新旧检修任务见表1）。

表1 客车检修任务测算表

2.2 检修台位能力分析

根据中国铁路总公司《关于印发〈加强客车检修工作的指导意见〉的通知》（铁总运〔2013〕83号）、《关于印发〈铁路客车段修规程（试行）〉的通知》（铁总运〔2014〕349号）和《关于印发〈25型客车防腐涂装工艺规范（试行）〉和〈25型客车用涂料技术条件（试行）〉的通知》（运辆客车函〔2015〕73号）的要求，均对客车检修内容、工作量和标准提出了较高的要求，目前客车辆均修车时间6天届时将不能满足检修需要。按照测算后的我局2015年检修任务1 915辆计算，辆均修车时间（S）也将提至7天，考虑春运停产因素年工作日按220天计算，我局应设置总台位数量（T）＝1915×7/220＝61个，实际建设应考虑65个（按照旧规程实施，我局应设置总台位数量为59个，具体功能台位计算见表2）。

表2 检修台位能力分析表

2.3 目前全局客车检修存在的主要问题

一是合肥检修能力难以满足日检修6辆的需求。由于合肥检修3线12个台位的车体检修工艺布局仅满足日检修4辆需求，与日检修6辆尚有较大差距。徐州2线8台位的车体检修布局也仅能满足日检修3辆的客车检修工艺布局。年客车检修能力约为1 400辆。如合肥检修日检修6辆，需按新段、厂规检修工艺布局要求对合肥检修车间的客车检修能力再补强，增建20个台位，徐州检修增建油漆库，费用预计约5 000万元。二是上海车辆段杭州地区的制动阀、轮轴检修工艺和工装设备急需补强。今年新段规、厂规下达后，由于检修工艺的变化和多年未投入，致使该地区的制动和轮轴检修设备急需更新和补强，费用预计约1 500万元。

3 解决客车检修能力不足的措施

根据《关于加强客车检修工作的指导意见》（铁总运[2013]83号）的要求，应根据客车保有量和技术发展趋势，按照客车检修需求与检修能力相匹配并适度超前的原则，做好检修能力建设工作，因此结合我局客车检修能力现状，充分利用上海车辆段既有的检修台位，适时恢复上海车辆段段修能力，能够解决我局客车检修能力不足的问题。

3.1 恢复上海车辆段客车段修能力的必要性

3.1.1 全局既有客车发展的需要

目前，我局普速客车管内营业里程约达5 000 km，根据近、远期普速客运营业里程将达7 000 km~8 000 km的规划要求，全局配属客车将同比增加到5 200辆左右。这样，年段修任务将达到约2 650辆，每天需检修12～13辆，以合肥车辆段目前每天9辆的检修能力将无法满足要求。同时，路局今后还将增开西北、西南、东北等长交路和部分夕发朝至的列车。为此，按照客车检修需求与检修能力相匹配并适度超前的原则，为完成近、远期配属客车的段修任务，对上海车辆段定位须形成具备日均3辆、年均660辆客车的检修能力。

3.1.2 提高客车段修效率的需要

由于目前全局客车段修集中在合肥、徐州2个检修车间，每天段修车回送加挂，既延长了客车段修周转时间，也直接影响客车上线率和运输收入。

（1）段修车回送加挂，直接影响运输效率和运输收入。目前上海车辆段共4个客整所，段修车需通过图定客车回送合肥、徐州两地检修，每天平均送修和接回3辆，造成本属图定客车客流旺季无法加挂，夏天旺季3个月至少损失540个辆o日。而且频繁的回送车加挂，还给客车行车和运输安全带来不小的风险隐患。

（2）客车段修修时延长，直接影响客车上线率。根据铁路总公司《关于加强客车检修的指导意见》，客车段修辆均修时为5至7天。由于上海车辆段的4个运用车间离合肥和徐州都较远，包括摘挂、送修、待修、修车及回送时间等辆均修时达到了21天，相当于每辆车延长10天，按照年段修612辆计算，则延长6120辆o日的修时，最直接的影响是客车检备率升高约0.6%。

3.1.3 释放合肥车辆段检修能力紧张的需要

昆山空调机组大修和发电车中修迁移至合肥车辆段后，合肥车辆段仅靠合肥运用车间临修库每天进行2辆厂修客车空调机组的拆卸、调试和安装工作，2014年空调机组大修、更新共165辆227台空调机组，导致合肥车辆段台位紧张、存在能力不足和调车极其困难的问题，对安全生产带来不少隐患，厂修客车修峻返回后安装空调机组时间较长，也对每年的春运用车造成一定的影响，与此同时也是导致段修修时过长的一个重要因素。恢复上海地区段修后，可大大地缓解合肥车辆段检修能力紧张的问题，减少节假日加班，消除职工的反感对立情绪，同时能够充分满足空调机组大修和发电车中修的检修条件。

3.1.4 专业人才队伍储备的需要

由于近年动车组的发展，上海车辆段为动车段提供了大量年轻优秀人才，这样就造成了普速客车职工队伍的老化现象愈加明显，而根据确保运用安全的要求，客车运用维修、乘务人员均需经过一定时间的客车段修技术培训磨炼，熟练掌握客车构造技术和检修作业关键，形成梯队培训模式，为运用队伍先行储备一定的后备人才。

3.2 恢复上海车辆段段修能力后的优势

3.2.1 满足新修程要求，避免重复投资和能力浪费。

根据新修程对检修能力的测算，需对合肥车辆段合肥、徐州和上海车辆段的杭州地区进行再补强，但合肥车辆段目前实际情况已无进一步扩充能力，上海车辆段恢复段修后可改造预检台位3个、架修台位9个、油漆台位3个、交验台位3个。因此不再需要对合肥、徐州和杭州三地能力进行再补强，避免重复投资和浪费。

3.2.2 为人员调剂提供有力条件，避免劳力浪费。

一是根据路局的统一安排，已为上海车辆段储备了较多的段修人才，且经过了培训，具备段修上岗资格，如若迟迟不能恢复段修，将导致这些人员闲置浪费。二是由于我局动车检修能力的快速发展，合肥动车所扩建，徐州、温州、南通等动车所正在建设或规划中，急需大量的懂技术、有经验的车辆职工充实到动车检修、运用工作中。上海车辆段恢复段修后，合肥车辆段减少一定的段修工作量和检修人员，职工可充实到合肥、徐州动车所，对即将到来的动车检修运用储备人才提供了有利条件，避免劳力浪费。

3.2.3 充分利用路局土地资产，避免资产闲置浪费。

上海车辆段段修自2010年1月停产后，该场地一直闲置。由于该地为上海地区的黄金地段，长期闲置造成巨大的浪费，改变土地使用性质难以通过上海市有关部门的批准，因此恢复上海段的段修能力既可解决全局客车段修能力紧张的现状，又避免了黄金土地的闲置浪费。

3.2.4 可提高运输效率和增加路局运输收入

一是上海车辆段的段修车送合肥检修时间长，影响客车的运输效率。本段检修时，客车的休时约为11天，段修车送合肥检修时，需要长距离回送，休时约为21天。按照年段修612辆测算，每年延长6 120辆·日的修时，最直接的影响是造成客车运用效率低下，而且浪费运能，需要客车加挂时无法使用。二是目前上海车辆段共4个客整所，均通过图定客车送往合肥、徐州两地段修，每日平均送修和接回3辆，造成图定客车客流旺季时无法及时加挂，如按旺季3个月计算，则损失540辆·日，预估计如果按加挂每辆平均1.5万元计算换算成运输收入的话，则三个月可增加收入约810万。

3.2.5 合理分布检修格局，促进均衡发展。

恢复上海车辆段段修后，可以使全局客车检修格局分布更加合理，也促进了客车专业技术能力的均衡发展，即可形成上海车辆段主修高档车和提速车、合肥车辆段合肥地区主修快速车和空调车、徐州地区主修空调车和普通车的检修格局。同时，由于新修程走行公里的延长、客车运用技术的发展和运用故障的处理以及客车整修、改造等，都需要依托一定的段修技术基础。一个客车车辆段只有形成自身完整的检修、运用体系，才能有效提高客车检修质量和运用安全。