专利技术

传统的碳纤维堆叠方法要想精确的控制碳纤维并不容易，尤其在复杂的曲面造型，容易在产品的内壁产生皱褶，SWOOP 275采用T800高模数碳纤维材料，更采用了TAOKAS独特NJW（NO JOINT&WRINKLE TECHNOLOGY）碳纤维成型技术，将成型的模具内部填充物变为可抽离的形态，可以改善皱褶的产生，降低产品应力集中的问题。因此产品的内侧较之传统产品，内壁更加光滑、均匀，同时可以减少碳纤维的使用量，使车架在最轻的重量下具有优异强度和刚性。

高强度前三角

一体式上下叉设计，除提升造型美观外同时把车架重量减轻到1050g。搭配上围9/8寸、下围1.5寸的锥形头管，提供更佳的强度，整合碗组一体化的设计使安装更为简洁，上管完美地和后上叉结合，使得车架中部的下坠和侧向刚性达到最佳。超大的多边形造型下管和头管达到浑然一体的视觉效果，造型延续到宽大的PF30的五通，以达到最佳的踩踏刚性。

高刚性后三角

下叉及钩爪一体无接点式设计增加后三角强度及刚性的同时又能减轻重量。PM直装式碟刹座，节省了转接座和螺丝的重量。粗壮的后下叉完美保证了后三角的侧向刚性，后上叉中间部分设计成横向水滴型，延展到立管部分，加大了连接面的接触面积，并在外侧增加了特别的补强造型。这样的设计在保证车架有很优异的侧向刚性的同时，还能过滤掉颠簸路面所带来的震动。

CANNONDALE F-SI CARBON

世界冠军之选

Anton Cooper赢得U23世界冠军，赢得Anter青睐的爱车CANNONDALE F-Si，充分证明了F-Si的传奇性能。全新F-Si的每一个部件都设计成一个以速度取胜的完全集成式系统，设计上配置独特的Ai偏移后三角和动力传动系统，确保该款自行车在同类产品中具有最佳效率、牵引力和间隙，全心全意追求速度，是山地越野赛的未来。

更适合东方人身材

今年F-Si CARBON不但延续了竞赛无敌的29寸，也同时为我们国人定制了27.5寸的尺寸，让我们能更加享受到骑行的舒适性。同时，也推出了铝合金车架的F-SiALLOY 1，采用现代越野车的几何结构，具备与获奖的同系列碳纤维车一样卓越的牵引性能、强劲的加速性能，但价格更加实惠，这是为非专业骑手准备的一款车，让骑行爱好者享受到世界杯比赛用车的相同性能，也同样有27.5寸和29寸两个尺寸可供选择。

全新设计

全车采用Ballistec防弹纤维，CANNONDALE标志性的Si曲柄，以最窄的Q-F值在竞赛中尽显优势。全新SAVE座杆经重新设计，重量几乎减轻了50克，强度增加了20%，舒适度更高，同时保持可承载最大负荷的强度。定制偏离Lefty和特有的几何结构成就了世界上操控性最强的硬尾车，适合追求在每一个赛段都完胜的越野硬汉。现在明白世界冠军Anton Cooper为什么要选择CANNONDALE的F-Si了吧，最佳xc用车，以前是，现在是，未来同样也是。CANNONDALE不高调，但会经竞赛证明实力。

CUBE Reaction GTC SL 275

稳定不失灵活

Reaction GTC SL 275是一款极具性价比的中高端碳纤维硬尾山地车，27.5寸轮径的通过性和稳定性已经得到了更多玩家的认可，在山林驰骋中也更适合亚洲人的身材，且具有足够的灵活性。锥形头管使骑行姿态更为战斗，压入式中轴和粗大的五通设计令车架具有超高的踩踏效率。后刹车的安装位置在后上、下叉之间，可以使后上叉保持更好的韧性，提高车架的吸震效果的同时也能大大提高后轮胎刹车时与地面的附着力。

粗壮管材

车架管型略显粗壮，上管管型呈倒三角型一直由头管处连接到后叉上，扁平而又宽大，对于车架纵向支撑和侧向拉伸有较好的抗形变作用，支撑性十足。车架下管管型呈梯形状，靠近头管处的下管略显圆润，而下侧靠近五通位置管型就更突显梯形棱角的模样。这是因为五通位置负责骑乘者的多角度踩踏受力和车架支撑人体重量的中心点，主要连接五通的车架下管必须得够强壮，碳纤维管材与管材之间的连接靠TWIN MOLDTECHNOLOGY双模技术完成，碳纤连接过程的树脂使用率得到较大程度的降低，紧贴在一起的碳纤维能提高强度，不仅仅只是管型，在看不见的管型连接也考虑在内。简洁外观

内走线是碳纤维车架的必备技术，变速内走线还是以通入车架下管为主，通入内走线隧道的入口略微会有向外一个弧度，这样减低变速线管蹭刮车架头管的几率。因为变速线会被泥沙等外界污染物侵入线管内部而影响变速性能，所以被优先置入车架内部以防止泥沙的侵袭。后刹车油管却被“置之门外”地放在车架下管外侧，靠着数个油管固定座来固定后刹车油管，由下管绕过五通下方走入后下叉，而且车架并没有预留多余的内走线空间让后刹车油管通入车架内部，这很有可能是厂商考虑后刹车维护的便利性为优先考量的，如果能后刹车油管也能通入内走线隧道，车架外观会显得更完美。

极具性价比

该车的Fulcrum Red 44轮组前后都选用筒轴结构，使该车具有极强的操控刚生。整车不仅搭配全套SHIMANO XT传动系统及FOXCTD筒轴前叉，还有经过世界权威杂志测试后，各项技术指标都远高于其他品牌的Syntace把组件，使整车极具性价比。

美利达Big.SeVen XTR

简洁的外观

BIG SEVEN相当简洁、谐调的外观设计，具有漂亮菱线的车架管形之外，可以发现变速线以及后煞车油管都为隐藏式布线，后碟刹座位置重新配置，这两项设计，在美利达的造车工艺历史中，是首次出现的，也是外观能如此简约大方的主要原因。内走线设计可以避免受到雨水、泥巴或灰尘的影响，而使变速性能下降。碟刹座位置与后下叉整合优化，更提升后叉的吸震能力，能满足美利达精英选手对于技术型赛道所需采取站姿下坡的严苛需求。后叉管形降低厚度，变得更扁更宽，可以拥有更好的垂直吸震能力。后上叉与中管的交接位置也更向下，可以提供座垫部位更大的吸震空间。

标榜竞赛风格

另外，BIG SEVEN后三角同样采用生物抑震配方，在碳纤维制程加入天然亚麻纤维，达到吸震性能最佳效益。更多设计特色，例如上为1又1/8寸、下为1.5寸的锥形头管，达到最强悍的头管刚生重量比。8830规格的五通部位，搭配采用直通轴系统规格的高刚生后三角，能忠实传递踩踏能量，并且还能节省装卸轮组的宝贵时间。拥有这些最快速的设计基因，使美利达BIG SEVEN所蕴藏的内涵，已经不再仅仅是顶级登山车队的竞赛车款，更多的是一种风格的标榜。

顶级搭配

搭配了XTR系列的套件选择，作为禧玛诺新一代11速山地传动的亮点之作，制动系统同样包括在套件里，Shimano XTR的刹车系统搭配了前180mm后160mm的碟片，是一款强劲的制动选择。而且能看到一套如此全面的XTR传动套件也是非常不容易的。

整体和谐搭配

此车的配置看起来非常简单，Big Seven车架加上线控的Fox 32 Float 6508 CTD前叉，Shimano XTR 11速传动和制动系统加上Fulcrum Red Power 27.5轮组，看起来也十分的赏心悦目，总之Big Seven 9000的性能足以给你一场精彩的周末越野小聚，不会让你失望而归。