跑车BMW宝马i 8

在性能至上的跑车世界里，i8的数据并不强悍，但我们仍然决定将年度跑车这一分量极重的奖项授予它，不仅因为宝马为我们带来了一款极具未来感的车型，更是对新技术的一种致敬。

作为宝马i系列的第二款量产车型，i8从概念车一路走来，设计风格基本没有做大的改动，可以说在概念车阶段所具有的设计元素被最大限度地保留下来。甚至可以毫不夸张地说，当人们还没回过神来的时候，宝马突然告诉大家，是的，这就是i8最后的量产状态了。极光照明大灯、鸥翼式车门、可自动开闭的主动式进气格栅等等，一系列与众不同的设计让它成为有史以来最不像量产车的量产车。

和i3一样，i8也采用了i系列的“LifeDrive”模块架构，驾驶舱部分由碳纤维增强复合材料制成。不过和i3完全别具一格的内饰相比，i8在整体布局上仍然保持了比较传统的宝马风格，但是在细节的雕琢和材质的选择上处处体现其独特的身份。车厢内部则尽可能多地使用可循环利用的环保材质，除了大量兼顾形象气质和实际减重需要的碳纤维元素外，i8的皮革使用了更高级的天然皮革，车厢内部的豪华观感可以说超越了所有宝马家族的其他车型。而在与驾驶息息相关的方向盘、挡杆等处，则仍然保留了常规的形式，毕竟i8的定位与居家代步的i3是大不相同的。

i8的动力系统由两部分组成，231马力的1.5升直列三缸涡轮增压发动机位于车身后部，拥有96千瓦功率和250牛·米扭矩输出的电动机则位于车身前部，同时i8支持外接充电，所以是一台插电式混合动力汽车，电池集中在车身底部，使用专用充电盒花2小时可以给电池充满电，纯电动行驶里程为37公里。

整套动力系统在电池电量充足的前提下可以在4.4秒内加速到100公里/小时，以当代跑车的标准来衡量，这个成绩只能算普通，而且熟悉混合动力汽车工作原理的人都知道，只要电池电量略有下降，它的加速性能就会随之削弱，所以用户不可能始终让i8发挥它的理论最强性能，这与驾驶传统动力跑车的概念是截然不同的，但i8在技术上的革新意义同样不言而喻，它不会以惊世的性能名垂青史，却已然在汽车技术进步的道路上树立了自己无可动摇的地位。

豪华轿车Maserati玛 莎 拉 蒂 Ghibli

今年是玛莎拉蒂品牌百年庆典，和盛大的百年纪念活动相比，Ghibli车型的推出同样具有深远的影响。也许过不了多久，人们就会发现它的意义不亚于当年保时捷Panamera对豪华轿车市场带来的巨大冲击。

百万级的豪华轿车市场正在掀起一场规模宏大的变革，这种变革不仅源于产品技术的不断革新，更源自消费者结构的变化和需求的嬗变。60后和70后的富人或许还愿意买一台S级雇个司机坐在后排睡觉，但80后甚至90后的年轻人，还有多少人愿意重复父辈们的生活方式呢？当他们逐渐成长起来，觉得张扬的跑车不再适合自己时，会发现自己的选择和父辈们一样局限，显然这不是他们想要的。于是我们看到了奥迪A7、奔驰CLS、宝马6系Gran Coupe这样的车型，他们更强调驾驶乐趣，外观设计上也更动感，不再是传统D级轿车四平八稳的风格。

但是，对消费者来说，他们的选择范围仍然是有限的，至少在品牌层面上无法跳出父辈们的范畴。但现在情况不同了，一百万元除了以上那些选择，你还可以买到一台三叉戟商标的三厢轿车，而且你完全不必担心它的性能和豪华，这些事情玛莎拉蒂的设计师和工程师们早就帮你都考虑到了。它的空间或许不及绝大多数同价位的豪华轿车，但是这又有什么关系呢？Ghibli的买家是绝对不会把这样一台良驹交给司机的，驾驶席才是它的车主们应当处在的位置。在新一代Quattroporte和Ghibli上都能清晰感受到玛莎拉蒂对豪华内饰的新解读，简洁的布局、更少的按键以及更加细腻的皮革材质，所有这些都很符合年轻一辈用户的需求。在外观坚持自身风格的同时，玛莎拉蒂的内饰也变得更入流得体，这种变化无疑是人见人爱的。

Ghibli搭载一台3.0升双涡轮增压发动机，由玛莎拉蒂设计，在法拉利发动机工厂制造。它与总裁上的V8发动机共享直喷和燃烧技术以及气缸结构，并采用了高压燃油喷射技术。其中低功率的330马力版本和Quattroporte上的完全相同，但Ghibli还有一个高功率的S版本，409马力可以满足对动力有更高需求的买家，在数据上比起竞争对手的V8发动机也相差甚微。可以想见的是，随着用户年龄的不断下降，对动力有更高要求的人也会日益增多，考虑到Ghibli和Quattroporte之间的定位差异，在Ghibli上推出这个高功率版本显然更为明智。

豪华SUV Porsche保 时 捷 M a c a n

今年重磅的豪华SUV不算很多，所以保时捷Macan在这其中就显得格外耀眼。有了前辈Cayenne的巨大成功，保时捷对豪华SUV的拿捏显得格外有心得。大众的集团化优势再次得到了充分的展现，一旦洞悉消费者对某一细分车型的需求，就能在最短的时间内用最合理的资源整合出一台完善的产品推向市场，Macan的热卖可以说在上市之前就已经板上钉钉了。

在设计上，Macan的确从Cayenne那里汲取了不少东西，乍一眼看去还真不太容易分辨究竟是哪一款车型，这种高度一致的设计让Macan具备了极高的辨识度。由于尺寸更小，所以Macan身上可以有一些更鲜明的跑车元素，比如D柱的倾斜角度更大，整个侧窗部分的造型也更加流线型，十分接近911。车尾部分的构造比Cayenne更小巧扁平，运动气息更浓郁。

车厢内部，Macan并没有因为更低的定位而有所保留，平直的布局和Cayenne、Panamera很接近，大气豪华的感觉一点不欠缺。用料方面，Macan的中控台和车门表面饰板标配的是软质塑料，同时也提供各种高档皮革的选装包，从之前Cayenne车型的经验来看，此类选装包的价值是非常大的，一定会让你感到物有所值。

动力系统方面，Macan提供三种规格，分别是2.0T的Macan、3.0T的Macan S以 及3.6T的Macan Turbo。其中标准版的Macan起售价仅有55.8万元人民币，刷新了保时捷的起步门槛。虽然采用与Q5相同的平台以及大众第三代EA888发动机的Macan很容易被人拿来和Q5作比较，但共享平台和最终整车的性能是不能简单画等号的。Macan的运动身手是定位于舒适的Q5难以企及的，保时捷绝对不会让自己的车型成为Q5那样无聊、慵懒的中型SUV。

虽然定位和售价在整个保时捷家族中是比较低的，但Macan骨子里还是一台保时捷，这不仅体现在调校上，更体现在高出同尺寸SUV产品一筹的座舱氛围，当然这些不是55.8万元的价格就能够获得的，需要增加数额不菲的选装配置。但问题在于，保时捷本来就是需要大量定制装备的，标准售价只是一个“起步价”，只要你能够接受它的这种销售策略，那么接受Macan也就不是问题了。

性能车Mercedes-Benz奔驰 A45 AMG

年度性能车可以说是今年比较没有悬念的一个奖项，虽然有人认为宝马新一代M3/M4的推出要来得更有意义，但无论是编辑部的各位同事还是我们的读者，都对奔驰A45 AMG青睐有加。其实原本我们倒是预期这两款车型会难分高下，但实际结果是大家的投票非常“一边倒”。

当然，A45 AMG如此受欢迎不是没有道理的，这其中最大的原因无外乎奔驰在一台量产车上采用了一台马力如此惊人的2.0升发动机。从技术上看，直喷、单涡轮双涡管、双VVT、铸铝缸体这些都是这台M133发动机必不可少的元素，但更重要的是对部件的强化。它的研发人员曾说道 ：“面对如此高的动力输出，我们几乎要对所有的零部件进行更换，与之搭配的变速箱和四驱系统也都进行了相应的改进。其实最开始，我们计划尽可能使用原有的部件，但是随着项目的进行，我们发现越来越少的标准部件是符合要求的。”此外，如此出色的动力表现，自然也少不了高效的冷却系统，M133发动机需要比标准版的发动机增加额外20%的冷却效能，所以它也采用了全新设计的冷却水泵以及水冷循环系统。

360马力，在原厂车当中，这是许多自诩性能强大的3.0升发动机都难以企及的高度。扭矩方面则是同样骇人的450牛·米，虽然A45 AMG配备了四驱系统，但我们知道它的原型车A-Class本就是一台前驱车，所以在加装了这套基于前驱的适时四驱系统之后，想要在赛道上驾驭好这枚钢弹，仍然不是一件容易的事情。已经有不少人在讨论奔驰是否会针对A45 AMG推出更强大的轻量化或者赛道化版本，毕竟目前来说它1545千克的车重应该还有不小的改装空间。

除了马力惊人，A45 AMG还因其不到50万元人民币的售价毫无悬念地成为市售最便宜的AMG车型，有亲和力的价格让更多人可以体验AMG的魅力，全套的AMG外观套件和令人血脉贲张的内饰都足够值回票价，大量的碳纤维元素和有机点缀的红色装饰让它的车厢完全符合一台AMG车型应有的氛围。随着CLA 45 SMG和GLA 45 AMG的上市，搭载这台2.0升发动机的车型越来越多，但A45 AMG不仅是它们之中价格最低的，同时也是性能最强悍、极限最高的车型。

新能源车DENZA比亚迪戴姆勒 腾势

腾势品牌目前并不为人熟知，但它的确有可能在不久之后让人们为之惊叹。由戴姆勒和比亚迪共同出资建立的这个全新品牌已经推出了第一款车型。和众多厂商从中小车型开始切入电动车不同的是，腾势的第一款车型就是一台轴距长达2880毫米的大家伙。

腾势的内饰相当精良，且配置丰富，后备厢容积460升，与传统的B级轿车无异。在腾势品牌建立的过程中，比亚迪的作用相当重要，不仅提供了拥有300公里的续航里程的动力系统，还专门在深圳为腾势品牌建设了一条全新的高标准流水线，从而保证产品的高质量，从目前公布的36.9万～39.9万元的售价看，腾势品牌也的确走的是品质路线。

此外，腾势的销售渠道是以现有的奔驰经销商为依托，通过建立独立展厅的形式进行销售，奔驰严格的经销商管理体系和遍布全国的经销网络让腾势得以迅速建立品牌影响力，而这恰恰是新能源车推广过程中最难逾越的难关。另一方面，由于国家对新能源车的补贴范围仅限国产车型，而本土厂商生产的车型大都定位不高，腾势既有良好的产品素质，又能享受到国家的相关补贴，对具有一定实力同时愿意接受新事物的买家来说，吸引力就更大了。

MPV Honda广汽本田 奥德赛

奥德赛摘得MPV大奖可以说毫无悬念，作为国内知名度仅次于GL8的MPV车型，奥德赛在过去很长的时间里走的是轿车化风格，虽然被冠以最有乐趣的MPV，却没能收获理想的销量。全新奥德赛重又回归传统，高大方正的车身显然回到了MPV惯有的套路，后排舒适性更是达到了全新高度。

此次国产的全新奥德赛，完全移植了日本国内版本的第二排座椅，带有独立的腿拖和肩部支撑，两张座椅除了可以左右移动外，前后滑动的幅度非常大，甚至可以和第三排座椅完全紧贴，从而营造出头等舱级的腿部空间。

除了超越同级的第二排，奥德赛在七座满载状态下的实用性也非常了得，第二排座椅在正常坐姿下，第三排仍然有富余的腿部空间，而且由于新车的地板非常低矮，所以后备厢即便不放倒座椅也有不错的空间来容纳行李。此外电动侧滑门在全新奥德赛上是标准配置，除最低配车型是右侧单边电滑门外，其余车型均为双侧电滑门。动力系统则和第九代雅阁完全相同，2.4升“地球梦”自然吸气发动机和CVT无级变速箱的组合兼顾了燃油经济性和平顺性，对一台MPV而言是比较得体的动力。

休旅车VOLVO沃 尔 沃 V60

和V60相比，今年全新发布的第七代高尔夫旅行车和捷豹XF Sportbrake更加的夺人眼球，但V60能够夺魁并非因为它的款式新颖，而是因为它对于沃尔沃未来的发展有着至关重要的意义，与其说是V60获奖，倒不如说是沃尔沃的全新动力总成获得了奖项来得更贴切。

自沃尔沃被吉利汽车收购以来，由于控股方的变化，沃尔沃的动力总成可谓几经更迭，从福特的EcoBoost系列到沃尔沃曾经的直列五缸发动机，在动力系统日新月异的今天，沃尔沃却被迫舍新求旧，使用自家相对古老的发动机。直到2014年沃尔沃发布了全新的Drive-E动力总成战略，这一尴尬的处境才得以一举扭转。

首先登场的是这台如今已经广泛应用的245马力2.0T发动机，全铝材质、涡轮增压、缸内直喷、双可变气门正时，与它匹配的是爱信提供的8挡自动变速箱，这也是爱信第一款基于横置平台的8挡变速箱，这台变速箱与原本的6挡变速箱相比尺寸变化不大，因此能很好地适应横置平台的车型。最终这台发动机摘得了2015年沃德世界十佳发动机大奖，其上榜的理由是顺滑的运转和优良的油耗表现。要知道沃尔沃在这台新发动机上设计了两个版本，245马力规格是仅采用涡轮增压的T5版本，另外还有一个追加机械增压器的T6版本，拥有高达306马力的输出。但沃德发动机大奖的评委们似乎对这台245马力的“廉价版”青睐有加，看来广泛的适应性和燃油经济性是它脱颖而出的重要因素。

换上新款动力总成的沃尔沃弥补了短板，除了V60，S60、XC60以及即将上市的新一代XC90都会使用全新的动力总成，而沃尔沃在主被动安全方面本就具有相当的优势和特色。以V60为例，预碰撞安全系统、自适应巡航、并线辅助、车道偏离警示系统这些我们日渐熟悉的装备已经应用多年，至于被动安全，相信也不用多加赘述，世界各地各种严苛测试中唯有沃尔沃能够始终保持高水平的表现。强劲的心脏装进一贯强健的肌体之中，相信沃尔沃未来有机会上演一波上涨的好行情。

城市SUV BUICK上海通用别克 昂科威

自从途观上市以来，关于“途观挑战者”的讨论从未停歇，途观已经成了20万～30万元城市SUV的唯一标杆，每一款新车型都会被人们拿来和它做一番对比，通常都会得出“途观地位难以撼动”的结论，不过这一次，情况有些不同了。

来得晚未必是一件坏事，从时间先后的角度看，别克在SUV领域确实步伐慢了一些，在昂科拉上市以前仅有一款不太主流的昂科雷装点门面。即便昂科拉上市以后也只是在相对分量较轻的中低端市场有所作为，昂科威才是真正的重头戏。

既然途观已经确立了同级车型的高度，那么昂科威必须全面领先途观才有机会将对手赶下神坛。首先在尺寸上昂科威全面超越途观，4667毫米的车长和2750毫米的轴距将所有竞品远远甩在身后，无论是外形的豪华感还是内部空间的开阔感，昂科威都做到了首屈一指。

动力方面，昂科威先期只上市了2.0T一个排量，发动机的参数达到了260马力和353牛·米，把之前福特Ecoboost系列漂亮的数据再一次甩在身后，更是大幅超越大众的EA888系列。当然后期还会有小排量的车型应对20万元左右的区间，但先上大排量高配车型也说明昂科威意在高端。

高端的不仅是尺寸和动力，内饰部分昂科威也大有比肩豪华品牌的心思，通常这一级别的SUV车型，其内饰水平往往会略低于同价位的轿车，这受限于SUV车型本身需要四驱系统这些非常耗费成本的部件，但昂科威不仅不打折扣，相反以大量的皮革和木纹面板装点车厢，其豪华感甚至比同门的君越还要更甚，这实在是一件让人无法拒绝的事情。

昂科威虽然售价区间偏高，起步价高达26.99万元，比大多数竞品高出七万元，但相对应的是全系标准配置的极大丰富，以至于价格配置一经公布，许多消费者不禁感叹，昂科威的低配比大多数品牌高配的配置还要高。而到了中配车型上，已经可以坐拥方向盘加热、座椅通风这样的高端配置，以及自适应巡航、并线辅助、车道保持系统等豪华品牌才能享受到的先进安全装备，充足的配置和豪华的座舱让昂科威看似偏高的价格有了强大的支撑。

两厢紧凑型车Skoda上海大众斯柯达 昕动

在10万～15万元的价格区间内，合资品牌的车型愈发细分，除了主流的A级车以外，一些依托低端平台放大而来的紧凑型车也加入到了竞争行列之中，桑塔纳、捷达、301、爱丽舍等车型都是如此。上海大众斯柯达昕动则是这一类车型中为数不多的两厢车。

昕动可以看作是昕锐的衍生车型，但显然它并不是三厢改两厢这么简单。在定位上昕动比昕锐更高，外观部分采用了大量黑色高光装饰件以凸显年轻气息，尤其是车顶部分的黑色亮光车漆和天窗组成的全黑车顶效果很棒。甚至在这个价位的车型不太讲究的轮毂方面，昕动也有多种规格，高配车型还有黑色高光款式的轮毂。在设计上昕动B柱以后的部分显然被刻意拉长了，形成了一个介于两厢车和旅行车之间的造型，这种做法和大众朗行非常相似，其优势是显著的，就是能够提升后排乘客的头部空间以及后备厢的灵活性，其实用性是三厢昕锐所不能及的。车尾部分也有大量的黑色元素，包括尾翼以及后挡风玻璃周围的饰板，形成不错的一体化效果。

受限于价格，昕动的内饰在用料方面比较普通，和昕锐基本一致，以硬塑料为主。方向盘、挡杆的造型都是斯柯达品牌的全新样式，做工方面保持了大众体系一贯的水准，符合其价格所应具备的水平。

在动力上，昕动没有配备1.4升自然吸气发动机，直接从1.6升自然吸气起步，以至于全系起步售价达到了8.99万元，并且有三款1.4TSI和7挡DSG双离合变速箱搭配的车型，占到全系型号的近一半，从这一点也可以看到它的定位要比昕动更高一点。另外在这三款1.4TSI车型中配置差异非常大，最低配的1.4TSI自动乐享版仅有11.79万元，虽然几乎所有的舒适性配置一概欠奉，但是依然标配了ESP和后轮碟刹，它也成为目前可以买到的最便宜的大众系涡轮增压车型。而高配车型则能够拥有侧气帘、真皮座椅、定速巡航、天窗、隔热玻璃以及多功能方向盘，RNS315导航系统也提供选装，配置可谓格外丰富。

三厢紧凑型车Peugeot东风标致408

不知不觉间，标致已经在A级车市场布局了三款车型，301、308、408，由低到高的这三款车型涵盖了8万元到19万元广阔的价格区间，这其中全新408就是一款承上启下的中高端A级车。

上一代408在推出之时，以超越竞品的超长轴距作为最大卖点，空间可谓冠绝同级，但在技术层面上并不突出，尤其是4挡自动变速箱更是诟病颇多，相对单一的卖点也让它没能火起来。全新一代的408继承了上代车型的大空间，轴距达到2730毫米，已经和一些B级车相差甚微了，所以大空间这项优势在新款上依然存在。

新一代车型在定位上形成了一个非常大的分水岭，低配的1.8L车型和高配的1.6T车型之间存在近三万元的空白，可以说两种排量满足的是截然不同的两类客户。1.8L车型适合那些对动力没有太高要求的居家代步用户。全新的造型和用料不错的内饰让408显得足够体面，和一些中低端B级车相比甚至还要更精致一些，1.8L高配不到15万元的价格就能获得不错的配置且安全装备齐全，性价比很高。1.6T车型则是为那些不愿意勉强买个低配B级车，更看重产品内在的买家所准备，除了强劲的动力，还有LED大灯、自动泊车、并线辅助这样的高科技装备，可以说是武装到牙齿的A级车了。

小型车Volkswagen上海大众 POLO

POLO是一款常青树产品，从最早带给国人“技术过剩”的精品小车形象开始，它就一直是小型车的翘楚，几乎所有买A0级车的人或多或少都考虑过它。虽然嘉年华、飞度等后起之秀给予它不小的冲击，但POLO依然是这个级别最有竞争力的车型之一。虽然今年有全新飞度的问世，但中期改款POLO仍然因为一些值得称赞的变化横刀夺爱地拿下了小型车大奖。

其实论外观上的变化，中期改款的POLO变化着实小了一些，即便是前后大灯这些例行公事的变化也相当不明显，如果不是把新老两款车型放在一起仔细对比，真的难以分辨它们之间的差异，所以新款POLO的价值显然不在这里。

POLO最核心的变化是将许多原本在A0级车上见不到或很少见到的配置做成了全车系几乎全部搭载。ESP车身动态稳定系统、自动大灯、定速巡航、自动雨刷，这些通常只在A级车上才考虑的东西在新POLO上都可以见到，而且并非只有高配才有，除了1.4升最低配车型外其余十余款车型全部配备。虽然在动力系统上嘉年华、飞度等车型已经后来居上，但在舒适性和安全配置方面POLO却又实实在在走在了最前列。

自主品牌轿车HAIMA海马 福美来M5

自主品牌的车型中，历史悠久的并不多，绝大多数品牌的车型都几经更迭，产品的延续性大都不强，这其中海马的福美来是一个例外。从最早马自达323车型进行国产开始，福美来已经走过了十多年的历程，成为自主品牌中少有的销量过百万的单一车系。

在2014年，福美来进行了全新的升级换代，“M5”的后缀也是海马全新的车型命名方式，今后海马的轿车产品都会以“M”来命名，以不同的数字表明不同的级别，比如即将上市的M8就是一款比福美来M5更大的B级车。事实上在A级车当中，福美来M5也算是身材比较魁梧的，修长的外表下是长达2700毫米的轴距以及由此换来的宽敞空间。福美来一直是家庭色彩很浓的名字，所以新款延续空间上的良好表现也在情理之中。

海马的调校水平在自主品牌中一直位居前列，福美来M5也不例外，动力总成方面特别的亮点不多，但梯形多连杆的高规格独立后悬架有着相当不错的表现。我们在实际试驾过程中可以感受到媲美合资品牌的悬架设定，同时双色内饰也相当符合潮流，座舱氛围更显年轻和动感。

自主品牌SUV CHERY奇 瑞 瑞 虎3

奇瑞在回归一个品牌以后推出了一系列全新开发的车型，在这其中瑞虎3并不算是最耀眼的，因为它并不是全新的车型，和艾瑞泽7、瑞虎5相比它的“新”并不彻底，而是老款瑞虎的升级改款。但从瑞虎3身上，更容易让我们看到奇瑞近两年究竟在做什么。

其实除了正向研发的体系，奇瑞在这两年还把大量的精力集中于提升产品的品质。这其中既包括生产工艺也包括产品的机械完善度和主观评价水平，通俗地说就是让用户用得更舒服、更省心。可以说现在奇瑞每一款新车都在同级别当中做到了内外饰工艺的前列，动力系统虽然未必是同级最强，但无一例外都能够拥有畅顺的驾驶感和不错的油耗表现。

以瑞虎3为例，虽然1.6升发动机的参数并不出挑，但与CVT无级变速箱之间的匹配却很有日系车的风范，平顺性非常好且油耗很低。整体内饰布局没有大的变化，但几乎所有的零部件都经过了重新的设计和优化，外部的四门两盖和内部的覆盖面板都拥有均匀的拼缝。正因为瑞虎3不是一款全新的车型，这些细节之处的优化才显得更加难能可贵，另一方面也正因为有这种新款与老款之间的对比，更能体现新款的进步幅度之大。

编辑部特别奖NISSAN东风日产 奇骏

如果不是下半年的昂科威，奇骏在2014年的异军突起几乎可以算得上是SUV市场中最大的事件，尤其在CR-V和RAV4这两款车型不温不火的情况下，新款奇骏更是日系SUV中难得的佼佼者。

和之前两代产品方正威武的风格相比，新奇骏显得更有亲和力，圆润饱满的线条不仅和日产的其他车型非常近似，同时也很适合用来装点一款SUV车型，更重要的是让奇骏彻底跳出了过去的“工具车”色彩，完全能够符合大众的审美取向。

外形改头换面，内在也全面向舒适性靠拢，整个车厢的氛围和新天籁比较相似，舒适大气同时用料也有大幅的提升。360度全景倒车影像系统和Carwings智行系统是配置上的亮点，当然还有中国消费者最爱的全景天窗。

奇骏的成功还得益于车型分布上的合理化，在2.0升排量上集中了多达五款车型，而且大多数科技配置在2.0升车型上也都有搭载，让用户不必在排量和配置之间纠结。尤其当人们在不同车系之间摇摆不定时，这种阶梯搭配更合理的车型布局会更容易让人拍板订车，厂方的煞费苦心最终也的确换来了可喜的销量。

编辑部特别奖TOYOTA广汽丰田 雷凌

和大众一样，丰田也开始用“一子双生”的方法来凸显自己的品牌优势。无论一汽丰田和广汽丰田怎样展开论战，卡罗拉和雷凌都是无可争议的兄弟车型，而且他们各自的定位也都很明确，卡罗拉更务实传统，雷凌更年轻时髦。

广汽丰田终于有了A级车产品，而且在营销策略上也走出了与一汽丰田不同的套路，虽然是兄弟车型，但雷凌的外形的确要比卡罗拉更年轻。同时在车型分布上雷凌和卡罗拉也有差别，卡罗拉1.6L占比更高并且还有几款高配置车型，雷凌则精简了一部分低配车型，1.8L的地位更高一些。同时雷凌在轮毂、换挡拨片等细节配置上着力更多，力求凸显更多的年轻气息。

卡罗拉和雷凌的组合，之前在大众品牌下多次出现过，像帕萨特和迈腾、宝来和朗逸，不仅没有出现“兄弟相残”，相反都能收获不错的销量，类似的状况想必也会出现在丰田身上。至于我们把这个特别奖项授予雷凌，更多的是因为它“新”的意义更多一些。