王跃贞，王翠艳，王莹，杨丽

（奇瑞汽车股份有限公司，安徽 芜湖 241009）

后排座椅防潜滑尺寸设计

王跃贞，王翠艳，王莹，杨丽

（奇瑞汽车股份有限公司，安徽 芜湖 241009）

防潜滑又称ASPC,即Anti-Submarining Protection System防潜滑保护系统，坐盆钣件设计为后端下陷式，防止车辆在紧急刹车时，乘员向前滑动发生危险，伤害颈椎、脊椎的现象。当车辆承受前面撞击时，后排座椅配合安全带的使用，把人限制在座椅上并且产生下沉的力量而不会向前滑动，降低由于人体向前滑动所造成头部、腿部及脚部撞击前排座椅而产生伤害。本文针对后排防潜滑系统在尺寸方面做一些分析。

座椅；防潜滑

10.16638/j.cnki.1671-7988.2015.09.016

CLC NO.: U463.8 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2015)09-46-03

引言

随着汽车普及程度的提升，汽车技术的完善，人们对汽车的要求也越来越高。汽车已摆脱了作为代步工具的单一概念，设计更提倡人与车的融合。座椅的功能逐渐延伸，不仅仅局限于提供良好的驾驶、乘坐姿态，更多的是强调舒适、安全、美观。

后排座椅座位整椅的一部分，其乘坐人群也逐步转变，主要为白领、领导层，他们强调更多的舒适和个性化的享受，为此后排座椅的设计更多样化，如个性化的配置：加热、按摩、通风等，以满足消费者日益增长的需求。

据国外一篇报道：一位女士斜躺在一辆车的后座椅上睡觉，车辆与另一辆车相撞，相撞的瞬间她的身体往前滑动离开了坐椅，这个瞬间移动使她的头形成往后仰的姿势而导致颈部断裂，当场死亡。资料显示如果碰撞的瞬间女人不往前滑或者前滑的距离更小一点，悲剧就可以避免。

在碰撞的过程中，乘客在安全带的作用下有向前向下的趋势，乘客很有可能从安全带下滑出（见图1），对乘客造成伤害，为此座椅设计要能够阻止乘客在碰撞过程中向前运动，设计的焦点就集中在防潜支架的设计上。防潜支架有多种型式，在座椅上（见图2）和在车身上（见图3），本文主要针对在车身上的防潜支架的一些重要参数进行讨论，提供一些参考建议。

1、后排防潜滑介绍

后排防潜结构，即座椅下面的钣件（图 2）或后排车身钣金（图3）设计成后端下陷式，形成一个后低前高的结构。目的是防止车辆突然制动时，防止车内乘员向前滑动发生危险的现象，把人限制在座椅上并且产生下沉的力量而不会向前滑动，可以降低由于人体向前滑动所造成脚部，或是头部、胸部的伤害。

该结构角度不能太大，太大会影响乘坐舒适性，太小，起不到防潜滑的作用。

影响防潜滑的因素主要有以下几个：支撑宽度、角度、高度等。本文针对几个影响因素进行分析，并给出相关经验参数。

2、影响因素

针对相关影响因素给出以下定义（见图4）：

尺寸A：H点与车身地板Z向距离；

尺寸B：防潜支架作用面与Z向夹角；

尺寸C：H点到防潜支架作用点X向距离；

尺寸D：H点到防潜支架作用点Z向距离；

尺寸E：座椅防潜支架支撑宽度；

尺寸F：座椅防潜支架最高点到座椅面上端面Z方向距离。

（1）尺寸A

H点与车身地板Z向距离，该尺寸在整车布置阶段就定义，直接影响到防潜支架结构设计，该尺寸的大小对坐垫发泡的设计也具有决定性的作用，因此在布置阶段就要对数据进行定义，通过碰撞、CNCAP验证确认。

该尺寸过大，坐垫太厚，防潜支架高度太高，影响防潜支架强度；太小，影响舒适性，存在硬物感。

（2）尺寸B

防潜支架作用面与 Z向夹角,夹角的大小直接影响防潜的效果，夹角太大，防潜面太缓，防潜效果较差；夹角太小，防潜效果需要与其他因素综合评估。

（3）尺寸C

H点到防潜支架作用点 X向距离,该尺寸太小影响乘坐舒适性，太大防潜效果不明显。

（4）尺寸D

尺寸D：H点到防潜支架作用点Z向距离，该尺寸直接影响乘坐舒适性。过小，坐垫有硬物感，舒适性差；太大，坐垫前端易压迫人体腿部，腿部不舒适，且影响坐垫装配。

（5）尺寸E

尺寸 E：座椅防潜支架支撑宽度，该尺寸对防潜效果影响不大，仅影响防潜支架本身的宽度及结构。

（6）尺寸F

座椅防潜支架最高点到座椅面上端面 Z方向距离,该尺寸与尺寸D有一定的影响。

3、尺寸建议

（1）设计参考

参考某公司设计经验（见图5），防潜角度在（30-45）º之间；防潜效果最佳区域：H点向下（50-70）mm，H点向后（155-185）mm（见图6）。

（2）经验积累

参考某公司及一些竞品（防潜效果相对较好）尺寸参数总结如下表1。

表1

结合上述参数，推荐如下：

尺寸B：(30-50)º

尺寸C：（180-210）mm

尺寸D：（60-80）mm

尺寸F：≥60mm

4、案列分析

以某款车开发进行阐述，防潜效果和舒适性需要进行综合取舍，需要进行整车验证。

原方案（见图7）防潜支架结构设计不合理、起不到作用，经验不足，前期的CAE分析及验证不充分。结合竞品及舒适性要求，将防潜支架结构进行优化，试验结果见图8。

进行CNCAP摸底，后排摆放5%的女性假人，按照下表和下面公式对假人的伤害值进行分析，可以满足整车需求。

表1

5、结论

（1）后排座椅在设计中一定要考虑防潜滑的要求。

（2）防潜滑支架设计参数建议如下：

防潜支架作用面与Z向夹角：(30-50)º；

H点到防潜支架作用点X向距：（180-210）mm；

H点到防潜支架作用点Z向距离：（60-80）mm；

座椅防潜支架最高点到座椅面上端面 Z方向距离：≥60mm。

本文中介绍相关设计参数希望给其他设计提供参考。

[1] 张翼.座椅防潜滑系统在正碰中的应用[C].汽车内外饰产品及新材料国际研讨会论文集, 2009.

[2] CNCAP-中国新车评价规程.

The rear seat against the latent slide size design

Wang Yuezhen, Wang Cuiyan, Wang Ying, Yang Li
（Chery automobile Co., Ltd., Anhui Wuhu 241009）

Anti submarine slide, also known as ASPC, namely Anti-Submarining protection system anti latent slip protection system, cushion metal part designed for the back-end sunken, prevent the vehicle at the time of the emergency brake, the occupant from forward slip danger, cervical spine injury, the spine of the phenomenon. When a vehicle to withstand crash in front, rear with safety belt use, to limit on the seat and sink strength and not to slide forward and reduce damage caused due to human body from slipping forward caused by the head, legs and feet hit the front seat. In this paper, mainly analysis the size of the anti submarine sliding system.

seat; Anti-Submarining

U463.8

A

1671-7988（2015）09-46-03

王跃贞，工程师，就职于奇瑞汽车股份有限公司，目前主要从事座椅开发工作。