文/本刊编辑部

海铁联运 现代物流业的必由之路

文/本刊编辑部

具有快速、安全、运能大、成本低等突出优势的海铁联运，已成为当今国际上多式联运的重要模式之一。随着我国产业结构的调整，大力发展中西部地区，缩小其与沿海城市差距的基本发展战略的实施，中西部内陆巨大的物流市场和沿海港口优势结合，以最佳条件确定“出海口”的要求也越来越迫切——

自上世纪90年代起，上海、宁波、连云港、青岛、大连、深圳、厦门等沿海港口依托已开通的多条至内陆省份的“五定”班列（定价、定点、定线、定车次和定时）集装箱专线，开展海铁联运业务以来，经过十余年的探索和实践，沿海港口海铁联运发展迅猛，展现出了其独特的优势，集装箱海铁联运的大气候已在沿海港口形成。

海铁联运具有运能大、成本低、污染少等突出优势。在等量运输的情况下，铁路、公路、航空的能耗比为1∶9.3∶18.6，铁路的二氧化碳排放量仅为公路运输的一半，是短途航空的1/4。根据专家测算，相比公路运输，只要油价上升到一定价位，铁路运输就具备成本优势。

海铁联运打通了内陆到沿海搭船出海的快捷通道，在简化程序、减少运输时间的同时，为进出口企业大大降低运费，节约运输成本超过三成。

海铁联运的开通，大大降低了运输成本，使港口铁路双赢。首先，通过海铁联运，企业的货运成本可以降低20%以上。同时，海铁联运可实行异地报关、减少中间环节，在很大程度上节约运输时间，提升企业市场竞争力。因此，相对港口和公路、航空联运，海铁联运具有其他运输方式无可比拟的综合优势。实施海铁联运，可吸引更多货源，既增加铁路吞吐量，又延伸了港口腹地，实现了港铁双赢。

虽然我国海铁联运近年来取得了较大发展，但与发达国家相比，目前我国的海铁联运发展还相对落后，如运输方式之间缺乏统一的管理，自成体系，封闭发展，缺乏配合与协作，铁路设施设备不足，这些都成为海铁联运发展的瓶颈。