姜彬

【摘 要】本文就从道路安全设计方面对减少道路交通事故进行简单的阐述。

【关键词】道路安全设计；线形；视距；交叉设置

引言

随着我国经济的快速发展，交通运输业的迅猛上升，道路建设随之增加。涉及到的地质，地貌也各不一样。与此同时，道路交通安全问题已成为国家和人民关注的问题。数据预测，交通事故将成为2020人类疾病和死亡的三大因素之一。我国每分钟就有1.49起交通事故发生，给人们带来了巨大的损失，同时危害社会和人民的生命财产安全。因此，加强道路安全，减少交通事故的研究，对减少生命财产损失，具有重要的意义。从广义的角度理解道路安全问题，其主要的影响因素是由以下几个方面组成的：人、车、道路、环境。其中“人”指的是驾驶员、行人或者是非机动车驾驶员等；“车”指的是车辆本身所具备的的主动安全性能；“道路”指的是道路的线形、标志线；“环境”包括影响车辆正常行驶的雨、雪、雾、风等。但是从道路设计规划的角度来看，道路安全则更偏重于在道路设计过程中存在的道路安全隐患。下面就结合实例对道路安全设计问题进行分析探讨。

一、道路安全设计

（一）总体布局

道路的总体布置是其他道路详细设计的基础和前提，并且在一定的程度上决定了该道路的总体安全水平。杜绝出现如下几种情况：

1、道路与城镇的距离不合理

道路的布置首先要方便车辆的正常交通出行，同时还要减少对周边城镇居民的生活干扰，最大限度的保证人们出行的安全。如果距离城镇太近，城镇居民的日常出行将会受到大量过境车辆的干扰，进而导致较多的交通安全问题。

2、与其他建筑以及设施布置不协调

道路两侧一般会有一些相应的设施，如：加油站、招待所、旅店等。这些设施的位置与道路衔接的交通组织方式对该处的道路安全有重要的影响，避免因这些建筑的存在导致道路交叉路口视距出现问题，进而引发交通事故的发生。

3、忽视施工对周围环境的影响

道路建设作为一项利国利民的工程，由于其建设工期长、施工地段地理环境和自然环境不尽相同。在施工过程中尽量避免出现因为建设造成的环境污染和生态破坏。在确保执行强制性标准的前提下，灵活选择路基设计形式，使之与周边环境协调一致，尽量减少对原有的地形、地貌破坏，始终坚持将“保护好生态环境”作为设计的重要追求目标。结合沿线具体情况，尽量减少弃方，处理好取土、弃土场地；对于景观好的路段，利用弃方设置景观台。并结合农村路网建设综合考虑施工便道设置。

（二）道路线形的设计

1、道路线形设计的重要性

道路的几何线形设计不仅要考虑到平面线形、纵断面线形以及横断面的组成，还要考虑到平面、纵断面线形与横断面的组成相协调，与此同时，应当注意到确保视线的畅通等等。当确定道路的几何线形的时候，除了考虑到地形因素、地物因素、土地的合理利用因素及环境保护因素以外，还要充分地利用到道路的几何组成部分的合理尺寸与线形组合。对驾驶员来说，道路的线形一般是由平面线形、纵断面线形与横断面线形组合而形成的立体线形从而映入驾驶员的视线的。当驾驶员驾驶车辆时所选用的实际的行驶速度，也是通过它对三维的立体线形的判断最终做出的。公路的立体线形除了一定要满足驾驶动力学的要求中最小原则以外，还应当满足驾驶员在视觉心理方面连续的、舒适的要求，从而迅速反应出道路线形好坏的关键是速度的连续性，它直接地影响到道路交通的安全性，假如道路的线形设计不合理，也可以影响到道路的通行能力。

通过对不同的交通事故的具体分析，我们能够发现：道路线形的几何要素的设置不合理和各种不良的线形组合，都可以造成交通事故的发生。所以，当我们在进行道路的设计时，务必要综合地考虑到公路的功能、行车的安全、自然环境等方面的因素，并要做到坚持地形选线工作、地质选线工作，更要做到安全选线工作；充分地考虑到公路设施的自身安全与运营安全，还要努力地消除公路的事故多发点与安全隐患；要尽量地采用改善平总线形的措施，并且从根本上来解决行车的安全问题。

2、道路路线的纵平面设计

进行平纵线形的组合设计时，应当重点地研究，从而有效地防止下列情况的发生：较小的凸形的竖曲线（小于2倍最小值）顶部或者凹形的竖曲线的底部，位于平曲线的拐点位置；直线上纵面线形所出现的驼峰位置、暗凹位置、跳跃位置等市驾驶员在视觉中断的线形位置；直线内不允许插入短的竖曲线；平纵组合当处于不理想的状态时所出现的较小的竖曲线（竖曲线半径小于2倍最小值）；在长直线上设置出陡坡和曲线的长度短、半径小的凹形的竖曲线。

（1）纵断面的线形

纵断面的线形应当和地形相互适应，设计成视觉上连续、平顺而又圆滑的线形，防止在较短的距离内产生频繁起伏的情况：应当注意到纵坡度尽可能地不去取到极限值；纵断面设计务必确保满足视距要求。长、大纵坡对于载重汽车的行驶是很不利的，上坡时会让车速减慢，并妨礙到后续的快速车辆，使得超车的需求增多，“强超硬会”的可能性因此增大，安全性能降低；然而下坡会让制动过热、制动效能减弱，更会容易地造成交通事故。所以，各级的公路一定要对连续上坡路段与连续下坡路段按照平均纵坡的原则来进行控制。

（2）平纵组合

行车安全性的大小与不同线形之间的组合是否协调有密切的关系按，不良的线形组合往往是导致交通事故的主要原因。道路路线设计时，必须注重平、纵组合设计，应当在视觉上可以自然地诱导到驾驶员的视线，并且确保视觉上的连续性：平纵面线形的指标应当大小均衡，使得线形在视觉方面上、心理方面上保持协调。应当防止在长直线上设置陡坡；防止两个同方向的弯道之间插入短直线；防止在凸形的竖曲线顶部或者凹形的竖曲线的底部插入小半径的平曲线；防止小线；防止在凸形的竖曲线顶部或者凹形的竖曲线的底部插入小半径的平曲线；防止小半径的平曲线和陡坡形成重合。总之，平纵组合设计应当综合地考虑到汽车动力学、驾驶员视觉与心理方面的要求、路面排水要求等，从而提供给道路用户良好的驾驶环境。

3、视距

为了保证行车的安全，驾驶员必须能看到前面足够距离的道路，以便于遇到障碍物时能够及时刹车或者绕过，这个距离就是安全视距，也是安全行车的最基本的视觉要求，同时也是保证道路行车安全的重要因素之一。当前规范规定的视距是指地面以上1.2m高度的驾驶员视线能够看到的距离，根据不同情况又分停车视距、会车视距、错车视距和超车视距。行车视距是否充分，直接关系到行车的安全与迅速，是道路使用质量的重要指标之一。足够的视距对保证行车安全，提高通行能力将起到重要作用。在行驶过程中，路况信息要有足够的时间来处理，就要选择足够的行驶距离来完成。在视距设计过程中，反应时间的取值要大于所有驾驶员的正常平均值，特别复杂的情况下，如交叉口、立交匝道处、车道变化处、交通标志等设施处，在取反应时间时，应增加判断时间，该值应大于2.5秒。道路安全设计应特别注意保证平面交叉口、平曲线弯道内侧等有良好的视距。若在交叉口视距三角形内如果存在障碍物，会造成一定的盲区，不仅驾驶员驾车时没有安全感，也很容易与被交道路的车辆造成冲突，使驾驶员在遇到紧急情况是来不及反应、采取应急措施不当进而造成事故。在弯道内侧往往也会因为视距不足，导致驾驶员把车辆靠到道路中心线甚至对向车道，以此来增加视距范围，然而这是非常危险的情况，因为一旦出现对向行驶的车辆，很容易造成对向车辆正面相撞，或者驾驶员为了避免相撞，猛打方向盘而撞向路侧，甚至翻车到路外。以上任何一种视距不足的情况，均会造成交通事故的发生，同时也是道路设计的安全隐患。此外，在竖曲线处、平竖曲线重叠处、桥头曲线、隧道洞口曲线等都应保证有良好的视距。

结束语

在道路设计阶段，设计人员应该根据地形、地物、自然环境、景观以及经验等对道路的线形、视距等影响道路安全设计的因素一一考虑，并制定设计方案和措施进行改善。并充分的了解和尊重驾驶员的驾驶心理和习惯，并对引发事故的潜在因素进行充分的分析和估计，针对这些潜在的问题采取有效的设计进行预防。同时，保证道路的工程施工质量、路基处理等，将因工程质量不合格造成的安全隐患，导致的交通事故发生的可能或者因事故造成的人员财产损失降至最低。

参考文献：

[1]王二平.浅谈高速公路纵断面设计中的几个问题[J].商品与质量·建筑与发展，2014，（1）.

[2]李洋，李景.浅谈高速公路纵断面设计中的几个问题[J].城市建设，2010，（15）.

[3]汤红丽.高速公路互通立交的安全设计[J].产业与科技論坛，2012，（18）.