海船稳性规范的问世

2015-05-31沈肇圻

中国船检 2015年9期

沈肇圻

在上海讨论第一套验船规范草案的过程中，主持讨论会的上海交通大学王世铨教授提出，还应该制订一部海船稳性规范。他说，国际海上人命安全公约对船舶破舱稳性有具体要求，同时对完整稳性也有原则要求，并在通过该公约的会议上建议，要研究补充这方面标准，成熟后纳入公约（详见附件）。他还说：虽然大家都认为，规定完整稳性标准对船舶安全有利，但一时还没有制订出来，或者说还不成熟，而没有形成统一的意见写入公约。但是，我们可以制订，带个头，并推荐由上海交通大学教务长杨教授来主持制订船舶稳性规范工作。

1959年1月27日，上海港务局和上海造船工程学会联合召开稳性标准起草工作第一次全体会议。会上我介绍了当时收集到的4个国家的稳性标准，后发表在《中国造船》杂志上。经这次会议讨论，大家一致认为，海船稳性规范与已通过的现有验船规范构成一套完整的规范，很有必要。目前各国只有标准，没有规范，我国的船舶稳性规范制订后公布实施，它将是世界上第一本船舶稳性规范，超过了现行的国际海上人命安全公约。当时我国还不是这个公约的缔约国。会后将上述四国标准印发，供研究参考。

2月25日，稳性研究组在上海召开第二次稳性研究工作会议，确定有关研究的具体部署。根据当时条件，会议决定不采取集中工作，而采用分散工作方式，按照分工进行资料收集，文献查阅，气象部门走访，调查以往事故，从中吸取稳性不足失事的经验，拟定预防措施。

图1 船舶稳性横准曲线

4月10日，稳性研究组举行小型会议，邀请船舶科学研究所、产品设计二室和上海交通大学的有关人员参加，研究并初步确定船舶稳性标准的设想，大家认为这个标准不仅是静态稳性要求，还要包括动态稳性要求，也就是在风浪影响下的稳性标准。船舶完整稳性通常用初稳性高和复原力臂曲线下的部分面积来衡量，这没有能够反映船舶抵抗横向风力作用和船舶在波浪中横摇时对完整稳性的影响。而我们编制的稳性规范需要采用两者共同作用下的动态标准（见图1），然后再用比较核算方法确定数值指标。

4月15日至24日，上海海运局和上海水产公司分别召开货船和渔船船长及船员座谈会，听取他们的经验介绍和要求。其间，又于4月23日召开会议，在各个单位提出的初步研究成果基础上，对稳性基本衡准方式统一了认识。

5月8日，稳性研究组召开第三次工作会议商定了稳性基本衡准方案。随后产品设计二室、上海海运局、上海水产公司、上海渔轮修造厂、船舶科学研究所将这个方案与上述四个国家的稳性标准进行比较核算。比较核算的船舶总计40艘，可以说，它囊括了当时能收集到的，计算所必需的船舶基础数据和图纸。其中包括客船7艘，干货船12艘，油轮4艘，拖轮6艘和渔船11艘。核算中，按照满载、半载和空载等不同状态，总共计算了278种装载情况。那个年代，有关计算都是手算，完成这么大量的计算极为不易，再加上上海的热天，又没有空调，参加研究人员的辛苦程度是可想而知的。然而，他们任劳任怨，热情极高地完成了计算任务。在此期间，上海水产公司和上海渔轮修造厂还结合生产进行了倾斜试验，拟定了船舶倾斜试验报告格式。

6月15日，稳性研究组召开第四次工作会议，参加研究的单位全部出席。这次会议主要是敲定稳性基本衡准要求。在讨论中大家肯定了上述研究成果，认为所确定的标准有理论基础，并且参考了国际上的一些标准，又结合各个单位的设计、运行经验，进行了大量的核算比较，还征求了船员们的意见，所以标准是可行的。但考虑到这将是世界上第一本船舶稳性规范，在袁随善总工程师的建议下，从保证船舶安全考虑，又增加了0.5%的安全系数，并商定在今后使用取得经验后再做调整。

在这次研究的整个过程中，上海造船工程学会在《造船译丛》杂志上有选择地发表了译文24篇，其中有英国皇家《造船师协会》杂志1958年1月版发表的“渔船的稳性”，日本渡边惠弘工学博士撰写的“客船稳性拟议标准”，日本《船舶》杂志第28卷第11期“美苏日三国船舶稳性标准现状”，日本《海洋学会志》发表的“风浪海面上风速沿垂向的分布”，原苏联勃拉郭维辛吉斯基撰写的“帕米尔教练船稳性审查和倾覆原因分析”等。同时，作为相互交流资料，各个单位还印发研究报告30篇。研究结束后，上海造船工程学会选择部分译文和研究报告汇编成《海船稳性研究文集》分送各个单位，杨老师和谢中峰局长分别撰文，总结研究工作，并指出今后进一步工作的方向，在《汇编》中刊出。

这次研究工作前后历时半年，直接参加研究和核算的近百人。遗憾的是没有留下名单，但我记得上海港务局船舶检验科的马家骥科长和叶士雄工程师做了大量的组织工作。

这部海船稳性规范的全部研究工作结束后，由我编写成我国海船稳性规范试行草案，署名交通部船舶检验局，发表在《中国造船》杂志第43期上，再次广泛征求意见。然后，整理成报批稿办理报批手续，在经交通部批准后，由船舶检验局公布，自1960年10月1日试行，由此产生了我国第一部船舶稳性规范（见图2）。

图2 首版《海船稳性规范》

对此，上海造船工程学会在1959年工作总结中写到：船舶稳性是船舶安全的最重要因素，对于航运经济也有莫大的影响，我会与港务局于1959年1月间联合组织船舶稳性研究小组，费时半年，翻译资料24篇，提出研究报告30篇，核算实船40艘，完成了国际上稀有的船舶稳性规范草案，该草案于1959年8月交由交通部颁布全国讨论，这对我国造船工业的长远大计及其国际声誉提高，都起到了一定的作用，造船技术人员感到兴奋。

时隔半个世纪，2011年4月9日，我与田信鸿（曾任杨教授助教）和翟守恒两位同学去探望已是九十五岁高龄的杨教授，留下了一张珍贵的合照（见图3）。杨教授坐在正中，左侧第一人是田信鸿，右侧第一人是翟守恒，大家都已年过花甲，感叹时光不留情，把我们这些当年的年轻人推进了老人行列。

政府间海事协商组织召开会议通过的1974年国际海上人命安全公约，对海船完整稳性仍然是原则要求。公约通过后，该组织仍在继续进行船舶稳性研究。对此，曾参加制订我国海船稳性规范的一些同事，如船舶检验局上海办事处的叶士雄工程师和上海船研所的同志，曾出席该组织的船舶设计、设备分委会，介绍这本规范及其编制经过，并在参与海船稳性标准的讨论中提出提案和建议。