本刊记者 李晓川

2015年9月4日，中国船级社（CCS）开普敦分社开业仪式在开普敦举行，来自中国驻南非使馆经商处、中国驻开普敦总领馆、南非西开普省社会发展部和财政部、南非海事安全局的中南两国政府官员、中国远洋运输公司非洲公司、中国海运集团非洲公司、中国银行约翰内斯堡分行、法国达飞集团非洲公司、SMIT、UNICORN等单位的各界嘉宾出席了开业仪式。开普敦分社是CCS在南部非洲大陆设立的首个分支机构，旨在加强中国与非洲各国在航运、造船和船舶修理等方面的合作，进一步拓展非洲大陆市场。

构建全球服务网络

CCS是我国唯一从事船舶入级检验业务的专业机构。近年来，CCS对照“国际一流”，坚持“本土作战”、推进“海外战略”，并在海外市场取得显著成绩。

通过海外区域中心与当地重要航运企业建立起了密切联系，如马士基、美国福茂、美国GENER8、瑞典STENA等；

与希腊众多知名航运公司建立业务往来，近180万总吨船舶加入CCS船级；

国际知名班轮公司船舶入级CCS：新加坡PIL数 艘4800TEU、3900TEU加 入CCS船 级、 德 国SCHULTE 4艘2339TEU集装箱船加入CCS船级、地中海航运19224TEU集装箱船加入CCS船级、达飞轮船9300TEU/9400TEU集装箱船加入CCS船级、美国SCORPIO公司16艘散货船建造中加入CCS船级，3艘CAPE营运中加入CCS船级；

正式获得英国石油公司（BP）状态评估程序（CAP）资格认可，并为哈里伯顿Halliburton、卡麦隆公司Cameron等国际知名石油公司和制造商提供检验服务。

海外客户群的不断壮大，为进一步满足船东和船用产品客户的检验需求，保证检验的可达性和及时性，以及加大海外市场拓展工作力度，自主扎根服务海外市场成为CCS国际化征程的重要一步：按照规定时间能够抵达服务现场的衡量标准完善全球网点，同时，按照海外机构全职责和业务全覆盖的原则，完善资源配备，加快提升海外网点服务能力。

2013年起，国家“一带一路”战略开始实施，对CCS的国际化发展提出了新的要求。根据“一带一路”走向，海上主要以重点港口为节点，共同建设通畅安全高效的运输大通道。伴随国家“一带一路”战略的推进，CCS海外网点建设工作进一步加速。2015年，CCS新成立的检查网点包括印尼雅加达、挪威卑尔根、印度孟买和南非开普敦。特别是开普敦分社的设立，具有重要的战略意义，是服务“一带一路”战略向非洲延伸的关键布局，此举将会对包括中国船东在内的CCS船舶及海上设施客户在南部及东西部非洲形成强有力的支持。

截止目前，CCS已在全球主要沿海、沿江城市设有80余个分支机构，形成了遍布亚洲、欧洲、美洲、非洲和大洋洲的全球服务网络，每周7天，每天24小时，为客户提供服务，已基本满足全球客户的检验服务需求。接下来，CCS还将在其他区域进一步布局检验网点。

心系“一带一路”

CCS“海外战略”的全方位推进，一方面提升了CCS自身的全球服务能力，同时其良好的国际形象和优质的服务也为国内外相关产业合作搭建起了重要桥梁。

近年来，国家多次针对船舶行业出台加快产业转型升级、淘汰落后产能的政策，鼓励大型船舶企业兼并重组、海外并购，加快中小船厂业务转型和产品结构调整，同时也从金融支持的角度加快整个行业的结构调整。但受世界经济复苏缓慢的影响，全球船舶和海工市场的发展态势仍不容乐观，中国船舶行业协会发布的最新数据也显示了中国船舶企业经济效益下滑明显。

在此背景下，“一带一路”国家战略的推进，为船舶行业“走出去”带来了机遇。业内人士表示，“一带一路”战略的落实，将推动东南亚国家基础设施建设和港口建设的日趋完善，对于船舶的需求也因此有望增长。并且，海洋经济的发展也有望带动海工装备的需求增长，中国船舶企业应关注市场对各种船型的需求。

在政策上，落实“一带一路”是与国际产能合作相衔接，相配套的。2015年5月16日，国务院出台《关于推进国际产能和装备制造合作的指导意见》指出，选择国内制造能力强、技术水平高、国际竞争优势明显、国际市场有需求的领域为重点，梳理了12个重点行业，船舶和海洋工程制造业（造船业）即为其中之一。然而，机遇与挑战并存，中国船舶企业目前要实现产能和资本一同“走出去”仍将面临风险，尤其在信息不对等、当地情况了解不全面的情况下，双方迫切需要一个在国际市场有影响力的组织或机构发挥桥梁作用。

作为国际船级社协会成员和国家船级社，CCS深知自己的使命和责任：一方面，通过全球资源利用和业务流程优化等方式，加快提升核心竞争力；另一方面，提高服务国家战略、服务国内相关产业“走出去”、服务属地化的能力和水平。

2015年7月8日、10日，CCS协助印尼国家投资协调委员会分别在浙江和福建地区召开“中国-印尼造船商务论坛”，为中国造船企业赴印尼投资、助推印尼海运和相关制造业发展牵线搭桥，帮助我国造船企业更加全面了解和评估印度尼西亚国相关投资环境、产业政策、法律规章、审批程序以及投资发展前景等，为我国造船工业企业进入印度尼西亚寻求发展创造了面对面深入交流与沟通的机会。

这并不是CCS第一次为国内外相关产业搭建平台，2014年，CCS还曾在希腊波塞冬海事展期间举办“中希海事论坛”，组织中国金融机构、船舶设计单位和船厂，联合向希腊及全球客户推介来自中国的融资、船舶设计、船舶工业。CCS携手国内机构与企业进入国际市场，让国内船舶设计、建造、金融服务相互合作，抱团拓展海外市场，共同应对市场，开启了国内企业开拓海外市场的良好模式。

此外，“走出去”过程中，需要国际咨询服务和风险评估业务的开展以帮助企业了解当地相关行业和政策；国内银行也需要了解当地船舶行业，才能为造船提供资金，在这些方面，CCS发挥自身独特优势，促成金融、融资、船东各方相互了解，发挥平台与保障作用。此前，CCS为国家开发银行、中国进出口银行提供服务，包括融资前项目评估、贷中风险管理以及风险规避和管理服务等。

作为中国机构“走出去”的先行者，CCS的国际化背景以及国际化网络优势，赋予了她在中国企业“走出去”过程中的独特地位，而CCS国际一流船级社建设的加快推进，为其发挥好桥梁作用奠定了坚实基础。

做海事界最好的中国名片

经过近60年的发展，CCS在国际海事界的影响力日益提升。目前，CCS已被美国海岸警备队及欧盟认可并获得希腊、澳大利亚、新加坡、巴拿马、巴哈马、塞浦路斯、马耳他等34个国家或地区的政府授权，为悬挂这些国家或地区旗帜的船舶代行法定检验。在入级船舶吨位不断提升的同时，船龄持续下降，成为国际船级社协会成员中船队最年轻的船级社。荣获在国际海事界备受推崇和认可的英国海贸传媒集团颁发的“全球杰出海事贡献奖”。

作为中国政府参与国际海事组织（IMO）事务的主要技术支持机构，CCS研究提出的提案数量长期保持中国总提案数一半以上，承担了国际海事组织部分委员会和分委会的重要职责，在船舶能效等重要规则制定中发挥关键作用。

在IACS层面，CCS全面参与国际船级社协会（IACS）工作，积极发挥影响，并在部分领域主导，两度担任并将于2016年再度担任IACS轮值主席；在共同结构规范的研发中，是参加工作组最多的成员船级社之一。通过参与项目随时掌握最新国际规范的核心技术，提升自身技术实力和原创能力，通过知识产权共享使我国船舶规范与国际全面接轨，实现了我国船舶设计与建造标准的历史性跨越，为我国的航运、造船强国建设起到极大的推动作用。率先发布了自主研发的共同规范计算软件，并面向我国造船界举办培训和宣贯，为我国工业界及早在技术上做好储备打下基础。

在国际油轮结构合作论坛、国际造船、船检、船东三方会谈、气体燃料动力船协会（SGMF）等重要国际海事研发和协商机制中，充分行使成员的权利、履行成员的义务，充分代表中国产业界的利益，在国际标准制定中发挥重要作用。

在亚洲船级社协会中，积极发挥主导作用，落实亚洲船级社协会秘书处法律实体在上海注册工作，承担亚洲船级社协会技术办公室工作，有效促进区域性海事技术的研发与合作。

参与国际海事技术立法工作实现了从提升影响力到争取主导权的转变，更好地代表了中国产业界的利益，在国际标准制定中发挥了重要作用，培养建立了专家团队，强化了国际海事工作和市场、业务工作的结合。

在未来国际化发展中，CCS将加快实现从国际海事规则制定的参与者向主导者的转变。增强在国际海事规则上的话语权，既是维护国家权益的需要，也是建设海运、造船强国的需要，更是中国船级社自身发展的需要。中国船级社总裁孙立成表示，近些年，中国船级社的国际业务取得了快速发展，与诸多欧美主要船东开展了实质性业务合作，向欧洲、美洲市场进军的步伐亦在加快。他同时表示，CCS也清醒地认识到，国际公约、全球行业标准、技术规则的制定总体仍由西方国家主导，作为国际海事组织A类理事国和世界排名前列的航运、造船大国，中国应该并有很大潜力在国际海事立法和标准制定中发挥更大作用，并为人类海洋领域的发展贡献自己的力量。