邮轮

2030年前全国沿海形成2～3个邮轮母港

日前，交通运输部公布《全国沿海邮轮港口布局规划方案》（《规划》），提出2030年前，全国沿海形成以2～3个邮轮母港为引领、始发港为主体、访问港为补充的港口布局。

《规划》指出，将邮轮港口分为访问港、始发港和邮轮母港三种类型。

并指出，未来一个时期，中国邮轮港口发展将以始发港为主体，辽宁沿海重点发展大连港，津冀沿海以天津港为始发港，山东沿海以青岛港和烟台港为始发港，长三角以上海港为始发港、相应发展宁波—舟山港，东南沿海以厦门为始发港，珠三角近期重点发展深圳港、相应发展广州港，西南沿海以三亚港为始发港、相应发展海口港和北海港。

《规划》还表示，其他沿海港口根据旅游资源和邮轮市场需求，均可作为邮轮访问港。对于仍需经历较长形成过程的邮轮母港，不进行布局，由市场发挥决定性作用。

对于2030年前的邮轮港口布局，上海国际航运研究中心3月底发布的《2030中国航运发展展望》中指出，2030年，中国邮轮码头供给规模将有望成为世界第一，届时将形成四大区域邮轮港口集群，即：环渤海邮轮旅游区域港口集群（以天津、大连、青岛为主）;南海邮轮旅游区域港口集群（以三亚、香港、海口为主）;长三角邮轮区域港口集群（以上海、宁波、舟山为主）;东南沿海邮轮区域港口集群（以舟山、北海为主）。

邮轮母港方面，《2030中国航运发展展望》预测，到2030年，中国将出现世界级的邮轮母港——上海邮轮母港。届时，多家邮轮公司将上海作为其亚洲总部，成为相应的邮轮服务企业总部基地，邮轮订舱中心落户上海，中国邮轮信息中心也将在上海形成。

物流

渝新欧运价接近海运

伴随着国家“一带一路”战略的实施，“渝新欧”沿线各国越来越重视这条国际运输通道。去年，“渝新欧”共开行130多班班列，创造自2011年1月开行以来的最高纪录。预计今年，总共将开行300班左右的班列。运价也日渐降低。最新的统计数据显示，目前“渝新欧”班列的箱公里价格已由最初的1美元降至0.55美元左右，与海运运价持平。

另一方面，在货物运行时间上，目前“渝新欧”班列的实际运行时间仅为14～16天，比从长江水运至上海再海运至欧洲节约30～40天。

“相对于空运，目前‘渝新欧班列运价更便宜;相对于海运，其运输时间更短但运价却相差无几。”专家表示，“渝新欧”的综合优势和市场竞争力已明显提升，给重庆市企业开展国际贸易带来了更大的商机。

箱船

集装箱船加宽改造或成趋势

德国集装箱班轮公司Reederei NSB在一次发布会上说，该公司已成功对“MSC Geneva”号进行加宽改造，这是全球首艘进行该项目的集装箱船;一旦所有的工作完成，该船的集装箱装载量将从4860 TEU增加至6300 TEU以上。

“MSC Geneva ”号是Reederei NSB在中国华润大东船厂进行加宽改造的3艘集装箱船中的第一艘。

Reederei NSB称，这一改造项目能增加船舶集装箱装载量超过20%，并且其IMO能效设计指数与新造船舶相同。也就是说，船舶在运营成本保持不变的情况下，能装载更多的货物和拥有更高的稳定性。

该公司认为，除了改造现有船舶外，购买二手船并将之加宽也比订购和等待新造船舶来得更划算和更快捷。加宽改造提供了很高的灵活性，在原有船型的基础上加宽2～4排集装箱都是可以实现的。

Reederei NSB预计“MSC Geneva ”号的改造项目将用时4个月时间，并且这个试点项目获得的经验和专业技术将帮助缩短剩余船舶的加宽改造时间。

在改造完 “MSC  Geneva ”号后，中国华润大东船厂将继续进行“Buxhai”号和“MSC Carouge”号的改造工程。

ReedereiNSB高级顾问Bozidar Petrovic负责和支持在中国华润大东船厂进行第一个加宽改造项目，他说：“加宽改造项目的候选名单是2005年以后交付的巴拿马型船。我们相信这一改造项目的市场潜力是巨大的。过去几个月收到的询问表明，我们已获得的特殊专业技术有非常大的需求。”

该改造项目是与劳氏船级社以及挪威船级社合作进行。

投资

维港投资入股航运数据分析企业

大公财经报道，长和系主席李嘉诚私人投资的维港投资牵头，与以色列风投公司Aleph等合作，向航运数据和分析公司Windward投资1080万美元，以协助该公司通过数据分析，提高航运业的透明度。维港投资派员进驻Windward董事会，任高级顾问一职。

Windward主要通过分析和组织全球航运业的数据，为行业提供解决方案。

据介绍，Windward开发的智能解决方案“MARINT”，为全球各地的保安、情报和执法机构所应用，再配合Windward的数据和分析资料，有助及早识别潜在风险。

Windward已建立全球首个航运数据平台“Windward Mind”，使数据得以应用和执行，减低海上犯罪的威胁。

维港投资代表王世宗表示，航运业对全球经济可谓举足轻重，不过，整个航运业仍然沿用“类比讯号”，几乎是最后一个沿用旧式讯号的行业，航运业的改革速度，远远落后于其他运输系统。

Windward共同创办人兼行政总裁Ami Daniel直言，维港投资在投资全球最具颠覆性的高科技项目上具有一定经验，维港投资参与Windward，将为正在革新的航运业旧模式带来新机会。

另外，Windward计划下半年推出由数据分析衍生的金融解决方案“FORESEA”，让交易员、投资者和分析师获取有待开发市场的机会。目前，“FORESEA”处于测试阶段。endprint

除了维港投资，参与融资的投资者还有路透前首席执行官Tom Glocer，以色列前国防部官员Gabi Ashkenazi、以色列网络媒体Perion前策略合作部副总裁Danielle Ullner，分别担任Windward的顾问委员会成员和首席营运官。

订单

○ Seaspan在新扬子江造船、扬子鑫福造船订造2艘10000TEU型船。合同总值1.86亿美元，2017年交付。此外，Seaspan在Subic造船厂订造5艘11000TEU型船，合同总值4.675亿美元。 2017年交付。

○ 挪威Norwegian Car Carriers在现代三湖重工订造2+2艘6500车位汽车运输船，前2艘明年四季度和2017年一季度交付，合同总价约2.6亿美元。

○ 商船三井宣布向日本臼杵造船厂订购4艘汽车运输船，2017年—2018年交付。

○ 舟山中远船务获新加坡RICKMERS 8艘集装箱船球鼻艏改装订单，此次承接订单均为13000TEU型船。

○ 意大利 dAmico International Shipping 通过子公司dAmicoTankers（Ireland）在现代尾浦造船签订造2艘75000DWT级LR1油轮，在现代尾浦造船的越南造船厂建造，2017年中旬交付。

募资

海航集团公布528亿募资方案

7天内，“海航系”旗下9家A股上市公司中的   4家，相继公布了募资方案。如果这些项目都能成功，“海航系”将吸金528亿元。

4月13日，海南航空股份有限公司发布定增预案：拟向包括海航航空集团（海航集团旗下子公司）等不超过10名投资者，非公开发行65.93亿股，发行价格不低于3.64元/股，募资不超过240亿元。海航航空集团承诺拟认购发行股份总数的30%～40%。海南航空公告称，本次所募集资金中，110亿元用于引进37架飞机项目，80亿元用于收购天津航空48.21%股权及增资，50亿元用于偿还银行贷款。

之后，海航集团旗下多家上市企业陆续发布定增预案。

4月16日，海航投资发布非公开发行股票预案，拟定增募集不超过120亿元，用于增资渤海信托、收购华安保险部分股权、收购新生医疗及补充流动资金。

4月17日，易食股份发布公告称，将以5.55元/股的价格，向交易方凯撒同盛的股东海航旅游、凯撒世嘉发行4.32亿股，用于收购凯撒同盛100%股权。同时，交易将进行配套融资，拟定增募集8亿元，用于进一步完善凯撒同盛国内销售网络等项目建设。凯撒同盛成立于2010年，主要从事出境游旅行社业务及相关服务。2013年和去年，凯撒同盛分别实现净利润4733.33万元、1.05亿元。

4月19日，渤海租赁计划非公开发行不超过   13亿股，募集不超过160亿元的资金，用于拓展飞机和集装箱租赁业务、增资天津渤海以及偿还债务。渤海租赁在公告中称，本次非公开发行的目的是为紧抓国际经济复苏及国内“一带一路”战略规划的实施所带来的机会。

推出上述项目后，海南航空、海航投资、易食股份、渤海租赁复牌后都出现涨停。endprint