虽然，游艇业在普通人的眼里是多金的行业，但是，冷暖自知，光鲜的外表下是何等样的困窘，实在是不足与外人道哉。把游艇相关议题放在航运业的大背景中来讲，本身就是一桩似是而非、稀奇古怪的事情。读者不禁要问：贵刊记者为什么要安排游艇选题来做呢？并且似乎还是个大题目。问得好！回答是：我们不断地安排游艇选题就是要终结在“运输”领域讨论游艇议题的语境。

游艇——不是运输工具，它的使用特性集中在“玩”字上，它是“玩具”。管理“玩具”的目的与方法和管理“工具”的目的与方法应该有天壤之别。交通运输管理部门可不是“玩的”。有人会说，不是“玩的”就不能“管玩的”了？这也算是术业有专攻吧。不会玩的人自然不了解玩中的道道。现实是，交通运输领域有一家游艇协会，造船行业也有一家游艇协会，显然，在前者游艇被看作工具，在后者游艇被看作产品，唯独没有把游艇看作是它自己——玩具。“错看”并不是个别现象，人们都没有感到有什么不妥。于是，有了一个夹生的行业——行业的本质不明晰、管理多头、主业游移……当从业者、管理机关和用户都不清楚某样东西的本质时，那么，这个产业命运毫无疑问是多舛的，境遇是边缘化的。

在经济高度依赖出口和投资的当下，几乎每一寸岸线都被计划用来做码头，沿海大小航道游弋着数不清的船舶，更有密如网筛、繁若迷宫的海上养殖器具，内河湖泊大致也是如此。游艇，以寻开心、寻刺激为目的，在这样的水域中是不受欢迎的外来者，太过扎眼，太过另类。游艇与运输船舶相比，不容易得到港湾，也难被允许使用航道;与渔船相比，既不熟悉环境，更缺乏探究的勇气和冒险动力。

游艇在中国，其实不知道自己要干嘛，能干嘛！游艇业的投资者，因为岸线、土地、船舶、资格的获得已将成本堆积得异常高，为了保证自己赢在起跑线上，或不得不与房地产结盟，成为房产的“站台小姐”;或不得不设立游艇俱乐部，希望在高端客户身上迅速摊薄成本，成为富豪的“私人管家”。两种现存的游艇主要运营模式显示出这个行业外部环境的局促和内心的虚弱，在中国这是个还没有找到“自我意识”的幼稚行业。

近几年游艇业的状况，印证了本刊在三年前一次游艇业沙龙上表达的观点。一是中国游艇业走富豪路线一定没有前途。原因是，中国的海是腥气的海;航行安全体系不完全对游艇开放;游艇持有费用惊人;不可控因素过多;四季分明使游艇使用时间受限;缺乏海洋文化江湖文化的氛围。花同样的，国外某些海域或许更温暖、更安全、配套设施更全。二是普通民众特别是那群所谓的中产阶级民众不来玩游艇，中国的游艇业就没希望。而业界和管理机构眼睛还盯着会大把大把撒钱的人，“看不起”一份一份出钱的人。或许中国人作为整体不怎么喜欢海也难说喜欢水，但是中国有世界上最多的“个体”，只要看看青岛栈桥上排队乘快艇的队伍，看看千岛湖游艇码头的人群，只要业者放下为富豪服务而油然升起的虚妄的矜持，就有机会尝到这口鲜。endprint