张忠胜

（贵州高速公路集团有限公司）

高速公路施工中改性沥青的应用

张忠胜

（贵州高速公路集团有限公司）

我国的交通事业在近几年得到了快速的发展，交通承载量变得越来越大，公路的建设数量也逐年增加。改性沥青在现代高速公路施工中应用，可以大大提高高速公路的行车舒适性与安全性。然而，我国对于高速公路施工中改性沥青的应用研究较晚，但是随着其优点逐渐被人们发现，这项技术也得到了我国高速公路施工行业的重视。本文将介绍改性沥青，并且列举常见的改性沥青的应用。

高速公路施工；改性沥青；应用

引言

随着社会经济的发展，交通流量和车辆行驶频率逐渐变大，车辆载重不断增加，传统路面使用的石油沥青的性能已经无法满足现在的运输需求，所以人们不断研究开发各种改性道路沥青。改性沥青是现代化高速公路建设当中必不可少的施工原料，其不仅能够为高速公路带来更好的质量保障，更能推动高速公路施工事业的有效发展。改性沥青是普通沥青材料通过不断改进完善形成的，目前在高速公路施工中广泛应用。

1　改性沥青的概述

沥青是一种成分较为复杂的混合物，可以呈现出液态、半固态和固态的形态，具有较好的防水、防潮以及防腐的性能，在当前的公路路面铺筑施工中具有极为广泛的应用。从相关调查研究显示，沥青在高速公路建设以及养护工作中的应用是沥青的主要应用领域，并且在未来的公路路网建设的快速发展中，沥青还将会有更大的应用空间。近年来，各种不同类型的改性沥青逐渐成为了高速公路路面铺筑施工的新宠，其各自所具有的优良性能使其替代了普通的沥青，为提高高速公路施工质量作出了更大的贡献。

改性沥青是一种新型沥青材料，主要是通过改进普通沥青材料，并且进行轻度氧化加工所得。改性沥青具有耐久性、耐磨性等优点，目前，改性沥青在高速公路施工中被广泛应用。

改性沥青在高速公路施工中的优势主要体现在以下几个方面：①沥青混合料中集料质量越好，则沥青混合料承重能力越高。②能提高路面的耐久性与耐磨性。③能提高路面工程的施工质量延长工程使用寿命。

2　影响改性沥青应用的因素

2.1施工温度

由于改性沥青的施工温度比普通沥青施工温度高出10～ 20℃，所以在实际施工中，无论是改性沥青的拌合、摊铺或是碾压，都应该处于高温状态下。因此，改性沥青对施工温度要求较高，增加了工程工作量和难度，而且增加了公路整体造价。另外，沥青在高温状态下老化速度更快，会降低公路整体使用寿命。

2.2施工费用较高

改性沥青的性质与普通沥青混合料不同，因此施工时需要专业设备施工，这样便增加了设备的配置费用影响了改性沥青的应用效益。此外改性沥青的市场售价也比普通沥青大约高出50%及以上。

2.3存放要求高

改性沥青对存放条件的要求较高，已经生产完成的沥青不得放置过长时间。一旦生产完成的沥青存放的时间过久，就会出现离析或者结团现象，从而改变沥青的性质，影响改性沥青的使用效果。

3　几种常见的改性沥青的应用

3.1SBS改性沥青应用

3.1.1SBS改性沥青概述

SBS改性沥青属于高聚物改性沥青范畴，也是改性沥青中应用最广且效果最佳的方法之一。SBS改性沥青的制作办法是在原有基质沥青基础上的SBS改性沥青中掺入了2.5～3%的SBS改性剂，通过改性后的沥青软化点和高温粘度都得到了明显的提高。在配合良好的工程设计和施工条件，高速公路沥青路面高温稳定性能、耐久性能都得到了很大的提升。

3.1.2SBS改性沥青特点

SBS改性沥青混合料在配合中必须严格按照规定和标准施工，保证施工中各类质量问题都能够得到有效的控制和管理。在施工中通常从两方面进行分析，即级配和粉料比。级配是改性沥青施工中最为重要的内容，根据不同级配可以有效的区分出改性沥青材料与普通沥青材料的差异。

3.1.3SBS改性沥青的配合比设计

国内学者对现金持有的研究已经持续了很久，无论是外部因素还是内部因素都有涉及。因为只有管理层最终能决定企业现金持有策略，所以要想解决由于现金持有不当带来的问题，应该重点挖掘管理层出现错误决策的原因。企业只有制定规范的日常治理制度，才能有效地监督管理层的活动，而董事会的实际办事效率在很大程度上取决于独立董事真正发挥出的日常作用，这也是公司治理制度的关键所在。

目前，SBS改性沥青在高速公路施工被广泛应用，其在生产加工时常采用的配合比设计必须要满足相关规定中的设计要求。首先，在选择沥青混合料的级配时，需要根据贝雷法进行设计，级配选择原则为：AC-13I型混合料2.36mm以下筛孔通过量应取级配下限以达到密实、嵌挤。另外，在粉料比设计中，小于0.075mm含量的多少对沥青混合料体积指标和路用性能影响很大，混合料级配中小于0.075mm的含量必须考虑粗集料本身含有的粉尘部分。要求矿粉含量不超过沥青含量，小于0.075mm部分与沥青含量之间的比值即粉料比应在1～1.2之间，对沥青面层混合料矿粉含量宜取4.5～5%。

3.1.4SBS改性沥青施工

在高速公路施工过程中，对工程材料运输的控制是尤为重要的。沥青属于公路建筑材料中的一种，改性沥青在运输过程中要严格控制沥青的温度，要保证温度控制在160℃以上。另外，从运输到施工之间沥青的温度要保证不低于140℃，而且还要掌握好运输时间，要保证材料可以在一天之内到达施工现场，并及时将沥青泵输送到存储罐中。SBS改性沥青储存的最佳温度为150℃左右，如果实际储存温度低于储存温度，则SBS沥青的粘度便会增大，导致沥青油管路堵塞。沥青热拌厂应根据日常所需用量储存SBS改性沥青。SBS改性沥青要随进随用，需求量大时可多存，需求量少时少存，存贮的时间不允许超过24h。

3.2MAC改性沥青应用

3.2.1MAC改性沥青概述、

MAC改性沥青具有质量优越、可靠性高、技术先进、经济效益显著的优势。在良好的施工条件下，MAC改性沥青可以有效提高沥青路面的高温稳定性和耐久性。MAC改性沥青的弹性要优于普通沥青弹性，通过取芯试验表明混合料的密实度相对较大，空隙率较小，因此适用于高速公路养护和路网改造的上层应用。

MAC改性沥青属于化学改性沥青的一种，呈凝聚胶状，不会随着时间流失而流动。改性沥青与原基质沥青相比较，改性沥青的粘度和软化点更高，抗车辙能力、抗水损害能力和抗老化能力更强。在沥青混合料处在热状态下，MAC改性沥青仍然可以为集料覆盖较厚的沥青膜，并保持良好的稳定性。在常温的条件下，储存不加纤维稳定，也可以半年不出现离析现象。MAC改性沥青不需要加入任何的稳定剂，而且不含硫，对人体没有任何伤害，属于环保型产品。

3.2.3MAC改性沥青施工

在MAC改性沥青施工中，要注意控制施工温度，MAC改性沥青温度与普通沥青温度相比较，要高出10～20℃。同时一定要控制好粘结结束阶段的温度，最好控制在110℃左右。在生产工厂装车过程中，MAC改性沥青温度要控制在160℃以上，运输到混合料拌合场温度要高于140℃，运输时间要控制在24h以内，另外，要注意沥青泵必须及时送到储存罐中。储存MAC改性沥青的温度要保持在150℃左右，MAC改性沥青与SBS沥青类似，要随进随用，用时多存储，不用时少存储，存贮也不得超过24h。

3.3高速公路施工中废胶粉改性沥青应用

3.3.1废胶粉改性沥青特点

废胶粉改性沥青的优势表现在适应性较强，并具有较强的承受车辆负载能力。废胶粉改性沥青还具有较好的低温抗开裂、高温稳定性、抗水损害性能。例如在沥青中融入轮胎胶粉，不但可以提高高温条件下沥青路面的线性粘弹模量和粘度，而且当温度在50～163℃范围内时，粘度会随着胶粉颗粒而增大。另一方面，减少了低温存储和损失模量，沥青胶结料在既定的温度范围内灵活性更好。废胶粉改性沥青的硬化速度缓慢，氧化速度降低，使得改性沥青的疲劳和永久变形性能得到很好的改善，保证废胶粉改性沥青具有较好的抗湿损害性能和较低的温度敏感性。

3.3.2废胶粉改性沥青的应用

废胶粉是热沥青的添加剂，主要用于筑路工程。目前多个省市已经开设了试验路段。随着工业的发展，黑色污染问题越来越严重，废料利用也逐渐受到重视，而胶粉改性沥青能同时解决上述问题，合理利用胶粉制备性能良好的路用沥青必将会逐步走向推广和应用。

4　结语

改性沥青作为现代化施工技术发展的产物，其在高速公路建设施工中具有重要意义。在高速公路的实际施工过程中，施工企业必须要根据公路路段的实际情况与客观需求来选择恰当的改性沥青种类，并且还要严格做好施工过程中的配比及拌合工作。通过严格而有效的控制方式，保证改性沥青在投入道路施工时，能够保持最佳的质量状态，从而在道路施工中将自己的作用充分发挥出来。在我国高速公路建设水平不断发展的背景下，相信在不久的将来，改性沥青使用成本将更低、施工质量将更好，并且逐渐成为我国高速公路建设中真正的中流砥柱。

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