晓松

经过13个赛段、9000余公里艰苦卓绝的征程，2015达喀尔拉力赛1月17日在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯收车，周勇最终位列汽车组总成绩第13名，创造了中国车手在该项赛事的最佳战绩，而卡塔尔车手阿提亚第二次问鼎汽车组总冠军。此次达喀尔拉力赛共有三位中国车手参加汽车组比赛，东方赛车队的刘昆/廖岷以总成绩第53名顺利完赛，而另一组中国车手钟磊/马淼则因发生翻车事故而未能完赛。

亲吻五星红旗

自2005年首度角逐达喀尔拉力赛以来，周勇曾三次获得总成绩第19名，此番也是他第九次出征。最终他与德国领航员安德烈亚斯·舒尔茨携手，以46小时07分49秒位列总成绩第13名，改写了由周继红在2012年创造的第18名的中国车手最佳战绩。

周勇在抵达终点后兴奋地亲吻着五星红旗，尽情享受胜利的喜悦。他在接受采访时说：“我的内心有些激动。为这一刻我一直在努力，努力了将近十年，我真的很放松也很开心，此时此刻我很想念我的家人。”“我觉得人一定要有健康的身体和理念，去追求自己心中那个完美的目标。凡事都没有十全十美，但如果你能够用心去接近自己的完美目标，我觉得为那一刻而努力是最美的过程。” 谈到这次参赛遇到的最大困难，周勇说：“这次我们带着一种轻松的心态上路，无论遇到什么困难我们都笑一笑面对。当然了，对身体挑战最大的是两段高原赛段，都在3000多米到4500米之间，要开好多个小时、好几百公里，对人真的是一大挑战。”

这是达喀尔拉力赛连续第七年在南美大陆举行，赛事重启环形路线，1月4日从布宜诺斯艾利斯出发，途经阿根廷、智利和玻利维亚三个国家，返回同一城市。途中翻越了安第斯山脉，穿越了阿塔卡玛沙漠和盐湖。汽车组、摩托车组、四轮摩托车组和卡车组总共参赛的420辆赛车只有216辆完赛。波兰摩托车手赫恩尼克在比赛中因脱水不幸丧生，成为赛事历史上第24位丧生的车手，也是继2009年赛事移师南美大陆后遇难的第五位车手。

从了解到懂得

从达喀尔完赛总成绩的第19名到今天的第13名，周勇足足用了十年。十年酝酿的突破，周勇是怎么走过来的呢？

在接受媒体采访时，周勇把自己的学习历程分了三个阶段。第一阶段，是2005年第一次参加达喀尔，拿到了第19名的好成绩。成绩是提前拿到了，但要补的课还很多。在接下来的三到五年，周勇开始一点一点地学习，慢慢懂得了达喀尔。

第二阶段便是在长城汽车的阶段，成绩开始有所提升，而且用上更好的汽车。周勇坦言当时处于第一、第二梯队之间，可以有实力去跟高手们竞争，那时候学习到的东西给现在打下了很好的基础。第三阶段，是从2014年开始用mini汽车比赛，进入了冠军团队学习。到今天取得中国车手最好成绩，在周勇看来也不算晚，十年换来的突破并没有姗姗来迟，而是储备着力量循序渐进，一步一步地追求完美。

在比赛生涯的初期，周勇毫不掩饰地表示，那时候他更多看重的是成绩，但随着阅历的增加，他有了更远的目标。希望能将他积累多年的驾车、参赛心得等资源分享给更多的汽车运动爱好者、喜欢驾驶和喜欢开车游玩的朋友，并创造交流平台。

对于周勇来说，达喀尔已经不只是一场比赛，而是一种不可或缺的精神层面的生活方式。技术固然重要，但更重要的是需要有良好的心理素质，把心沉静下来思考，技术就自然而然地发挥出来。如果一味追求技术和速度，比赛可能出现很多的问题。

周勇说，达喀尔拉力赛是一个发掘自身潜能的比赛，比赛中除了要面对各种恶劣的环境还要与对手博弈。有时候需要面对竞争对手给你的压力或者某个事件给你的压力。另一个让周勇感悟颇深的是这次合作的领航员舒尔茨，可以说舒尔茨的热情从比赛的第一天一直持续到最后一天，只要能看到热情的观众挥手，舒尔茨都会挥手回应。周勇说，这一个简单的举动表达了当地人对比赛的支持，也表达了作为选手对当地人支持的谢意。这也是卡塔尔赛事精神能够感染更多全世界车迷的原因之一。

周勇

职业赛车手，从1992年开始参加汽车运动至今，有着22年的汽车运动生涯，是中国唯一的拉力、越野、场地赛“三栖”车手，并在三类赛事中均获优异成绩。9次达喀尔全部完赛，并屡创中国车手记录，是达喀尔组委会种子选手名单中唯一的中国车手。

Q&A（Q=汽车生活 A=周勇）

Q：您曾经九次出征达喀尔，怎么看待赛车历史中一难度最大的汽车赛？

A：对于达喀尔这种将近一万公里距离的越野赛，地球上的路况应有尽有，历经戈壁、沙漠、高原、河流，而且比赛会经过很多高温地带，所以对于车手而言体能训练的目标是集肌体的抗疲劳、耐久性、抗热性以及精力高度集中的持久性训练。你知道有时候，沙漠天气下的高温加上车辆机械产生的温度使车内高达70摄氏度。在这样的条件下，人还要穿着全套防火服，保持全神贯注。在赛前，我们曾做了全方位的准备计划，之前在撒哈拉做了上千公里的测试训练。

Q：这十年间，不但您变成熟了，达喀尔本身也发生了巨大的变化：包括停办、包括从非洲移师到南美洲，作为一名跑过非洲与南美洲的车手，有何切身感受？

A：我觉得组委会是被迫从非洲转去南美的。因为恐怖袭击，但是两边的比赛都很精彩。因为在非洲时，比赛是在比较荒蛮原始的地带进行的。所以很多时候给车手的挑战，给车队服务保障的挑战和给组织者的挑战都会超过现在的南美版达喀尔。但到了南美，现代化的进程显然比非洲领先，拥有丰富的公路网络，因此比过去更加方便了，过去是完全没有人烟的路段，现在呢，只是路过一些无人区而已。但是现在的比赛速度比过去快多了。

Q：和国外著名赛手同场竞技，最大的感受是什么？

A：看到了真实的差距。Roma从我身后超过去的时候，我就一直跟着他走，从前我看到这样的高手时，我只能看着他们几分钟之内消失在我视线，绝尘而去，慢慢的尘土都看不见。而这次，我说那就试试跟跟看吧，领航员还说我们至少能跟10公里。结果我一直跟他走了33公里。当我回来，我的车队知道这一消息时，他们跟我说周你有进步了，你能跟30公里就能跟300公里。车队是这么鼓励我的，他们都是专家，知道你有这个能力做到，但还需要再多跑些里程数。

Q：这么多年来您印象最深的达喀尔车手是谁？

A：彼得汉塞尔是一名很强的车手，很有耐心很少犯错。还有塞恩斯，其他一些车手比较勇猛，我虽然敬重他们的勇气，但更喜欢全面的车手。除了技术好、有勇有谋，还非常绅士。麦克雷就是很猛的车手，他曾为日产车队跑达喀尔比赛，他拿到过赛段的冠军，但每次各种翻车，没有拿过总冠军，这位WRC冠军车手在一次采访中说：“越野赛给他的感觉是应该知道什么时候该慢下来”。这句话道出了达喀尔的真谛。