徐 峰

(中铁十二局集团市政工程有限公司，广东 珠海 519000)

铁路隧道二衬混凝土节超控制探讨

徐 峰

(中铁十二局集团市政工程有限公司，广东 珠海 519000)

结合包西铁路建设工程实践，分析了施工管理成本控制的特点，介绍了隧道混凝土工程量节超控制对工程成本和效益方面的重要作用，对类似工程项目的成本管理和效益控制做出较为成功的范例。

隧道，二衬混凝土，节超控制

1 工程概况

包西铁路通道某标某项目部起讫里程为DK××+583～DK××+183.24，全长13.6 km，位于陕西境内，总投资约4.2亿元，工期为33个月。管段范围有隧道5座，共计8 881.98成洞米，其中某隧道全长5 177.98 m为全线控制性工程。

2 地理条件

现场实际地层为拱部以薄层负岩为主，夹薄层砂岩，页岩层厚5 cm～10 cm。页片层厚一般1 cm～5 cm，岩层，砂岩层厚5 cm～20 cm，岩层近似水平状，层理及节理较发育，部分地段层间夹有泥膜，岩质较软，有渗水，层间结合差，拱部易沿水平层理面发生坍塌掉块现象。边墙角至起拱线部位以中厚层状砂岩夹薄层页岩为主，砂岩层厚一般20 cm～50 cm，墙角以下部位又以薄层页岩夹薄层砂岩为主，大部分地段岩层间有渗水，层间结合差。在爆破开挖过程中极易导致大范围的超挖，尤其是拱部和墙角部位，超挖严重。隧道开挖轮廓较难达到设计标准要求，线形不圆顺，阴角较多，导致喷射混凝土、二衬混凝土超方严重。

3 施工管理成本控制特点

责任成本管理简单的说就是企业根据施工行业的责任落实规则，对项目成本进行统一的控制，将相关项目责任人定义为成本管理活动的实施主体。从这一定义来看，企业的责任成本管理主要体现了将责任落实到个人的形式，只有真正的确定了施工项目的责任人，才能对其进行全面系统的成本管理。

包西线沿线为典型黄土高原，当地地材匮乏，材料成本较高，项目综合收益率较低。综合分析本项目工程特点，在总价承包合同管理模式下，成本内控管理是项目提高收益率的关键所在。

1)源头控制，重点控制。

隧道工程占工程投资比重很大，工程数量的控制为成本管理的重中之重。加强内控管理，扎实落实《工程项目管理》的各项制度和管理办法，结合项目实际情况和特点，对隧道二衬混凝土节超控制措施进行探索。

2)健全操作和管控体系，建立工程数量控制体系。

工程数量的控制是工程责任成本管理的核心，而建立健全项目工程数量控制体系是控制工程数量的关键。制定切合实际的责任成本管理目标、科学划分详细的责任部门、制定可行的成本过程控制措施、逐月的考核落实是控制系统四个主要构成部分。上述四个环节的紧密结合将有效的解决成本控制难题。隧道长度占线路总长的65.3%，占工程造价的90%，成本控制关键成败均在隧道成本控制，而隧道的成本控制重点又在隧道衬砌混凝土的节超上。

4 隧道二衬混凝土节超控制措施

下面是以隧道衬砌超欠挖过程控制为例说明几点具体做法：

1)成立QC小组，逐步提高控制水平。

以隧道二衬混凝土工程量控制为课题，以项目经理为组长、项目总工为副组长，以项目现场管理层、施工作业人员为成员，举全项目之力，通过数据收集与分析、PDCA循环、运用七大手法，逐步完善施工工艺，提高现场管理水平，从技术理论上支持和指导现场施工作业，严格标准与质量控制，精益求精。劳务队之间、各个工区之间均建立相互对比与竞争机制。通过比、学、赶、超，混凝土消耗趋于合理，工程量监控趋于精细。

2)加强技术控制，提高隧道光面爆破效果。

隧道穿越地层主要为薄层页岩夹砂岩的水平岩层，开挖不圆顺，阴角部位较多，导致超挖严重，尤其拱部和墙角部位。提高光面爆破效果，控制超欠挖，是控制混凝土节超的关键。为更好的控制光面爆破效果，项目部组织攻关小组，对光面爆破进行科学合理的优化设计。并在施工工程中组织技术人员、施工队伍相互学习，交流经验，同时制定了以下措施：

a.实践中不断改进、调整各项爆破参数，不断完善爆破设计，力争光面爆破效果达到最佳。

光面爆破参数必须进行现场设计动态调整。同一级围岩经试爆取得的技术参数作为初步依据，每一循环爆破作业都要根据上一循环爆破效果，以及本循环围岩特征进行适当调整，选择一组最佳技术参数，以取得本循环理想的光爆效果，上一循环是下一循环的预设计和试爆破。

为及时掌握本次光面爆破的效果，为下次光面爆破取得最优的技术参数，对每个循环的爆破断面进行轮廓扫描，实际轮廓与设计开挖轮廓进行对比，标出超欠挖数值，使现场技术人员、劳务队管理、领班人员及施工一线工人及时掌握本循环的实际效果。并及时对每循环的爆破效果进行分析研究，分析不足，及时调整爆破参数。做到地质微变，参数微变，使隧道光面爆破效果越来越好。

b.加强围岩量测，减少预留沉降量。

铁路隧道断面设计有预留沉降量，而衬砌混凝土设计量中不含预留沉降量引起的混凝土增加量。该增加量作为施工工序及施工能力的考核，不予考虑相关工程费用。为此尽量控制预留沉降量的合理数值，减少额外增加量，对成本影响很大。对隧道的沉降和收敛进行不间断观测，现场技术管理人员对相关数据进行比较分析，绘制沉降曲线图，二衬仰拱的施工进度及围岩的暴露时间，结合开挖断面的扫描图，及时调整预留沉降量的数值。当隧道光爆开挖，尤其是拱部开挖超挖较严重时，及时调整开挖断面尺寸交底。通过超挖量来弥补减小开挖的断面尺寸而最终达到设计要求。

c.严控混凝土施工过程，及时掌握衬砌混凝土的节超。

对二衬初支断面进行扫描，间距为3 m。待二衬施工完毕后衬砌断面再扫描，两次扫描里程一致，通过扫描断面计算理论消耗的混凝土量。既掌握二衬混凝土的实际消耗量同理论计算量的误差，又有效掌握本段二衬混凝土实际消耗量同设计断面混凝土量的差值，即混凝土的超方数量。通过以上过程控制，使劳务队、项目部、拌合站掌握本次二衬混凝土施工消耗的混凝土量、超方量。

3)应用经济杠杆法则，平衡各工序工种利益，使混凝土消耗量达到最小。

施工工序中的经济杠杆。适度调整火工品价格，保证掌子面质量。现有的劳务承包模式通常开挖单价中包含火工品材料费用，开挖班组为了加快施工进度，减少钻孔工程工资，便采用少打孔多装药的方法，而现有的劳务队对开挖班组的监控力度极其有限，结果是掌子面开挖甚是不标准，超欠挖严重。调整火工品单价：a.降低雷管、导火索价格；b.提高炸药单价。利用经济手段迫使劳务队多打孔少装药，以减少炸药用量，为项目节约成本。

在保证施工质量的同时，为了提高施工队伍的积极性、主动性，充分发挥现场技术人员、管理人员的主观能动性，项目部采用经济奖罚措施，促使劳务队不断改进施工工艺，有效控制混凝土超方。通过开挖断面扫描控制光面爆破效果，通过初支断面和二衬断面的扫描掌握混凝土的节超数量；通过现场管理人员、技术人员积极协调施工队伍、拌合站和项目部的责任关系；通过现场实际的各项数据，区分责任。对光面爆破效果差，隧道衬砌因超挖及喷射混凝土厚度不够等原因导致的混凝土超方由劳务队或拌合站相关方承担超量成本。

4)奖罚及时兑现。

责、权、利的落实与兑现，引导管理方向，形成利益共同体。若衬砌混凝土出现超方，则在当月劳务计价中及时扣除。若节约了，就对施工队伍和作业人员进行奖励兑现。当月及时考核兑现，若累计过多，数额较大，不能达到及时指导规范现场施工的作用，也可能导致劳务施工队伍负担过重，激化矛盾，甚至出现剧烈的对立情绪。

a.每月对隧道衬砌混凝土每延米节超情况进行评比。以当月在建相同地质隧道每延米的平均超方量为当月超方标准。对节约的隧道进行重奖。奖金直接发放到带班人员和一线作业工人手中。

b.拌合站混凝土供应模式采用模拟商品混凝土。混凝土方量依据比重进行换算。每月通过隧道扫描的实际衬砌断面混凝土量和拌合站供应的混凝土量进行对比，分析有无出入。理论上应该为一致的，实际上由于水灰比，途中散落，罐车仓冲洗及罐车水箱等因素，可能会有出入，应及时分析，调整比重参数，加强现场控制，谨防人为因素。

c.每月项目计划部将本座隧道及其他隧道的节超情况及扣款奖励兑现数额通知劳务队。促使劳务队通过及时调换施工工人等措施优化内部管理，不断提高施工水平。

奖罚措施使项目部的混凝土节超控制落在了实处。

完善责任成本管理预算体系，责任成本管理预算体系建设是整个模式构建的基础性工作。完善健全的职工激励约束制度为责任成本管理实际效果的提升提供了相应的制度保证。

5 实际成效

通过制定严格科学合理的管理制度，不折不扣的执行力度，作为投资重点和效益易于流失的隧道二衬，工程数量得到了有效控制，达到了预期责任成本目标，取得了项目部、劳务队、现场管理人员三赢的可喜效果。与包西线同地质的隧道横向比较，二衬混凝土节约1.44 m3/每延米，项目节约成本共计465万元；实践证明，这种控制措施使各参建方、责任方互为依托、环环相扣，又相互监督。不但充分调动了各级管理人员和施工人员的积极性、主动性，更重要的是工程数量得到了严格的控制，施工成本大幅降低，工程管理效益形势喜人。

6 结语

在以往的隧道施工管理过程中，由于施工工艺不当或管理存在漏洞，往往效益不佳。通过提高施工工艺，加强内控管理，提高项目效益。成本管理是项目管理的核心，积极探索成本管理的有效手段。二衬混凝土的节超管理，在节约成本的同时也大大的提高了项目部的管理水平。项目部通过经济手段结合人性化的管理理念充分发挥了领导、员工、施工工人的积极性，有效调动了项目人员、施工人员的创新性，通过不断的创新为项目部节约了成本，即为项目部创造了效益。

实行项目标准化管理，严格控制预算工程数量，从源头控制了成本，保障了效益；形成人人控制工程量，队队抓效益的良性管控氛围。此外，通过研究分析工程项目的过程控制——即工序管理，进一步优化施工管理、加强工程索赔、加快施工进度，丰富工程管理内涵。施工项目成本管理是一项复杂的持久的系统工程，只有从整体上把握，分部中控制，实现动态监控，才能将项目部基层标堆化管理工作做好，做踏实，达到预期的管理效益。

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[2] 王 磊.浅谈如何加强和完善施工企业责任成本管理[J].铁道建筑技术,2013(9)：26-28.

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Inquiry on second concrete lining saving points of railway tunnel

Xu Feng

(ChinaRailway12thBureauGroupMunicipalEngineeringCo.,Ltd,Zhuhai519000,China)

Combining with Bao-Xi railway construction engineering practice, the article analyzes construction management cost control properties, and introduces the significant role of tunnel concrete BOQ saving control for engineering cost and benefits, which has achieved successful example for similar engineering project cost management and benefits control.

tunnel, second concrete lining, saving control

2015-03-06

徐 峰(1974- )，男，工程师

1009-6825(2015)14-0237-02

U451.4

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