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小年纪，大玩家

左沁洋的年纪不大，却是一位资深的飞行玩家。他曾经驾驶飞机横穿美国大陆，飞过卡塔琳娜岛，还尝试过海面低空追海豚。对于他而言，每次飞行都有不同的收获，也让他更热爱飞行。

他横穿美国大陆的时候遇到高原结冰，飞机在菲尼克斯上空，预计降落的高原海拔有2800多米，当时他的飞行高度有3600多米，因为高原地面处于结冰状态，而飞机离地面太近，几乎无法降落。当时左沁洋算是飞行经验丰富的“老鸟”了，但他坦承“那次确实紧张了一下，不过和塔台说明情况后，被引导到了海拔更低的着陆点，脱离了可见湿气，温度也回升到了零摄氏度以上，才安全降落了”。

在佛罗里达进行多引擎训练时，左沁洋还遭遇过更惊险的状况。当时雾气很大，能见度极低。当地机场的精密进近决断高度是70.104米，也就是在这个高度他才能看到跑道引进灯，而在看到引进灯后再下降24米他才能看见跑道。对于高速降落中的飞机，这点距离对飞行员的反应力、心理素质都是极大的考验。然而就在这瞬息之间，左沁洋成功完成了这次训练，并用GoPro（一款小型可携带固定式防水防震相机）将全程记录下来了，到现在这仍是件他引以为傲的事。

其实在左沁洋的飞行经历中，大多数都是轻松愉快的，毕竟对于飞行员来说，追求的是完美的飞行状态，而不是沉迷于处理紧急情况。

那次与朋友飞去卡塔琳娜岛，就是左沁洋一次难忘的愉快经历。卡塔琳娜岛机场的昵称是云端机场（Airport in the sky），听名字就知道这是一座多么美的机场。当地居民将岛上的一座山的山顶削平，建成了这座跑道长度为914.4米的奇特机场。云端机场的奇特之处在于其跑道前三分之一是上坡，后三分之二才是平的。左沁洋说：“当我们的飞机刚落下去时是看不到后面的三分之二跑道的，当时挺紧张，结果翻过去一看还有那么长的跑道，才长吁一口气。”

除了自己热爱的飞行，平常生活里，左沁洋有着和其他同龄男孩一样的兴趣，爱打篮球，喜欢拉小提琴，时不时去赛卡丁车;没事的时候还愿意花点时间泡在网上看看Youtube。

他现在正在进行仪表教员以及多引擎教员的训练，对他而言，飞行现在不仅仅是爱好了，已经成为职业，作为职业飞行员还是希望能够有航线经历，也相信自己能够做到。

为梦而飞

“飞行这个梦想我很小的时候就有了，当时还在上小学，大概七八岁的样子，和小朋友一起画飞机，折纸飞机都是我最喜欢做的事情。至于什么事情触动了这根弦还真是一个谜，我父母也想了好半天没想出原因，家里也没人做这个行业，估计天生的。”左沁洋回忆道。

高中毕业后左沁洋去了日本留学。在四年本科学习中他一直没有忘记飞行这个梦想，因为一次偶然的机会，他与日本飞行员一起进行了一起飞行。当时左沁洋的大学附近有航空自卫队筑城基地航的年度空展。左沁洋大三那年，日本陆上自卫队来了新的“阿帕奇”，他很好奇，就凑到前边去看，结果靠太近，螺旋桨挂起来的风沙吹进了他的眼睛里，一直也弄不出来。他坐车回家后，去楼下一个药店买眼药水，之前左沁洋注意这家药店很久了，可能是因为药店名字比较特别，叫Cessna，药店里边楼顶还挂着有一架削掉了一个机翼的飞机。在和药店老板的交流中，老板告诉他自己是前航线飞行员，现在老了退下来开药店，不过还在继续飞行。就这样，一老一少两个飞行迷成了朋友。

有一天药店老板突然说：“我准备了飞机要飞，你要不要和我一起飞？”左沁洋很激动，马上就答应了。那是他第一次和飞行员一起操纵飞机，翱翔天空的感觉实在棒极了。在接下来的一年中，他和药店老板断断续续飞了几次，感觉很不错。回想起日本的这段经历，左沁洋有所感慨：“在日本，空域相对比较自由，可以自己报计划自己飞，但还是达不到美国空域的自由程度，费用也比美国贵。不过日本的无线电通话很有趣，它的地面频率是可以说日语的，但塔台和其他频率就是英文。”

大学毕业后，左沁洋到了新加坡工作，进入了一家大型汽车公司。由于他负责的市场也在海外，所以出差特别多，基本每周都坐飞机。每次坐飞机他会觉得自己并不属于客舱，而应该属于最前端的驾驶舱。所以过了一段时间，他就瞒着父母辞去了工作，报考了美国航校。2013年7月入学，一年半的多引擎商照项目，由于天赋异禀左沁洋只花了5个半月就学完了，这期间他穿越了美国大陆三次，横穿一次，纵穿两次，从绿洲到沙漠再从热带暴雨到北方的冰雪世界，每一次都是非常棒的经历。

难忘怀，穿越美墨边境

在左沁洋的脑海里，自从飞行成为自己的职业后，他经历了很多精彩的飞行。尤其是穿越美墨边境的经历，让他至今记忆犹新。

故事发生在自东向西横穿美国的飞行途中。当天的飞行由阿灵顿机场起飞开始，一路上都非常顺利，眼见陆地上绿洲变为沙漠，左沁洋就知道自己来到了德州。这种由绿变黄的视觉感触在飞行中特别明显，壮丽得妙不可言。进入埃尔帕索机场空域后，左沁洋明显感觉到了此机场的繁忙，无线电频率里除了本来就流量大的航线及通航飞机的频率以外，还有很多边境巡逻和军方的飞机在进行报务。不过此时他尚未预想到无线电频率的繁忙将会给他带来小小的惊险。

落地后已是中午，左沁洋简单参观了一下机场停机坪，由于此机场承担任务非常多，所以停在这里的飞机琳琅满目，这也让他大饱了一番眼福。从军方的战斗机，边境巡逻的黑鹰直升机，公务的湾流再到航线的波音，宛如一场盛大的航展，他的小赛斯纳172就显得很不起眼了。“在美国的FBO，如果你使用他们的服务以及航油的话，他们会提供免费的机组车，方便飞行员的交通，我就开着一辆他们提供的福特越野机组车出了机场，在Subway快速午餐以后短时间参观了一下城市。”左沁洋介绍道。

“埃尔帕索由于位于沙漠里的边境地区，给人以不修边幅的西部城市的感觉，随处可见的巡逻车辆与边境警察提醒着人们这里不太出色的治安状况，毕竟美墨经济差距巨大，非法偷渡者肯定不少。”回到机场，左沁洋开始了他穿越美墨边境的航程。

“当天机场使用22号跑道，获得起飞许可后塔台指挥保持跑道航向并联系离场，塔台指令继续沿当前航向飞行直到下一个指令，这下我就开始有点紧张了，22号跑道直指边境，直线距离不足5海里，按照70节的爬升速度的话不到五分钟就会飞越边境进入墨西哥，无线电频率里一直很繁忙，等不到指令我只能沿着220航向向边境飞去，没多久我眼睁睁看着自己飞过了美墨边境进入了墨西哥，肉眼能看到脚下带铁丝网的边境围墙，这时我赶紧和机场联系，终于收到了管制的回答。于是我就保持这个航向一直在墨西哥境内飞了足足5分钟才得到引导飞回美国境内并重返航线，心里一块大石头落地了。”

事后他认为美墨双方一定是就这座特殊的机场达成了某种共识或者协议，由于22号跑道确实离边境太近，允许起飞后的飞机短时间使用墨西哥空域，在合适的时机再经由管制引导回到美国。

回到自己的计划路线上，左沁洋心情变得轻松而愉快，他欣赏着窗外美国西部的美景，继续向西飞去……

2014年4月的上海ABACE亚洲公务机展上，轻巧的6座比奇富豪G36和男爵G58在众多中大型喷气公务机中格外引人注目，它们也是虹桥机场近年来接待的为数不多的单发和双发活塞螺旋桨小型公务机。当得知这两架翼展和机长都不过10来米的小飞机一路从美国越洋飞来，很多观众表示不可思议：“这两个小家伙竟然有这能耐？”

事实胜于雄辩，这两架飞机为北京红钻航空所有，飞机从位于美国中部城市威奇托的比奇飞机制造厂出发，先飞抵位于加州特雷西的Windward Aviation调机公司进行飞行前准备工作。为了让这两架小家伙携带更多的燃油，Windward将副驾座椅和乘客座椅拆下，给每架飞机加装了两个特制的副油箱。

4月3日，加装了副油箱的G36和G58由两名调机飞行员各自单人驾驶，从特雷西出发到达加州的圣玛利亚，然后飞越太平洋，途经夏威夷、萨摩亚群岛、密克罗尼西亚群岛、关岛等5站，最终于4月12日到达上海虹桥机场，其中有3个航段更是不间断飞行了15～16个小时，整个越洋飞行航程近2万公里，飞行时间接近70小时。

由于越洋飞行航程远、航段长、备降机场少、天气复杂多变，一般相同量级的小飞机交付时大多只能采用海运方式，到岸后再重新组装，耗时且成本高。而G36和G58优异的性能使其可以胜任跨洋摆渡交付任务。抵达虹桥机场后，拆掉副油箱，安装上座椅，两架飞机就光彩夺目地出现在航展现场。小巧的机身、锃亮的螺旋桨、真皮红木内饰、全自动温控系统，以及与很多大型飞机同样先进的佳明G1000航电和自动驾驶系统，使很多观众不由驻足参观，发出“麻雀虽小五脏俱全”的感慨！目前，在美国及全球其他地区，已经交付的G36和G58已在私人及公务飞行、航空培训、通航作业、特殊任务等诸多领域效力。

红钻航空认为，随着中国通用航空产业的发展和购机者趋于理性的购机选择，这类小型私人飞机将会越来越受到青睐与关注。红钻航空致力于将这两款优秀的飞机引入国内，并积极筹建91部通航，为客人提供购机咨询、托管运行、维护保养等一系列服务。在今年4月的ABACE展上，红钻航空将携一架比奇G36参展，届时观众又可一睹传奇机型G36的风采。