■ 文：李文斌

藏区人民的最爱 TOYOTA PRADO

■ 文：李文斌

虽然普拉多的越野能力并不属一流，但却有着极强的稳定性和耐用性

作为兰德酷路泽家族的分支车型，普拉多用实际行动来证明自己丝毫没有辱没兰德酷路泽家族的威名。如果你有机会去西藏看看的话，那么路上十有六七都是普拉多，那里简直就是普拉多的天下。或许你并不明白为什么那里的人民对普拉多有着如此深厚的感情，但在世界上自然条件最恶劣之一的西藏，一辆车所有潜能都会被激发出来。

尽管普拉多的越野性能并不是最出众的，但它的强项却是走烂路。只有在崎岖坎坷尘土飞扬的路上才能体现出它真正的实力。高刚性的非承载式车身足以应付来自路面的剧烈冲击。充满韧性的长行程悬架很好地支撑住车体，从容应对来自各个方向的颠簸。与此同时，在公路上表现模糊的机械式液压助力转向系统也开始大显身手，任凭前轮受尽折磨，传递到方向盘上的力回馈依然非常轻，绝不会出现回弹打手的情况，使驾驶者更好地控制方向。除此之外，在条件艰苦的地方，稳定性和耐用性也是值得关注的因素。藏区的生存法则并不是比谁的越野能力强，而是谁不爱坏，或者说如果坏了的话谁最好修，普拉多则恰恰是耐用性方面的能手，因此在藏区你经常能见到跑了几十年的普拉多，相信这才是对普拉多品质的最好褒奖。

不过随着时间的推移，普拉多也慢慢开始注意起对于舒适性的修炼。柔软的真皮座椅配上空气悬架让越野不再那么痛苦，武装到牙齿的多路况反馈系统也让越野变得更加轻松，不过也正是因为可升降底盘高度的空气悬架才让我对它的稳定性提出了质疑，它真的能应付连续数小时烂路的摧残吗？或许在我等这样的“老顽固”心中，纯机械永远都是最好的。

为了降低拥有普拉多的门槛，装有2.7 L直列四缸发动机的普拉多终于被引入国内生产，但是在我看来那纯属一个“样子货”，虽然车身结构没有发生任何改变，四驱系统与中差锁也与4.0 L版本车型无异，但是那台柔弱的2.7 L发动机带动普拉多着实有些吃力，尽管在平原地区并无大碍，但在高海拔地区动力缺失严重的情况下，它的脱困能力势必会受到影响。所以只要有能力，六缸发动机版本的普拉多才是明智之举。