■文:李文斌 图：祁子鑫

纯爷们儿 MITSUBISHI PAJERO＆Jeep WRANGLER

■文:李文斌 图：祁子鑫

相信不用我做过多的介绍，你一定知道三菱帕杰罗和Jeep牧马人都是当今世界少有的硬汉角色，不过经过了多年的演变，它们似乎愈发地有所不同。

在这个SUV越来越“娘娘腔”的社会，车子的公路性能被提升到了前所未有的高度，而这也正符合绝大多数人的心声，不过在少数顽固分子看来，强悍的越野性能才是亘古不变的真理，而牧马人和帕杰罗正是这其中杰出的代表之作，真正想出去撒欢儿还得靠它们。忘记说了，我正是那些少数顽固派的其中一份子，因此我对这两位硬汉情有独钟。

坚持传统才显硬汉本色

如果我不说，你能看出停在你眼前的这两辆车是各自家族中的最新款车型吗？帕杰罗只对前进气格栅的造型做了小幅调整，并且增加了LED日间行车灯；而至于牧马人嘛……我着实没看出它究竟与老款车型有何不同。不过对于我们这些“老顽固们”来说，方方正正的经典造型才是我们最需要的。

既然如此，那我不如直接先跳上越野血统最纯正的牧马人去过过瘾。不过在此之前，我应该先向你介绍一下。正如你所看到的，这是一辆两门版的牧马人Sahara版车型，但我在整个Jeep牧马人的产品序列中都没有找到有关这款车型的介绍，仿佛这是一台不存在的车型。因为根据官方资料显示，只有更高级别的Rubicon才有两门版车型提供，而眼前的这辆的确有些令人摸不到头脑。

难得能看到两台硬派SUV一起奔跑的场景，它们的存在捍卫了越野车应有的尊严

牧马人很酷，帕杰罗更舒服

作为牧马人车型中的入门车型，Sahara版只提供了一台3.0 L V6自然吸气发动机，172 kW的最大功率和285 N·m的最大扭矩虽称不上亮眼，但总要比身旁那辆同为3.0 L排量的帕杰罗看上去舒服多了。当然，作为传统，非承载式车身以及带有低速四驱模式的分时四驱系统自然不会缺席，只是这台入门级的牧马人并没有装配任何差速锁，这让它在应付极端路况的能力有所欠缺。不过受益于两车门短轴距的设计，它的越野实力依然不容小觑。

拜非承载式车身所赐，虽然从外观上来看牧马人并不是特别高大，但落座其中便会发现坐姿很高，那种“君临天下”的感觉真的很棒。但受窄窄的前风挡玻璃所限，视野并不算好，不过那又怎样，它开在路上真的很拉风。只是没过多久我就发现，牧马人的舒适性应该可以排在倒数的位置了。两根粗壮的纵置大梁、虚位严重且沉重的方向盘、不太好的视野、又软行程又长的悬架，再加上糟糕的人体工程设计……这些都让牧马人在城市中显得异常吃力。虽然在旁人看来牧马人简直帅呆了，但个中的痛苦只有自己才知道。为了不让“出师未捷身先死”的悲剧出现在我身上，我当即决定从牧马人转移到帕杰罗上舒缓一下。

尽管“山猫”看上去也是一副老人像，车内装潢也并没有比牧马人高级多少，但当我坐到那柔软宽大的真皮座椅之上时，心情却格外激动，这感觉如同坐在豪华轿车中一般。内饰依然是上世纪90年代风格，但已然要比牧马人先进了不少。虽然采用了承载式车身，但帕杰罗的坐姿很高，宽大的风挡也提供了不错的视野，感觉要比同行的牧马人好上太多。

两者都野性难驯

好吧，两辆纯种的硬派SUV没事儿在公路上瞎较什么劲，赶紧找个地方去撒撒野才对。和现如今不少武装到牙齿的各路SUV不同，帕杰罗并没有那些花里胡哨的装备。它没有可升降的悬架系统，只是把前轮尽可能放在靠前的位置就获得了高达36.6°的接近角；而四驱系统也简单易懂，顶配车型的两把差速锁足可以应对各种极端条件下的路况；当然它也没有陡坡缓降系统，因为懂得越野的人知道在下坡时只需挂低挡利用发动机反向制动便可防止刹车使用过度。而惟二令人担心的就是帕杰罗上为方便乘客上下车所装配的脚踏板以及长长的牵引钩，这些都或多或少地削弱了它的实际越野能力。代号为6G72的3.0 L自然吸气发动机无需我再做过多的介绍，这台服役数十年的发动机虽然从参数上看并不抢眼，但实际开上去却足够你使用，而且最神奇的是，发动机在2 500 r/min转速以下的安静程度堪比电动车。

不过说到极端越野能力，这辆Sahara版的牧马人应该不会很擅长，尽管采用了标准的非承载式车身，分动箱也带有低速四驱模式，甚至还具有陡坡辅助功能，但无奈少了差速锁的帮助，动力无法进行有效分配，遇到一些刁钻的交叉轴场景便会对它不利，这也就意味着双门版牧马人最大的优势在于短小的轴距可以帮助它“冲过”艰险。

事实上这两辆硬派SUV在我们手上的这几天时间里，我们并没有真正带它们去挑战什么艰险的道路，更多的时候都是在城市中游走，这也正是绝大多数硬派SUV的现状。而城市又恰恰是最不能体现它们价值的地方，面对这样的结果我表示很遗憾，也非常痛心，所以今后如果有机会的话，我一定会开着这样一辆纯粹的“越野车”去远方。