｜文·图_耿安 设计_秦元元｜

高调大众(进口)-途锐 越野性能体验

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2013年11月，笔者曾在乌苏里江的边境腹地领教过途锐强悍的公路与越野性能，虽然不及硬派越野车对极限的冲击力，但那些在丛林深处泥水飞溅、纵情撒野的画面依旧记忆犹新。

此次的试驾活动在北京青泉赢睿汽车极限运动主题公园进行，整条越野路段包括双驼峰、马蹄坑、炮弹坑、沙槽、起伏路、陡坡、单边桥、侧倾路等体验项目，相对于天然的越野路段更有针对性，是考验一款SUV越野性能的捷径。

在沙地涉水和泥泞道路通过性测试中，途锐配备的4MOTION恒时四驱系统反应迅速而高效，4MOTION系统在正常状态下按照38:62的比例分配前后轴驱动力。而当车辆加速或是过弯时又能够根据需要自动调整前后轴的驱动力，最大前后轴驱动力可调整为20:80。这种调整能够极大提升途锐的加速性能和操控性，在车轮悬空打滑时，我们可以清晰地听到差速锁在迅速做出反应，将扭矩分配给具有附着力的车轮，最大程度地保证了车辆的通过性，整个脱困过程在两秒之内完成。

途锐的空气悬挂可提供四种高度选择与三种减震模式。除了调整车身高度之外，新途锐的空气悬挂系统还包括自动的平衡控制以及电子阻尼控制等功能。由于能根据速度自动调节底盘高度，这套系统无论在铺装公路还是在越野路况下，都能提供额外的舒适性。在自动的“正常”模式之外，驾驶者还能选择“舒适”或者“运动”两种减震模式，有效提升操控性、舒适性和通过性。

EDITOR'S OPINION

编辑观点

本次试驾活动厂商还特意“邀请”了宝马、奔驰同堂竞技，但都由于底盘高度与接近角、离去角的缺陷而尴尬离场。虽然我们不能就此武断地定义胜负之分，但不可否认的是，途锐强悍的越野性能不可小觑。