朱峥

如果哈弗打出时尚牌，你怎么看？请注意，这可并非简简单单外观设计上的“时尚”，而是渗透到品牌骨子里的“时尚”。如果你打开哈弗网上商城，在这里，你不仅可以预定车辆，更可以随心所欲打造属于自己风格的H2。对于定制汽车，你是否还停留在那些动辄百万的豪华品牌上，或者未曾想过本土品牌能有这等服务？简单来说，哈弗H2不仅接受车身颜色自选，制动钳、轮圈、格栅、灯组、后杠和尾喉也可以自由搭配，另外内饰配色，以及气囊和天窗都可以自行添加。这不是我在搞口碑传播，只是在和你一起感叹哈弗的成长。

当然了，这些定制是需要您钱包内存配合的，好在价格还算实惠，千把块钱就能搞定任意一项，不过累加计算还是需要慎重考虑的，毕竟H2自身售价并不昂贵。就我手中的这辆两驱精英型而言，相比尺寸略小的标致2008和福特翼搏，10.38万元的售价还是值得收入囊中的，起码价格和空间都占据优势，并且如今哈弗的工艺也绝非等闲之辈了。看到这儿，你是不是对此有些不能苟同，没关系，让我们继续聊聊哈弗H2的故事。

传外不传内的设计

初次谋面其实并不感觉陌生，H2延续了哈弗产品的设计思路，整体风格依旧，只是经过了“百搭”配色后，它似乎变得更惹人注目了，起码比起H6是如此。H2始终把目标定在了标致2008和福特翼搏身上，因为价位的重叠是两者最重要的交叉点。从数据上看，虽然轴距超出并不多，但H2的整体块头要明显大于2008和翼搏，当然空间上的优势更不言而喻。至于次要的，我想必须把哈弗如今的品质放在桌面上说一说：如果不是品牌的影响力不够，我想会有越来越多的人迈入长城的4S店，而非那些合资品牌。就目前哈弗的量产车水准来看，无论用料还是工艺都不亚于另外两款车，甚至要明显高于它们。

有人说，自己的长相是要给别人看的，心里美才是最重要的。同理，哈弗H2的内饰布局怎么样，更应该是我们关注的要点。老实说，我几乎不记得长城早年间的设计了，一代一代的改变在本土品牌而言是习以为常的事情，这一点和那些国际大牌还是有很大的区别，后者更倾向于传承的重要性。H2内部总体还是展现出了一种硬派气息，虽然不是那么明显，但我们还是可以从细节中看出些端倪，比如出风口、中控面板。不可否认的是，哈弗H2没有了消费者印象中的粗糙，更多的是细节上的提升，手套箱阻尼、门框上沿把手阻尼、中控台软质材料等等。除此之外，作为中配车型，H2还配备了定速巡航、行车电脑、一键启动、USB等，虽算不上“超值”，但说它“亲民”绝不过分。

10万元买下1.5T

相信那些从银行提出10万元买车的消费者，一定会思考再三，要空间、动力，还是品牌、品质？作为一个前任长城车主，我相信哈弗H2能给你带来你想要的一切（开了3年长城，只是电动车窗失灵一次，仅此而已）。至于说动力，我想你也不必担心：目前上市的两驱版本哈弗H2都搭载了一台代号GW4G15B的1.5L涡轮增压发动机，它的最大输出功率可达110kW，峰值扭矩为210Nm，并匹配了6挡手动变速器（手挡也许是个问题，不过年内自动挡H2也将上市）。

10万块钱买1.5T的SUV，哪家合资品牌敢这么卖？就连1.0T的福特翼搏售价也在12万元。好吧，作为一辆整备质量不到1.5t的SUV而言，拥有110kW的功率输出显然是足以完成大多数任务的，哪怕没有涡轮增压器的辅佐，相信哈弗H2也不会那么难堪。这台1.5T怎么样呢？如果高速巡航，你我都丝毫不用怀疑它的实力，但如果说平日更多地走走停停，它也会显现出一些匹配度不足的情况。很遗憾，GW4G15B的扭矩爆发点是位于比较靠后的2200rpm，以至于切换挡位后，动力并不能很好地相互衔接，会一路坠入1500rpm，这显然是一个对它而言比较尴尬的数值，尤其在1挡和2挡之间比较明显，除非驾驶员在换挡前把转速拉得更高。

对于这台发动机，其实更多的是优点。怠速状态下，哈弗H2的车厢内静音性很好，最重要的是几乎察觉不到抖动。当耳边听到涡轮开始啸叫之后，承载着将近1.5t重量的1.5T发动机便会毫不犹豫地使尽浑身解数，让车内乘员享受那种突如其来的猛烈，你不用怀疑，的确如此。此外更重要的是，哈弗H2作为一辆家用SUV车型，1.5T发动机被安排进车头还有另外的作用，那就是降低燃油消耗，在厂商公布的燃油量来看，7L/100km的数字显然会让拥有者们一起高呼“倍儿爽”！

四驱你快点来

更多人在某种心境下，购买SUV的一大理由就是通过性强，可玩性更高。而哈弗H2的空载离地间隙可以达到184mm，满载到1870kg时离地间隙也有133mm，这组数字对于那些常规轿车而言，显然是可望而不可及的，于是乎我们需要一片开阔的野地，甚至是泥地，一起去玩耍吧，伙伴们！

闯过水塘，压过泥地，对于哈弗H2而言都不在话下。不过对于一辆还只专注于前驱的SUV来说，这也只能说是理所应当。但我和摄影师显然还不满足于此，接下来的目标是一股早已浸湿的车辙，结果我们陷车了。所以我们常说，SUV和越野车是不能同日而语的，由于装配的是四条纯公路胎，没几分钟浅显的胎纹就已经被覆盖，抓地力也几乎丧失为零。但是较高的离地间隙还是在脱困方面帮了不少忙，也多亏了SUV的通过性能，我们才在泥潭中折腾了一阵后顺利逃离。毫不客气地说，如果你选择两驱的哈弗H2，还是老老实实地待在公路上，或者干燥的地面上吧。

回到铺装路面，泥土有节奏地甩打着车身，刚刚洗过车的哈弗H2瞬间变得更加带感了。在手里把玩换挡杆的感觉很亲切，轻微的吸入感让我更加依赖它的存在，暂且忘记自动变速器的便捷，在某一时间段回归“原始”，也是个不错的选择。H2的后排空间表现不错，但为此设计师们似乎又一次牺牲了行李厢空间，不过好在能顺利地装上满满一车的野炊工具，这感觉好极了。endprint