虞宗霖

从西宁出发，沿着国道G109往西，过了湟源，离有中国最大内陆湖（也是咸水湖）之称的青海湖就不远了。

如果继续沿着G109往前，便是青海湖的南岸，这条国道比较繁忙。我们决定不走寻常路，而是沿着青海湖北岸的G315国道行进。比起南岸的G109，这里的路况要好很多，过往的车辆也少。

高原的空气非常的清澈，阳光极具穿透力地照射在柏油路面上，也透过车窗洒了进来，中控面板上大尺寸的Infiniti InTouch智能双触屏显示器在阳光里看起来有些晃眼，转过一个弯道，车的正前方出现了一条望不到头的大直道，这是一个好机会。

右脚在油门踏板上慢慢地深踩了下去，一条清澈而干净的声线从发动机舱漫延了进来，Q50的转速表快速地在跳升，似乎是悄无声息的，7速的手自一体变速器就将动力都传递到了后轮，整个过程迅速而平顺，随着车速的攀升，车头不断“吞噬”着前方的柏油路面，越来越快。

“动感”的全新动力系统

之前的疑虑随着方向盘换挡拨片的一次次动作在慢慢地消融，青海湖地区3300米左右的海拔，并没有延缓住Q50狂飙的“大脚”，这双扁平率只有40，却有着19英寸的“大脚”，让原本就非常运动气息的车身，看起来更加的具有力量感。

来自戴姆勒，准确来说，Q50身上的这台由奔驰研发，代号为M274 20DE AL的2.0T涡轮增压发动机，匹配带自适应换挡控制功能的7速变速器，这套首次搭载在英菲尼迪车型上的动力系统，确实是一套性能调校得很棒的动力系统。这台诞生于全新技术平台的2.0T涡轮增压发动机，融合了很多的新技术，像缸内直喷、低惯量涡轮技术、平衡轴技术、可变排量机油泵等，本身就有着非常“好动”的性格，对油门的响应很快，几乎感觉不到延滞，而350Nm峰值扭力的输出也非常之高。然而，英菲尼迪对此似乎并不满足，又对其做了重新调校，使其具有英菲尼迪独有的高性能特征：发动机对油门的响应速度显著提升，车辆对油门踏板的响应时间也得到进一步缩短，驾驶者对动力的驾驭将更加的得心应手。

或许这就是英菲尼迪对于“动感”的认知和追求，不止于内“芯”，同样也显于形。Q50的前脸看上去十分的凶悍，左右两只前大灯仿如猛兽眼睛一般，牢牢地盯着前方猎物，很容易激起驾驶者内心的那股征服欲望。

鲜明的个性

高原上的公路没有什么阻挡物，视野出奇的好。将速度维持在100km/h左右，慵懒地在公路上行驶着，Q50驾驶起来很轻盈，在路况极好的高原公路，这样的速度让人很舒服。作为世界上首款应用线控主动转向技术的量产车型，在没有体验之前，这种技术难免给人很多的想象。如果不在意，或许你很难感觉到它在起作用，但是当经过一些碎石路面时，尤其是慢速通过，以往那种方向盘随着抖动的现象完全消除了，手中的方向盘始终如一的平稳，不过坚实的悬架还是反馈回来真实的路面情况，这算不算是一种奇特的体验？

车窗外道路两旁，时不时出现有黄灿灿的油菜花田，密密麻麻，层层叠叠，很是赏心悦目。而车厢内14喇叭的Bose音响系统里，缓缓流淌着的“小娟”那像山谷里清泉般的歌声，让人不仅有些陶醉，也让久居都市的我们内心突生出一种“久在樊笼中，复得返自然”的宁静。

环湖高原公路非常的漫长，路面随着青海湖盆地而起起伏伏。在驶过一片油菜花田后，又进入了一段多弯的山路，拨动中控台上的切换按钮，把Q50的驾驶模式由“STANDARD”（标准模式）切换到了“SPORT”（运动模式），Q50像换了一副“脾气”，转向阻力大幅减小，底盘似乎一下子更加的“紧绷”了起来，此时发动机和变速器亦能感觉到为了加速而做了响应优化，有些亢奋。在后面的环湖路程中，我很享受这样的状态，与“标准”或“经济”模式相比，“运动”模式下提供的驾驶乐趣，有点让人痴迷。

谁能驾驭它真正的脾气？

有意思的是，这次以“敢.爱行动”为主题的Q50 2.0T全国媒体试驾活动，我们这台试驾车的行驶路线，应该是此次活动当中最“敢.爱行动”的，也是最长的。绕着青海湖走了一圈，给了我们非常充分的时间和距离去体验这款很有驾驶乐趣的车型。我觉得我们是幸运的，在非常有限的时间里，驾驶着Q50 2.0T环青海湖一圈，近400公里。除了拍摄和驻车欣赏美景，为了最后赶飞机，基本上一路都在狂奔。在海拔3000米以上，英菲尼迪Q50 2.0T发动机的动力性能确实超赞，它不仅让我们捕获到了非比寻常的驾驶乐趣，其搭载的诸多豪华配置也让整个旅途充满了舒适和享受。但这远不是Q50的全部，我们也远没有过瘾。对于追求运动、追求极致驾驶乐趣的我们来说，Q50在高原地区的表现，是不是就已经是全力？我想我已经迫不及待地想要在平原地区，再次体验一下这款2.0T的车型了，谁知道它真正的脾气会是什么样的呢？！endprint