作为我国特大型央企，一汽集团公司以在新能源领域涉足早、成果显著跻身行业领跑者行列。在新能源汽车研发方面，一汽集团定位于面向未来的新型节能环保车型，旨在全面践行安全、节能、环保的社会责任。从客车到轿车，从奔腾B70HEV到B50 PHEV，一汽集团在混合动力方面研发方面取得了显著成果。

“九五”期间一汽就开始进行新能源汽车的理论研究和研制工作，开发了红旗混合动力轿车性能样车。“十五”期间，一汽基于对汽车工业面临新形势的认识，制定了“第一汽车”节能环保“四位一体”战略，结合承担的国家“863”计划电动汽车重大专项项目——“解放牌混合动力城市客车研究开发”和“红旗牌混合动力轿车研究开发”，进行新能源汽车的研发工作。

经过四年刻苦攻关，一汽集团完成了具有完全自主知识产权的解放牌混合动力客车样车开发和红旗牌混合动力轿车样车开发。2005年12月混合动力客车完成了定型试验和国家汽车产品公告目录，同月在一汽客车公司无锡客车厂完成了混合动力客车的下线，整车具备了小批量生产的能力。2006年1月客车和轿车项目顺利通过国家科技部组织的项目验收，客车取得了节油38%和降低排放30%的佳绩，轿车则达到了节油约50%和排放降低30%的目标。

目前，一汽研发的第一代混合动力客车已投放大连、长春、昆明、呼和浩特等城市，二代混合动力客车计划于2015年投入量产。

“十一五”期间，一汽集团再次以承担国家863计划新能源重大专项三个混合动力项目为契机，进一步加快混合动力客车和轿车的产业化进程。一方面整合集团公司内部资源，引进了用于搭载混合动力系统、更具市场竞争力的客车和轿车整车平台。同时，为了适应新能源汽车研究开发的新形势，通过招聘专业技术人才，抽调中心专业技术骨干，成立了专业从事新能源汽车开发的部门——电动汽车研究室。

2007年10月，在北京展览馆举办的第五届北京国际节能环保车展，展出了自主品牌和国际品牌的各款新能源汽车。其中，一汽轿车以奔腾轿车为基础自主开发和具有自主知识产权的混合动力车型备受关注。

当时，该款车型现在还处于实验阶段。在节能环保车展上的亮相是其第一次向公众展示。该车动力部分搭载的是自主研发的直列四缸1.3升涡轮增压发动机，电池部分为镍氢动力电池，额定电压为288V，电机部分为，水冷永磁电机，电机基速/最高转速(rpm)为 1910/8000 持续功率/峰值功率kw 为 20/30，经过这两种动力的驱动，可以使整车最高车速为191km/h 0-100公里加速12.5秒，最大爬坡大于30度，百公里油耗为5.9L，比传统汽油机节油35%以上，而排放能降低30%以上。

2008年5月21日至25日，第十一届中国北京国际科技产业博览会在北京中国国际展览中心举行。围绕着“科技奥运展览”主题，一汽集团携奔腾B70HEV混合动力轿车参展。而这一次，算是一汽奔腾混合动力车型的正式亮相。

按照电系统功率与发动机功率的比值不同，混合动力构型可划分为弱混合、轻混合与强混合三个类型，奔腾B70HEV的特征属于后者，动力轿车总成采用双电机混联构型，装备自主研发的汽油发动机、自主开发的机械式自动变速器（AMT）、永磁同步电机、镍氢动力电池组等。由于强混合构型高技术特性，使得整车可实现所有混合动力功能，包括怠速停机、发动机单独驱动、串联驱动、并联驱动、混联驱动、再生制动、联合制动等。此外独到的构型设计还可实现无动力中断换挡，从而使整车在具有卓越经济性能的同时，动力性能更佳。

奔腾B50 PHEV是一汽技术中心开发的新一代节能环保车型，以小型轿车B50为原型，在奔腾B70混合动力的双电机强混合动力系统技术的基础上，新增集成了插拔式外接充电(Plug-in)技术和整车控制技术。

奔腾B50 PHEV采用双电机全混合结构，具备混合动力所具有的发动机怠速停机、纯电动、发动机单独驱动、联合驱动、串联驱动、制动能量回收的功能，具备插拔式可外接充电（Plug-in）功能。

奔腾B50 PHEV，将原型车采用的1.6L发动机改成了1.5L机型，配备输出功率为40kW的永磁同步电机，以及容量为30Ah的锂离子充电电池。最高车速为191km/h，0-100公里/小时加速时间为12.5秒。以60km/h的速度匀速行驶时，纯电动模式续驶里程可达到45km，而以40km/h的速度匀速行驶时，纯电动模式续驶里程可达到60km。

除了奔腾B50 PHEV，红旗混动技术研发也是一汽“蓝途战略”的重要产品。

在2014北京车展上，红旗H7混动版正式发布。据了解，在动力方面，该车将延续现款H7的2.0L直列4缸涡轮增压发动机，最大功率为150kW，最大扭矩为260Nm。与之搭配的是一台最大功率为45kW的电动机。新车最高车速达到210公里，百公里加速仅为8.6秒。在纯电动行驶情况下可行驶30公里。而在满电满油的情况下，该车的续航里程可以超过1000公里。

》》》一汽集团技术中心电动汽车研究室主任 赵子亮

汽车节能减排的技术路线很多，从汽车发展来看，混合动力、插电混合动力、增程混合动力、纯电动、燃料电池会成为主流。目前影响电动车发展的主要因素是：成本和国家法规。

2011年，一汽发布了“低碳节能技术战略”，即“蓝途战略”，包括传统车低碳化和电动车低碳化。在新能源方面，一汽规划在2016年初步形成电机、电池系统的产业化能力，完成重点车型商品化开发；2018年实现新能源产品规模化、产业化，支撑企业四阶段燃油限值目标实现；2020年，实现产品量化，具备批量投放能力，完成关键总成资源布局，市场份额达到15%以上。

一汽混合动力技术从2013年在长春进行试用，目前已经有150万公里的试运营。混合动力技术比较成熟，但是成本也是一个比较大的因素，希望国家政策上给予一些支撑。同时，企业也要加大技术储备，加强企业间合作，降低电池等研发和生产成本。