2014年9月16—18日，在中国汽车技术研究中心的安全碰撞试验室内，成功完成了由东风裕隆汽车有限公司自主申请C-NCAP评价的纳智捷牌DYM7202BAA5型轿车（优6 SUV旗舰型2.0T 2WD）的3项碰撞试验及驾驶席座椅鞭打试验。生产厂家的相关技术人员和媒体的记者现场观看了此次碰撞试验。

首日的正面100%碰撞试验后，试验车型回弹距离较长，前挡风玻璃在正面安全气囊的冲击下有大面积破裂。驾驶席假人的胸部与转向盘的距离较小，前排乘员侧侧面安全气囊及气帘展开。后排女性假人及儿童假人的坐姿基本保持正常。

侧面碰撞试验后左前侧车门变形较大，侧面安全气囊及气帘正常展开。前后排假人坐姿保持稳定。

驾驶席座椅鞭打试验后，椅背及骨架结构没有发生明显变形，但座椅坐垫略有下沉。

64km/h正面40%碰撞试验后，纳智捷优6的乘员舱结构基本保持稳定，车门可以比较轻松的打开，踏板及转向管柱没有明显的侵入变形。前排假人的腿部与内饰之间有比较明显的碰撞接触痕迹。

C-NCAP首次儿童约束系统（CRS）产品评价完成

2014年9月22日，在中国汽车技术研究中心模拟碰撞室成功完成了由宁波贝安宝儿童用品有限公司生产的、产品商标为GXRBABY、产品型号为BAB001-B的儿童约束系统评价试验。生产厂家及媒体的记者现场观看了此次试验。本次试验标志着C-NCAP儿童约束系统评价正式展开。

本次测试的试验样品由C-NCAP管理中心于2014年7月14日在北京麦恩芙环保科技有限责任公司购得，包括4个同一型号的儿童座椅。在试验正式前已由生产企业代表确认所购产品确系该公司生产的产品。

按照《车用儿童约束系统（儿童座椅）评价规则》，儿童约束系统产品评价共包括使用方便性能和碰撞安全性能两部分。其中，使用方便性能由C-NCAP管理中心人员就说明文件、标识、儿童约束系统在车上的安装性以及儿童搭乘性4个方面进行评分。碰撞安全性能通过动态试验结果评分，按照儿童约束系统产品分组搭乘相应的P系列儿童假人，在碰撞模拟滑车上实施动态试验。儿童座椅安全性能就是通过这两方面的评分来给出综合评价结果。

本次测试的儿童安全座椅产品适用9～36kg儿童，覆盖幼儿和学童两个组别，按照C-NCAP管理规则，除进行使用方便性能的评分外，还分别进行了 P3/4假人（儿童全背带式约束带固定）和P3假人（分别用儿童全背带式约束带固定及成人安全带固定）、P10假人（成人安全带固定）共4项动态试验。

继本次试验完成后，还有近20款儿童座椅产品的评价将陆续进行，测试结果将于本批儿童安全座椅产品试验完成后集中发布，相关信息请关注本刊后继报道及C-NCAP官方网站（www. c-ncap.org）。

EURO NCAP发布最新评价结果GLA表现出色

2014年9月3日，Euro NCAP正式公布了最新一批碰撞测试成绩。此次碰撞测试的车型包括丰田Aygo、雷诺Twingo、奔驰GLA级等车型，其中奔驰GLA级车型表现最为出色，获得了最高的5星级评价；雷诺Twingo获得4星级评价，日产全新的纯电动版NV-200和雪铁龙Berlingo仅获得3星级评价，而这一评价结果也同样适用于采用同一平台、安全配置基本相同的标致Partner。标致108、雪铁龙C1与丰田Aygo采用同一平台，因此也可以共享丰田Aygo的4星级安全成绩。

奔驰GLA在成人乘员保护获得了96%的得分率，是Euro NCAP历年测试中得分最高的车型。其中64km/h正面碰撞试验中获得15.4分（满分16分），假人的头部、颈部、胸部部位均获得了满分，仅小腿部位略有失分；侧面碰撞获得满分，侧面柱碰获得7.7分（满分8分），前后排座椅鞭打试验也获得了2.7分的高分。

儿童乘员保护方面，奔驰GLA也以43分的成绩获得了88%的得分率；行人保护方面，该车型得分略低，仅获得67%的得分率，主要是因为发动机罩后缘及挡风玻璃处对行人头部的保护能力较差。

雷诺Twingo的成人乘员保护方面仅获得78%的得分率，未达到5星要求最低80%的得分率要求。失分主要是因为侧面柱碰试验时假人胸部失分较多，此外后排座椅的鞭打试验得分也不甚理想。

丰田Aygo成人乘员保护获得了80%的得分率，达到了5星级车的标准，儿童乘员保护、行人保护分别获得80%、62%的得分率，也满足5星级车的标准，而导致该车型最终无缘5星仅获得4星级评价的主要原因是安全辅助装置得分较低，仅获得56%的得分率，未达到65%的最低得分率要求。endprint