刘兆才

在雷克萨斯的车型序列里，LS是最高级别的车系，它的竞争对手直指奔驰S级、宝马7系以及奥迪A8L。定位在这个级别的车型，操控性和动力性不但要有，而且还必须是高水平的，绝对不能让随随便便一辆中级车就把自己比下去，因此，V8发动机一定要有，从这一点来看，这个级别的车一定是性能车。不仅如此，在现如今非常流行的驾驶模式程序里面，一定要有增强驾驶模式，以示其对操控性的追求。但是，这些看上去已经足够振奋人心的指标在诸如LS这一级别的车型上却成了配角，因为几近奢华的舒适性配置掩盖了所有关乎性能的特征，坐在可以任意角度调节和带有各种按摩功能的座椅上，让你忘了机舱下躺着的8缸发动机。LS 600hL就是这样一款旗舰车型。

那就先来说说设计师为了打造LS 600hL的舒适性所做的各种努力。先来看看驾驶舒适性。和其他品牌不同，舒适性一直是雷克萨斯骨子里的性格，在LS 600hL上，这种性格被无限放大，就连驾驶位置也能充分体会到这种特点。座椅位置的调节除了常规的调节功能之外，多了腿部支撑部位调节，使座椅的各个部分和身体更加贴合，能让各种体型的人轻松找到舒适的姿势。皮质覆面坐上去感觉柔软舒适，透气性能良好。温度调节对于高级座椅来说是必须有的功能，而且在LS 600hL上更加智能化，除了加热和通风功能外，还多了一项自动温控功能，可以根据设定的空调温度自动调节座椅的温度。这个功能其实并不复杂，却体现了雷克萨斯对于客户舒适体验的追求已经到了细致入微的程度。在对座舱内座椅的自动化控制方面，LS 600hL也绝对称得上标杆车型。在驾驶者右手可及的右侧挡台位置上有一组关于遮阳帘和座椅位置的控制钮，可以对副驾驶位置座椅和后排座椅的位置和座椅角度进行遥控。此前，我们一直认为对其他座椅位置的控制彰显的是一种权力，以往只能在老板位才出现的其他座位调节钮在这款车上被更加灵活地运用了。

在左侧车门拉手前方的位置，有一个安全带位置调节钮。由于不同驾驶者身材不同，安全带的位置也需要进行上下调节来适应驾驶者的身高，通常这个操作过程都是将右手伸到左后方去很别扭地进行。这个按钮让调节安全带位置的姿势变得非常优雅，动动手指就解决了。以上说的都是驾驶座椅乘坐的舒适性，再来看看启动发动机后的驾驶方式有哪些“懒”到骨头里的设置。一键启动，拉动挡杆到D挡，踩油门踏板就可以走了。慢着，有细心的读者注意到了，怎么不用解除手制动呢？的确不用，因为LS 600hL的手制动功能是完全自动的，挡杆推入P挡时自动启动，挡杆拉出P挡位置时制动自动解除，完全没有驻车时忘记按下和启动时忘记解除手制动的担忧。在中途停车时，可能需要短时推入N挡，或者有很多人干脆停车时不脱离D挡，脚踩制动踏板直到再次前行，踩得时间长了就可能会忘了，这就有可能出现制动踏板松脱而造成溜车悲剧。LS 600hL在转向盘上设置了一个“Hold”按键，功能不用多说，按下Hold键，大可以放心去停车聊天，哪怕此时挡杆还处在D挡位置。车开起来还能犯懒吗？回答是肯定的。在转向盘右侧下方有一个丰田专属的定速巡航按钮，如果仅仅是巡航还算不上什么特别的功能，再加上其他辅助功能就不同了。在转向盘上有一个LKA的按钮和车距探测按钮，按下这两个按钮，再开启巡航功能，就真的可以喝茶聊天了。LKA会时刻检测车辆行驶路线是否在同一车道内，如果偏离车道会自动修正，如果强加作用力偏离车道，屏幕上的车道辅助线会变成黄色同时发出声音警示。盲区监测系统在变换车道时也会发挥作用，一旦检测到侧后方有车辆驶近，就会在后视镜上发出警示。车辆距离探测传感器会时刻探测与前车距离，如果和前车距离小于设定的安全距离，会自动控制车辆降速，如果前车持续减速，则系统会控制车辆在速度降至40km/h后发出警示音并解除定速巡航功能，将车辆的控制交由驾驶者接管。整个过程其实还有预碰撞安全警示系统在发挥作用，在自动巡航过程中不用踩制动踏板，只要轻轻触碰制动踏板，整个辅助系统会自动解除。所以，在LKA起作用的时候，“喝茶聊天”只是一句玩笑话，为了避免真有驾驶者在打开所有辅助驾驶系统后打瞌睡，LS 600hL在转向盘上方设置了一个凸出的疲劳驾驶警示模块，时时发出不可见光线对驾驶者的双眼进行扫描，一旦发现驾驶者打瞌睡立即发出警示。夜晚视线不好，没关系，夜视系统可以在夜间发挥巨大作用。此外，G-Book和Remote Touch系统也是必须有的配置。

有了让驾驶者舒服到“打瞌睡”的座椅和驾驶辅助系统，是不是觉得开着LS 600hL是一种幸福呢。的确，无论从动力性还是舒适性，开着这款旗舰座驾，绝对称得上是一种享受，但是和后排的老板位置比起来，我还是宁可把驾驶席让给其他人。在这一代LS 600hL的名称上，大家一定注意到其后缀多了一个字母，这是因为这一代车型轴距比前款车型有所增加，尽管增加的幅度并不大，但却使原本前后座位距离就很大的车内空间更加宽敞了，甚至前后排乘员在正常坐姿下想要传递一瓶水都需要相互欠着身子才能够得到。如此宽敞的后排空间足以让设计师充分发挥出惊人的想象力去打造老板位。本文不止一次提到了“老板位”这个词，指的就是后排右侧的座椅。在很多行政级车型上，老板位只是一个概念，多加了一个书写板或者歇脚板而已，顶多增加两个副驾驶座椅的调节钮和后排靠背的调节按键以及一些多媒体操作功能。它们和LS 600hL的老板位比起来就自惭形秽了。在后排座位中间的扶手箱里，放置着调节后排多媒体显示屏的遥控器。更加特别的是扶手箱前端位置上密密麻麻地分布着各种座椅位置调节钮，这些按钮可以让前排副驾驶位置的座椅前后移动，同时调节靠背头枕角度，极端情况下，前排副驾驶位置座椅可以移动到最前端，靠背向前倾斜至最大角度并且头枕向前向下折叠，给右后排留出一个可以伸直双腿的巨大空间，同时不妨碍坐在后排的大老板观察前方路况。接下来就是老板位座椅的调节了，座椅前后位置、靠背角度和腿部支撑倾角都可以进行调节，全部伸展开的角度可以让老板位呈现出沙滩椅一样的半躺角度，是不是非常酷。这还不算，在中央扶手位置侧面还有座椅按摩功能的调节钮，“沙滩椅”瞬间变成了按摩椅。按摩功能有4种模式，还可以调节按摩强度。其实，光看着老板位舒展的姿态，就已经足够吸引我放弃驾驶座了，何况还有按摩功能。后排左侧座椅也可以进行调节，不过和上一代车型相比，左侧座椅取消了按摩功能，只有简单的震动和位置调节，且舒展程度明显不如右侧的老板位。

这绝对是一款属于老板级人物的豪华座驾，各种配置都很有范儿。LS 600hL的豪华程度绝对不输同级对手，当其他车型还在使用桃木或者合成材料的内饰时，雷克萨斯的设计师已经在LS 600hL的转向盘上使用名贵的乌木了。此外，雷克萨斯专属钟表、Mark Levinson的高级7.1声道音响系统等等所有可以用来打造奢华氛围的东西都是这款车的装点之物。LS 600hL有着290kW的最大功率，有着全时四驱系统，有着出色的混合动力和仅10L/100km数量级的油耗数据，你已经不能用一款普通车型的评判标准来衡量这款车了。从舒适性到操控性，从奢华感到行政范儿，LS 600hL已经超越了一辆交通工具的固有定义了。